"Venturi" sisteminin tanımı

Merhaba
Venturi yapmak basit bir şeydir, bunu doğru boyutta yapmalısınız.

Küçük bir su karbüratörüyle beslenen bir reaktörlü dizel motor girişindeki bir venturi örneğini alıyoruz, bu benim durumum ve ZAC'daki çoğu düzeneğin durumudur.

Venturi okulu küçükse, bu düşük hızda önemli bir emiş ve çok fazla su tüketimi sağlar.
Ventüri boynu çok büyükse sadece yüksek hızda emer ve çok az su tüketir.
Bir venturinin emişinin doğrusal olmadığını biliyoruz, çok fazla hava geçtiğimizde emişi hızla artar, bu nedenle venturi prensibine göre çalışan tüm karbüratörlerin fakirleştirecek otomatik bir sistemi vardır. tam güçte çalışıyor.
Normalde venturi boynu bir pantonda iyi seçildiğinde, su tüketimi olağan rejimlere göre ayarlanır.
benim durumumda 90kmh'den 120kmh'ye, 130 ve 140'da sürersem reaktör çok soğur, 90'da sürersem daha sıcaktır, 80 km / s'de biraz soğumaya başlar çünkü motor daha az üretir reaktörde ısı.
Dolayısıyla bir venturi, yalnızca kullanımlarımız için yeterince geniş olan bir plajda otomatik olarak hareket eder.

Tam olarak anlamak için reaktör çıktısını ölçmek yeterlidir.
tüm hızlarda kullanım için su akışını kontrol etmek veya emülsiyon haznesine sahip bir karbüratör ile çalışmak gerekir.

Bir fıskiye ile sorun, basit bir karbüratörde olduğu gibi, reaktörden geçen nemli hava miktarını belirleyen, reaktörün önündeki emiştir.
Suyu geçmek için reaktör ısınana kadar beklemeli ve çubuk üzerinde sıvı hale gelmesi için soğutmaktan kaçınmalıyız.

André

Bonjour à tous

Akışkanlar mekaniğinin karmaşık olmadığı doğru lol

http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or%C3%A8me_de_Bernoulli

Sadece sıvıların yoğunluğu, hızları, sıcaklıkları, yoğunlukları ve içinde dolaştıkları boruların özellikleri hesaba katılmalıdır.

Ve bir bonus olarak, her iki yönde de çalışır, işte termoformerlerdeki kenar kesiklerini emmek için venturiler kullanıyoruz (gıda gazı altında paketleme - gıda ambalajı).

RolCopter şunu yazdı:Bonjour à tous

Akışkanlar mekaniğinin karmaşık olmadığı doğru lol

Biliyorsunuz, yapıştırıcılara gitmedim, bu yüzden bir venturya iki renkli, o an için yapıyorum ve test ediyorum. o kadar iyi çalışıyor işe yaramazsa başka bir tane yaptım.

Eğer girişte 30/100 koniklik boşluğum varsa ve çıkışta 7/100 genellikle fena değildir.

oda yoksa görebiliriz

@+

Bonjour à tous

Akışkanlar mekaniğinin karmaşık olmadığı doğru lol

Bu kadar basitse, neden karbüratörler yüksek hızda kabul edilebilir bir karışım elde etmek için sertliklere başvurdu?
emülsiyon kuyusunun rolü, özellikle otomatiklik ve ayrıca kabarcıklar yapmaktır.
bazıları venturi çok fazla çektiğinde ikincil bir giriş yapar
Ne demek istediğim (doğrusal) veya daha doğrusu bir birincil karbüratör ile kullanılabilir. oldukça dar.

Venturi yapmak önemsizdir, ancak boyundan basit bir nozul ile geçen hava ne olursa olsun sabit bir akışa sahip olmak gerçekçi değildir, akış oranını yüksek hızda düşürmek için ayarlanabilir nozul kullanmak gerekir, bu Bu nedenle, 100kmh'de çok fazla su için aynı ayarlarla 150kmh'de iyi çalışan bir reaktör
reaktör daha fazla ısı almasına rağmen.
tamamen kendi kendini düzenlemiyor,
iyi hesaplanmış bir başlangıç ​​çapı ile daha geniş bir devir aralığında iyi çalışabilirdi.

