"Venturi" sisteminin tanımı
Merhaba
Venturi, aşağı akış motoru kelebeğin önünde olsun ya da kelebeğin ardından reaktöre emmek için kullanılan dinamik bir pompa olsun, hava akışına yerleştirilir.
mümkünse, bu aynı zamanda reaktör için bir regülatör görevi görmelidir, aşağı doğru hava motoru ne kadar fazla olursa reaktörde o kadar fazla emer ve daha fazla su içer.
Bu yüzden üzerine yerleştirirseniz, düşük hızlarda bir regülatör görevi görür, neredeyse hiçbir şeyi emmez, yüksek hızda işlevseldir.
Aşağıya ağır çekimde yerleştirirseniz emiş maksimum
çok büyük ve yüksek hızda çok daha fazla emmiyor
bu son derece basit yol regülasyonu ve rölantiyi zorlaştırıyor, genel olarak tek bir rejimde etkili olacak şekilde ayarlıyoruz ve reaktörün çıkışını yavaş bir hızda kapatıyoruz.
Karbüratörün altına 3 mm'lik küçük bir tüp ile girmenin basit yolu, boşta çok fazla su yapar, ancak 100kmh'de koşmak 130kmh'de su içermez, ancak venturi gerektirmez.
André
Venturi, aşağı akış motoru kelebeğin önünde olsun ya da kelebeğin ardından reaktöre emmek için kullanılan dinamik bir pompa olsun, hava akışına yerleştirilir.
mümkünse, bu aynı zamanda reaktör için bir regülatör görevi görmelidir, aşağı doğru hava motoru ne kadar fazla olursa reaktörde o kadar fazla emer ve daha fazla su içer.
Bu yüzden üzerine yerleştirirseniz, düşük hızlarda bir regülatör görevi görür, neredeyse hiçbir şeyi emmez, yüksek hızda işlevseldir.
Aşağıya ağır çekimde yerleştirirseniz emiş maksimum
çok büyük ve yüksek hızda çok daha fazla emmiyor
bu son derece basit yol regülasyonu ve rölantiyi zorlaştırıyor, genel olarak tek bir rejimde etkili olacak şekilde ayarlıyoruz ve reaktörün çıkışını yavaş bir hızda kapatıyoruz.
Karbüratörün altına 3 mm'lik küçük bir tüp ile girmenin basit yolu, boşta çok fazla su yapar, ancak 100kmh'de koşmak 130kmh'de su içermez, ancak venturi gerektirmez.
André
0 x
yazdı katılmak:Buhar akışını hızlandırmak için reaktörün çıkışı ile emme borusu arasına koymayı düşünüyordum, ancak tüp 14 bakır bir tüp olduğu için, böyle küçük bir şeyde nasıl venturi yapılır?
karşılama
ADM'de ve reaktörün venturyada batması (büzülmeden biraz sonra) gerekli olmadığı orada değildir.
@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Tamam anında karanlığa dokundu fenerimi aydınlattığın için teşekkürler çocuklar !!! Şimdi daha iyi anlıyorum.
Dezavantajı, giriş borusunun her iki tarafında bir tane olmak üzere, kayıpları en aza indirgemek için silindir kafalarına olabildiğince yakın 2 vuruş yapmamdı (4 cm'den çok uzak olmayan 50 dairede karbüratörü ayırıyor) giriş valfleri)
Bu nedenle bu 2 venturiyi ifade eder, buna ek olarak bu 2 venturiler, André'ye göre motorun regülasyonu ve rölantisi için en iyi olmayan karbüratörün gaz kelebeği valfinin altına yerleştirilmiştir.
Aslında venturunun kelebeğin altındaki bu konumlandırılması ile doğru bir şekilde anladıysam, emme borusundaki reaktörden güçlü bir şekilde emilen alçalma nedeniyle rölanti çok yüksek.
Ancak, bu fenomeni, kontrol panelinden buharın gelişini ölçmeye yarayan solenoid valfler sayesinde yönetemez miyiz?
Ya da tam tersine, kendimi karmaşık hale getirdiğimi ve hava filtresi kılıfımda bir venturi ile bir iğneleme yapmam gerektiğini mi düşünüyorsunuz?
Hepinize teşekkürler
Dezavantajı, giriş borusunun her iki tarafında bir tane olmak üzere, kayıpları en aza indirgemek için silindir kafalarına olabildiğince yakın 2 vuruş yapmamdı (4 cm'den çok uzak olmayan 50 dairede karbüratörü ayırıyor) giriş valfleri)
Bu nedenle bu 2 venturiyi ifade eder, buna ek olarak bu 2 venturiler, André'ye göre motorun regülasyonu ve rölantisi için en iyi olmayan karbüratörün gaz kelebeği valfinin altına yerleştirilmiştir.
Aslında venturunun kelebeğin altındaki bu konumlandırılması ile doğru bir şekilde anladıysam, emme borusundaki reaktörden güçlü bir şekilde emilen alçalma nedeniyle rölanti çok yüksek.
