Su buharı ile içten yanmalı bir motora doping

Bonhjour kistinie

kistinie yazdı: 807'te 2,2 HDI 5 hızları.
- Yakıtın manyetik işlemi
- Suyla su enjeksiyonu (2 ultrasonik kafalar)
- Gelen hava iyonlaştırıcısı
- Düşük amperli HHO jeneratör, 5A'dan düşük

Kolay yolu seçmediğini söyleyebiliriz: yakıtın manyetik "işlenmesi", buğulanarak su enjeksiyonu, gelen havanın iyonizasyonu ve HHO jeneratörü .... orada kim ne yapıyor? içinde, sonuçlarda?
Bunları nasıl bir araya getirdiğinin resimlerini koyabilir misin?

kistinie yazdı:4 mevsim lastikleri, 3 barlarda, tavan barlarında dosyalanmıştır.

Normalde 2.3 barlarda olmak zorunda?
3 barlar çok fazla, ilk frenleme kuvvetinde tekerleklerinizi bloke etme ya da sizi biraz çürümüş bir yolda becerme şansınız var.
Ek olarak, lastiklerinizi orta kısımda yüksek hızda kullanacaksınız V ..... ekonomi sorusu ?????
Konsolunu azaltmak için lastiklerin basıncını arttırmak için, 0.2 ilave çubuğundadır. ve doğrulama iyi bilinen / engellenmeyen bir yolda, yağmurda vb. frenleme ve kullanma. Aşırı şişirdiğinizde, kullanımda gerçekten çok kötü olan araçlar var.
Tavan çubuğu için normalde her şey yolunda.

kistinie yazdı:Sonuç:
5,7'te sabitlenmiş 100 L / 100
6,3 L / 100 dahil karma yolda dahil başlar.
6,7 L / 100 hızlı sürüşde, ayak sürekli çok ağır ivmelenme

11 L / 100, 8 ve 1,6 arasında 80 100T metrelik bir karavan ile. Para kazanmak için çaba yok. Neredeyse her zaman çok güçlü yük.

Hangi konsoldan ayrıldığınızı bilmek ilginç olacak, aksi takdirde bu sonuçlarla ne yapacağımızı bilemeyiz.

kistinie yazdı:Bilgi için Jet motor reaktörlerinde manyetik yakıt arıtımı kullanılır. Kazanç% 8 seviyesindedir. Mütevazı ama fiyatın hiçbir şeye, sonsuz güvenilirliğe ve evrensel uyumluluğa yakın olduğunu bilerek kullanmama nasıl haklı gösterilsin?

Bir bağlantınız olmayacak, bu sistemin ne olabileceğini, hangi uçak / motor vb.

3 bar, kaliteli lastiklerle, düşük uçlu lastiklerle değil. Ve boş bellek için, koltuklar ve dolu ile, bir 807 neredeyse 1T9, 500Kg yükü, dolayısıyla yüksek basınç. Dikkat: Kayma durumunda egzersizi kolaylaştıran bir devrede birkaç yıllık sürüşüm var. NB2: aşırı enflasyon, suda kızaklama durumunda daha iyi su tahliyesi ve daha kolay kontrol geri kazanımı sağlar, aynı zamanda daha önce meydana gelen bir durakta ve bu nedenle geri kazanımı daha kolaydır. Soğuk havalarda, yapışma kaybını ve sakızın daha zor hale gelmesini telafi etmek için 300g azaltırım.

807 5 2.2HDI kutusunun en iyi karışık tüketimi 7,5 ila 8 litredir. FAP kullanıldığında 9 ve daha fazlası, ömrünün sonuna ulaştığında 10.

Mıknatıslar çok aptalca, onları pompadan önce ve / veya sonra dizel borularına takın. Bir düzine yerleştirdim.

Buğulanarak su enjeksiyonu ve gelen havadaki plazma, hepsi bu:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

Ve küçük bir teori: Elektriksel ve manyetik işlem bölüm 10'a bakınız.

Flytox yazdı:Bir bağlantınız olmayacak, bu sistemin ne olabileceğini, hangi uçak / motor vb.

+1

Öte yandan, su enjeksiyonu 747 (bazı motorlarda) açıkça görülebilir!

Su enjeksiyonu türbinler ve endüstriyel motorlar için temel bir seçenektir. Harika bir klasik. Reaktörlerin yanması için yakıt ve plazmanın elektriksel ve manyetik tedavileri için bu bir ticari sırdır. Bilgi almak çok zor. Ayrıca, havacılık dışı yakıt tüketimi bir vergi olduğu için bu konu çok hassastır. Dolayısıyla, vergi öncesi tazminat ödenmeksizin azaltılamaz. Test ettiğim ultrasonik buğulanma, büyük yer değiştirmeye sahip güçlü bir motorla torku sürerek ve bu nedenle de üretmek için yüksek bir yük gerektiren Pantone'un aksine makul hızda düşük hızda çok iyi çalışıyor. buhara.

