Ecopra kitinin etkinliği?

İngilizce:

İngilizce için üzgünüm, kendi ECOPRA'mı (bazı fotoğraflar ekli) oluşturdum ve onu Kia 2.7 Lt. dizel kamyona kurdum.

Şu anda 1.15 lt. 100 90 100 km / saat ve çok daha iyi performans göremiyorum.

Soru: Ortalama su tüketimi ne olmalıdır?

teşekkür ederim

virüs

fransız:

Merhaba Virüs, kulübe hoş geldiniz.

Su tüketimi için montaj / araca bağlı olarak geniş bir aralıkta çalışabilir (0.5 ila 2 litre / 100 km?). En önemlisi, ürettiğiniz buharın motorun yuttuğu miktardan daha fazla "kalitesidir".

Econokit'in farklı "versiyonları" vardır, bize hangi şemayı kullandığınızı ve yaptığınız değişiklikleri söyleyebilir misiniz? Motorun / diğer fotoğrafların bir açıklaması / özellikleri var mı?
A+

Flytox, yardım ettiğin için teşekkürler, seni arıyordum ve sen oldukça bilgili ve çok aktifsin. forum, zaman ayırdığınız için teşekkürler.

Motor bir 2.7 lt. dizel, eski okul, doğal olarak aspire edildi, sensör yok, kedi çevirici falan yok, her gün çok çalışıyoruz.

ECOPRA'yı bu fotoğraftan henüz biraz farklı bir şekilde kopyaladığım için bir patent kullanmadım.



Kullandığım kamyon hala garanti / garanti kapsamında, bu yüzden delmek zorunda kalmayacağım.

5, (daha önce gönderildi), (orijinal ECOPRA'da kabarcıklandırıcıya giriş reaktörün bir parçası.) Bu, egzozun hemen altına yumruk yapan reaktördür. manifold,



Aynı zamanda reaktörün üzerine devam etmesini sağlamak için paslanmaz çelik bir kapak yerleştirin.



Hava girişinde "kanat" ile çok emilim var





Baloncuğun içinde dağınık gibi davranmak için deliklerle dolu bir bakır boru var, delikler 0.8 mm, onları küçük buldum ve onları 1.5 mm'ye büyütdüm (büyük olabilir ama zaman gösterecek).



Bubbler ve reaktörün sıcaklıkları için bir kılavuz hattı var mı?

Bu yardımcı olur umarım, lütfen tavsiye.

virüs

Düzenlemeniz iyi yapıldı, temiz

Öneriler:

Buhar çıkış sıcaklığının izlenmesi hakkında konuşmuyorsunuz. Henüz monte edilmediyse, bir termometre monte edebilirsiniz. Bu, kurulumunuzun değişikliklere nasıl tepki verdiğini daha iyi anlamanıza yardımcı olur.
Daha önce görülen sorunlarda, "buhar" çıkış sıcaklığı 45 ° 'ye çıkmaya çalıştı ... sürüş sırasında görülmesi zor ...

Genellikle fıskiye için ana dezavantaj, egzoz borusuna tam olarak uymamasıdır. Fıskiye ve boru arasında bir miktar hava olur olmaz, ısı çok kötü geçer. Sonuç olarak, fıskiye yeterince sıcak değildir (bu nedenle kendisine verilen suyu buharlaştıracak kadar güçlü değildir). Isıyı destekleyen ve havayı değiştiren, ancak ısıyı fıskiye ve egzoz borusu arasında ileten bir "macun" ekleyebilirsiniz.

Kazan kapanı ile su temini için:



Çok sayıda test ve tadilat yapmama rağmen bu kazan tuzaklarını düzgün şekilde çalıştırmayı hiç başaramadım. Çoğu zaman su, havalandırma deliğinden taşar. Su yolda gidiyor, motorda değil ... farketmez. Bu tuzağın egzoz borusunun titreşimlerinin yanı sıra çok sık yukarı akış aşağı akış basınç inversiyonları ile sallanması amaçlanmamıştır.
Bundan daha iyi çalışan diğer su sistemleri için bir seçeneğiniz var.

Egzoz çıkışı ile fıskiyenin girişi arasındaki borunun uzunluğu çok uzun görünüyor. Bu, çok fazla soğutma sorununa ve çok fazla basınç kaybına neden olabilir mi?
Boru uzunluklarınız nedir? Genellikle "kısa" olduklarında en iyisidir.

Teşekkürler Flytox,

Dün geçici bir sıcaklık ölçer satın aldım ve yakında uygun hale getirecek ve oradan gidebiliriz.

Fıskiye ile yoldan rüzgara kadar suda durmuş gibi görünen reaktör arasına tek yönlü bir valf yerleştirdim.

Haftaya cumartesiye kadar şehir dışında olacağız, konuşmaya devam edebilir miyiz?

virüs

Virüs şunu yazdı:Fıskiye ile yoldan rüzgara kadar suda durmuş gibi görünen reaktör arasına tek yönlü bir valf yerleştirdim.

Egzozdan gaz alımıyla ilgili başka bir sorun olabilir. Kurum (parçacıklar), fokurda, borularda, kazan tahliyesinde, .... aracınız yuvarlanırken geri dönüş vanasında bile birikir. Bu, çeşitli mekanizmaları ve küçük delikleri kapatan / takan yağlı bir tortu oluşturur.
Bu sorunu yaşamayacağınızı düzenli olarak izlemelisiniz. Bir geri dönüş valfının biraz açık durması çok az bir tortu gerektirir ve bu nedenle artık herhangi bir amaca hizmet etmez.