Ancak, bu fenomeni, kontrol panelinden buharın gelişini ölçmeye yarayan solenoid valfler sayesinde yönetemez miyiz?
Ya da tam tersine, kendimi karmaşık hale getirdiğimi ve hava filtresi kılıfımda bir venturi ile bir iğneleme yapmam gerektiğini mi düşünüyorsunuz?
Hepinize teşekkürler
0 x
Merhaba katıl
Venturi'yi dizel motorlarda, emme tuayusuna bir tür çift koni entegre ederek kullanıyoruz.
Reaktörden gelen buharın iyi bir kuvvetle çekilmesi için havayı sadece sahada hızlandırmaya yarar.
Dizel uzmanları, iyi çalışması için 700mm emiş suyu sütunu alması konusunda hemfikir.
Benzinli motorda sistemi istediğiniz gibi kurarak 4000mm su sütunu aldım, ancak sadece bir resim ile.
Yani venturi motorunuzda işe yaramaz.
Zamanınızı boşa harcayacak gereksiz şeyler eklemekten kaçının.
Süper 5'imin manifoldunda bir venturi yapmıştım. Reaktördeki emiş stabilitesini önemli ölçüde artırdı, ancak emiş gücünü geliştirmedi.
Karbüratörünüzün hemen altına yerleştirilmiş ve iyi merkezlenmiş tek bir adım yapın, aynı zamanda ve daha basit bir şekilde çalışacağını göreceksiniz.
Venturi, reaktörünüzü yakıtınızın hava filtresinden önce delerseniz faydalı olacaktır.
Venturi'yi dizel motorlarda, emme tuayusuna bir tür çift koni entegre ederek kullanıyoruz.
Reaktörden gelen buharın iyi bir kuvvetle çekilmesi için havayı sadece sahada hızlandırmaya yarar.
Dizel uzmanları, iyi çalışması için 700mm emiş suyu sütunu alması konusunda hemfikir.
Benzinli motorda sistemi istediğiniz gibi kurarak 4000mm su sütunu aldım, ancak sadece bir resim ile.
Yani venturi motorunuzda işe yaramaz.
Zamanınızı boşa harcayacak gereksiz şeyler eklemekten kaçının.
Süper 5'imin manifoldunda bir venturi yapmıştım. Reaktördeki emiş stabilitesini önemli ölçüde artırdı, ancak emiş gücünü geliştirmedi.
Karbüratörünüzün hemen altına yerleştirilmiş ve iyi merkezlenmiş tek bir adım yapın, aynı zamanda ve daha basit bir şekilde çalışacağını göreceksiniz.
Venturi, reaktörünüzü yakıtınızın hava filtresinden önce delerseniz faydalı olacaktır.
0 x
Merhaba Pitmix, cevabınız için teşekkür ederim, sizi okumak her zaman bir zevktir.
Gerçekten de en basitine gideceğimi düşünüyorum. Öte yandan, dikişimi karbüratörün hemen üzerinde, hava filtresinin dirseğinde yapmayı amaçladım (kauçuğa dikmek çelikten daha kolaydır). Ek olarak, André'nin açıkladığı gibi, karbüratörün altındaki vuruş, depresyon nedeniyle rölantide tam hızda çalışan bir reaktör gerektirir. Evimin etrafında dedikleri gibi: "Kendimi dövüyorum"
Gerçekten de en basitine gideceğimi düşünüyorum. Öte yandan, dikişimi karbüratörün hemen üzerinde, hava filtresinin dirseğinde yapmayı amaçladım (kauçuğa dikmek çelikten daha kolaydır). Ek olarak, André'nin açıkladığı gibi, karbüratörün altındaki vuruş, depresyon nedeniyle rölantide tam hızda çalışan bir reaktör gerektirir. Evimin etrafında dedikleri gibi: "Kendimi dövüyorum"
0 x
Voilà
Bu durumda bir venturi kurmak zorunda kalacaksınız, aksi takdirde reaktörünüzde vakum olmayacaktır.
Kauçuk hattındaki dizel motorun aksine çok az emiş vardır.
Gerçekte bir benzinli motorda reaktör çıkışının karbüratörün ventürüsüne entegre edilmesi neredeyse gerekli olacaktır.
Kurtarma pompasının borusuna benziyor.
Bu yüzden iyi düşünün, ya reaktörünüzü yavaş bir hızda (su ve hava yok) izole etmeyi başarırsınız ve karbüratörün altına bağlarsınız.
Bu durumda reaktörünüzde sıvıların çok yüksek bir hızına ve karışımın tükenmesine sahip olduğunuzdan emin olabilirsiniz.
Ya hava filtresinin lastik borusuna bir venturi ile bağlarsınız (boşta su ve hava izole etmeye gerek yoktur), ancak diğer taraftan çok güçlü bir emişiniz olmayacaktır.
R5'imde böyle yaparak performansta bir düşüş, motor gürültüsünde bir düşüş (çok boğuk ses) ve çok esnek bir çalışma fark ettim.