İstediğiniz gibi hesaplayabilirsiniz, özellikle bir tepeye çıktığınızda veya hafif bir inişte, her zaman hava akımını takip etmeyen reaktörün ısısını hesaba katmak gerekir, mazot aşağı yönde çok fazla hava ama az gasiol = az ısı, su miktarı kontrol edilmeli ...
ve dirsek titreştirici girişi ile dolu bir boru ile uğraşırken, bu endüstriyel gaz fırınlarında olduğu gibi basit bir venturi hesabı değildir (üzerinde yeterince uzun çalıştım)
doğru tarifi bulmak için birkaç tane yapmalısın

André

Tek venturi ve çift venturi hava girişinin her ikisi de halka şeklindedir (venturi koldaki tüp yok sadece bir yuva ..
Çift venturi daha büyük bir depresyona sahiptir.



Jiroskobu çalıştırmak için bir uçaktan gelen Venturi, pantone aspirasyonu için geçerlidir.

Daha basit buldum: Reaktörün çıkışını karbüratörün altına batırıyorum, bu yüzden bir venturiye gerek yok !!
Pekala, bir açıklama olarak pek yapıcı olmadığı doğru ...
Başlangıçta venturinin karbüratörde nerede bulunduğunu anlamıyordum, ama aslında venturi içinde olan genel şekli, inanılmaz, hiç dikkatli olmamıştım!

günaydın

André tarafından

Bu kadar basitse, neden karbüratörler yüksek hızda kabul edilebilir bir karışım elde etmek için sertliklere başvurdu?

Tamamen sana katılıyorum André, sadece ikinci dereceyi almak içindi. Karbürasyon (venturi) konusundaki deneyimim Küçükken (yaşı bile değil) mopedleri, solex'leri ve ardından Motobécane D45, D52 tarzı motosikletleri vb. Tamir ederek edindim. En sevdiğim okumalar motorevue'daki mekanik bölümlerdi. Karbonhidrat ve iğne kuyularına geri dönüldüğünde, söz konusu kuyudaki emmeyi değiştirmek için, tıpanın kaldırılmasıyla ilişkili olarak emülsiyonun çapını arttırmak için konik iğneler kullanıldı. G sisteminde karbüratör kullanmaya pek hevesli değilim, suyun yoğunluğu benzininkinden çok uzak ve bir reaktördeki vakumdan yararlanmak zor olmalı.

Not: Tercihim vakum yakıtı (menbran)

Merhaba
kış arabası donmuş bir fıskiye, yaz arabası küçük, ultra basit bir karbüratördür, hepsi ev yapımı pirinçten yapılmıştır
kolay tıkanma ve işlevsellik, tamamı gümüş ile lehimlenmiş nozul olarak bis noktalı boyunda 4 mm'lik basit küçük bir venturi
tankı seviyenin biraz altında yüzdürmeyin, emiş gerisini yapar 250 mm yükseklikte bile emer
bu yüzden düz bir rezervuarla hafif bir diferansiyel tutuyorum.
Sistemim ana yelkene su tutmamam haricinde motorun ihtiyaç duyduğu karbüratörle emdiği suyu ana yelkende tutmamam, bu su damlalarının egzoza çarpması ve reaktöre bir belirli miktarda hava ...
Basitlik yapmak zordur, ancak her iyi ustanın bilmesi gereken temel bilgilerdir.
André

RolCopter şunu yazdı:Not: Tercihim vakum yakıtı (menbran)

Teorik olarak ben de, ama bana ulaşabilen tek vakumlu karbonhidratlar 2 kez (motorlu testere, fırça kesici vb.) Benzin aynı anda pompalarlar; bu nedenle doğru çalışmaları için dönüşümlü bir depresyon basıncı döngüsüne ihtiyaçları vardır 4 silindirli bir 4 vuruşta elde etmek çok zordur.

bu yüzden ya mafya karbonhidratları ya da scooter (vakum) valfli model karbonhidratlar kullanıyorum.

@+

herkese iyi akşamlar

Zac tarafından

Teoride ben de, ama benim için erişilebilir olan tek vakum yakıtı

Austin Mini'den güzel bir vakum ve kile karbüratör tuttum
ama biraz büyük öte yandan Japonlar motosikletler için en küçüğünü bir arada üretiyor, adanızda biraz bulabilir misiniz bilmiyorum.

iyi geceler

Etkili bir venturi hala çok hantal.

http://www.ozone.ch/gasandwater/mazzei/3090.htm

Ama hey bir sonraki pantone düzenlemem bir kamyonda yapardım lol.