Bonjour

Paylaştığınız için teşekkürler!

Ancak su dopinginde, düşük hızlara ve soğuk çalıştırmalara dikkat edin (doping sıcak motorla etkinleştirilmelidir).

Sonuçların altında tüketim ve bazı kirleticiler iyi oldu, ancak HC'de iyi değildi:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/

buhar üretmek için yüksek bir yük gerektiren Pantone'un aksine.

sadece bir açıklama, pantone su kaçınma kullanmaz, bunu yapan Gillier pantone. Daha sonra püskürtmedeki gecikme kullanılan kavanozlarla ilgilidir ve seviye sistemi veya G + sisteminden daha az önemlidir.

Dikkat: Kayma durumunda egzersizi kolaylaştıran bir devrede birkaç yıllık sürüşüm var. NB2: aşırı enflasyon, suda kızaklama durumunda, aynı zamanda bir durak üzerinde suyun daha iyi tahliye edilmesini ve daha kolay kontrol kazanılmasını sağlar çünkü daha erken olurve bu nedenle kurtarılması daha kolaydır.

Sürüş keyfinizi (arabayı yakalamak için) taşıma pahasına arttırıyorsunuz ..., herkes devre deneyimine sahip değil, bu tavsiyenin (yumurtlamaya) iyi olmadığını düşünüyorum / herkes için tehlikeli.

Buketlerin Yüzlerini okumak için kayıt olmalısınız . Hayır, teşekkürler. İçeriği bizden geri alamıyor musunuz?

Su enjeksiyonu türbinler ve endüstriyel motorlar için temel bir seçenektir. Harika bir klasik. Reaktörlerin yanması için yakıt ve plazmanın elektriksel ve manyetik tedavileri için bu bir ticari sırdır. Bilgi almak çok zor.

36 yıllık motorlu havacılıkta, eksiksiz motor planlarına, üretilen / satılan parçalara erişime sahip olan ve geliştirme mühendisleri (test tezgahı) ile çok tartışmış olan, özel bir elektrikli / manyetik cihaz görmedim. yakıtı "işleme". Fonksiyonları tamamen klasik olan / dozajlama, jeneratör veya serbest türbin hızı vb. İçin bilinen servolar-motorlar, elektro-valfler, ton çarkı sensörleri vb. Vardır ... Tek numara " Bildiğim kadarıyla belirsiz "(uzman olmayanlar için), bu" manyetik "fiş. Muhtemel bir kırılmayı veya bir bileşenin anormal aşınmasını bildiren olası çelik parçacıkların varlığını toplamak / uyarmak için yakıt devreleri yerine esas olarak yağ devrelerine monte edilir, ancak yalnızca bir uyarı görevi görür (yatak, pinyon vs ...).
Bir elektro / manyeto makine yakıt "muamelesi" varsa, bunun akış yukarı (tankerde) olması gerektiğini, ancak uçak gövdesinde veya motorda olmaması gerektiğini düşünüyorum.

Test ettiğim ultrasonik buğulanma, büyük yer değiştirmeye sahip güçlü bir motorla torku sürerek ve bu nedenle de üretmek için yüksek bir yük gerektiren Pantone'un aksine makul hızda düşük hızda çok iyi çalışıyor. buhara.

Bir Gillier Pantone, nasıl yapıldığına bağlı olarak, nispeten düşük devirlerde de buhar üretebilir. Üretimi bir yerde motor yükünü takip eder. Zorluklardan biri, geniş bir hız / yük aralığında "doğru buharı" üretmektir.
Ancak sizin de belirttiğiniz gibi, daha çok ağır yükler için "buharın" "etkinliği" ortaya çıkıyor gibi görünüyor.
Bir sisleyici ile, açık veya kapalı, motor yükünü izlemek için x sisleyicileri bağımsız olarak kontrol etmelisiniz?

Son uçak motorlarının eski motorlarla hiçbir ilgisi yok. Örneğin, vorteks filtreleri ve yakıtın EM işlemlerini kullanıyorlar.

Ve yine, işe yaramadıysa, araçlarımda önemli düşüşler elde edemezdim. Golf6 TDI2.0, sadece manyetik bir tedavi ile 5,1 / 100 ve 130Km / s'de 4,2 idi. Homologasyon formunun üretici verilerinden daha az.

Buhar üretiminin modülasyonuna gelince, sisleyicilerimle hiçbiri yok. Düzenleme, hızları 1500Tr / mn'ye kaydırmak için düşük hızda, düşük yükte dolaşıma izin veren düşük hızda yüksek yer değiştirme ve yüksek tork ile ilgilidir.

kistinie yazdı:Ve yine, eğer işe yaramazsa, araçlarımda önemli azalmalar alamazdım. Sadece manyetik bir işlemle Golf6 TDI2.0, 5,1'da 100L / 130 ve 4,2Km / s'de 80 idi.

"Manyetik tedavi" den bahsettiğinizde tam olarak nasıl bir şey olduğunu hala bilmiyoruz.