Bir limuzin sürdüğümü hissettim (inek değil )
Sorun, motora hava beslemesindeki azalmaya, tüketime faydalı olması için benzin beslemesindeki bir azalma eşlik etmesidir.
Aksi takdirde garantili tüketimde bir artış olur.
Şu anda arabamda, motorun çalışmasını bozmadan karışımı boşaltmak için uygun memeyi arıyorum.
Yağmurlama sistemlerinde 2 puan daha az.
Yakıtınız için daha küçük jetler aramaya başlayın, bulmak kolay değil.
Bu durumda bir venturi kurmak zorunda kalacaksınız, aksi takdirde reaktörünüzde vakum olmayacaktır.
Kauçuk hattındaki dizel motorun aksine çok az emiş vardır.
Gerçekte bir benzinli motorda reaktör çıkışının karbüratörün ventürüsüne entegre edilmesi neredeyse gerekli olacaktır.
Kurtarma pompasının borusuna benziyor.
Bu yüzden iyi düşünün, ya reaktörünüzü yavaş bir hızda (su ve hava yok) izole etmeyi başarırsınız ve karbüratörün altına bağlarsınız.
Bu durumda reaktörünüzde sıvıların çok yüksek bir hızına ve karışımın tükenmesine sahip olduğunuzdan emin olabilirsiniz.
Ya hava filtresinin lastik borusuna bir venturi ile bağlarsınız (boşta su ve hava izole etmeye gerek yoktur), ancak diğer taraftan çok güçlü bir emişiniz olmayacaktır.
R5'imde böyle yaparak performansta bir düşüş, motor gürültüsünde bir düşüş (çok boğuk ses) ve çok esnek bir çalışma fark ettim.
Bir limuzin sürdüğümü hissettim (inek değil )
Sorun, motora hava beslemesindeki azalmaya, tüketime faydalı olması için benzin beslemesindeki bir azalma eşlik etmesidir.
Aksi takdirde garantili tüketimde bir artış olur.
Şu anda arabamda, motorun çalışmasını bozmadan karışımı boşaltmak için uygun memeyi arıyorum.
Yağmurlama sistemlerinde 2 puan daha az.
Yakıtınız için daha küçük jetler aramaya başlayın, bulmak kolay değil.
0 x
Karbüratörler için bir tamirci bana aşağıdaki kombinasyonu verdi. Normal büyüklükte bir meme aldı, teneke kutuya geri koydu ve daha sonra ona uygun boyutta deldi. Bunu, neredeyse biçme motorları kadar yakıt tasarruflu dıştan takma motorlar için yaptı.
delmek için elinde kimse olmadığında, ona uygun çapta bir çelik tel bulmayı başardı, teneke içinde boğdu ve sonra yırttı. Böyle bir kaynaklı teli yırtmak benim için şaşırtıcı görünüyor, ama bana bunu yapabileceğimi söyledi.
İşte size çukur yardımcı olabilir ...
delmek için elinde kimse olmadığında, ona uygun çapta bir çelik tel bulmayı başardı, teneke içinde boğdu ve sonra yırttı. Böyle bir kaynaklı teli yırtmak benim için şaşırtıcı görünüyor, ama bana bunu yapabileceğimi söyledi.
İşte size çukur yardımcı olabilir ...
0 x
--
Sabır kimin kökü olan meyveler çok tatlı, acı bir ağaçtır.
Sabır kimin kökü olan meyveler çok tatlı, acı bir ağaçtır.
Teşekkürler çocuklar. Sanırım dikişlerimi yakıtın altında yapacağım. Bu, memeyi değiştirmekten kurtaracak (her seferinde sadece bir problemle başa çıkmayı tercih ederim ) Bu, motor ısındığında vanalarımı manuel olarak ayarlayarak ilk testleri yapmama izin verecektir.
Motoru rölantide izole etmenin bu perspektifinde, pratik bir sistem için, bunları gösterge tablosundan çalıştırmak gerekir. Tüplere aşılanacak bir tür solenoid valf kullanmayı düşünmüştüm. Ancak hiç sahip olmadım ve nasıl çalıştığını gerçekten göremiyorum. Hiç kullanan oldu mu? Diğerlerinden daha uygun modeller var mı? veya solenoid valflerden başka yollar biliyor musunuz? Birkaç silindir üzerinde çalışan bir hidrolik direksiyon motoru düşünmüştüm .....
Motoru rölantide izole etmenin bu perspektifinde, pratik bir sistem için, bunları gösterge tablosundan çalıştırmak gerekir. Tüplere aşılanacak bir tür solenoid valf kullanmayı düşünmüştüm. Ancak hiç sahip olmadım ve nasıl çalıştığını gerçekten göremiyorum. Hiç kullanan oldu mu? Diğerlerinden daha uygun modeller var mı? veya solenoid valflerden başka yollar biliyor musunuz? Birkaç silindir üzerinde çalışan bir hidrolik direksiyon motoru düşünmüştüm .....
0 x
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 160 misafir yok