karşılama
daha sonra Almanya'ya gidiş geliş çok iyi gitti, kombide iki kişi için ortalama 9L / 100 tüketim ve bir katır gibi yüklendi. Tercih ettiği hız yaklaşık 100 km / saat (bilenler için kısa şanzıman kodu CA ile 1600cc).
Aksi halde fıskiyede su belli bir seviyeye geldiğinde en iyi sonucu verdiğini fark ettim, maalesef henüz sabit bir seviye için şamandıram olmadığından, her zaman orada olamıyorum.
Montajın, özellikle üç şeyin iyileştirilmesi gerekir: fıskiye ve reaktör arasındaki mesafe ve fıskiyenin ısıtılması ve bunun için ek bir tankla sabit su seviyesi.
Montajdan bu yana 5000 km'den biraz daha fazlasını yaptım ve hala nikel, motor ölü bile değil! B)
Montajı değiştirmediğim için başka fotoğrafım yok.
İyi bir motor röportajı yaptım, bakalım daha fazla konsol kazanmamı sağlayabilir mi.
Yakında görüşürüz, Adrien.
Pantone motor Volkswagen Beetle
Pantone motor Volkswagen Beetle
0 x
"Basit bir illüzyonla kendini nasıl mutlu edeceğini bilen bir adam, gerçeklikle umutsuzluğa kapılan birinden sonsuz derecede daha akıllıdır." Alphonse Allais
Merhaba Adrien
Aynı gözlemi yaptım, ancak bir karbüratörde sorun farklı şekilde ortaya çıksa da,
Bir fıskiye ile fıskiye içerisindeki suyun seviyesi reaktörden önceki depresyonu belirler, havanın iyi bir kolondan geçişinin daha fazla fokurdama tercih ettiğini düşündüm, ancak 100 mm'lik bir küçük yatay deliklerle delinmiş tüp ile aynı sonuçlara ulaşıyoruz.
Hayır, 150 ila 200 mm'lik bir su sütunu, iyi işleyiş için gerekli olan depresyonu önler, bu, kollektörün girişinde oldukça yüksek bir çöküntüye sahip olma rahatsızlığına sahiptir (çubuğun kısıtlanması)
Benzinli bir motor için, motora giriş pappillon altında yapılırsa, depresyon, tam hızda kaydedilerek fazlasıyla yeterlidir,
Karbüratörle, bu 200 mm çöküntüye sahip olmak için doğru nozulu aramamız gerekiyordu. Bu depresyon sisi yükseltir
fıskiye içinde ve reaktör girişinde su.
Bazen iyi performans gösterdiğini ve diğer zamanlarda reaktör yokmuş gibi, özellikle dağlarda araba sürdüğünü veya uzun süre rölantide çalıştıktan sonra, ayrılışın tekrar verimli hale gelmek için enerjik bir şekilde yapıldığını fark etmiş olmalısınız 5 6 km ileride, reaktörü karlı hale getirmek için analiz etmemiz gereken tüm bu küçük açıklamalar, verimliliği etkileyen sadece ısı değildir.
Bize farklı borulardaki yorumlarınızı ve yaklaşık olarak ne kadar su tükettiğinizi anlatın
André
Aynı gözlemi yaptım, ancak bir karbüratörde sorun farklı şekilde ortaya çıksa da,
Bir fıskiye ile fıskiye içerisindeki suyun seviyesi reaktörden önceki depresyonu belirler, havanın iyi bir kolondan geçişinin daha fazla fokurdama tercih ettiğini düşündüm, ancak 100 mm'lik bir küçük yatay deliklerle delinmiş tüp ile aynı sonuçlara ulaşıyoruz.
Hayır, 150 ila 200 mm'lik bir su sütunu, iyi işleyiş için gerekli olan depresyonu önler, bu, kollektörün girişinde oldukça yüksek bir çöküntüye sahip olma rahatsızlığına sahiptir (çubuğun kısıtlanması)
Benzinli bir motor için, motora giriş pappillon altında yapılırsa, depresyon, tam hızda kaydedilerek fazlasıyla yeterlidir,
Karbüratörle, bu 200 mm çöküntüye sahip olmak için doğru nozulu aramamız gerekiyordu. Bu depresyon sisi yükseltir
fıskiye içinde ve reaktör girişinde su.
Bazen iyi performans gösterdiğini ve diğer zamanlarda reaktör yokmuş gibi, özellikle dağlarda araba sürdüğünü veya uzun süre rölantide çalıştıktan sonra, ayrılışın tekrar verimli hale gelmek için enerjik bir şekilde yapıldığını fark etmiş olmalısınız 5 6 km ileride, reaktörü karlı hale getirmek için analiz etmemiz gereken tüm bu küçük açıklamalar, verimliliği etkileyen sadece ısı değildir.
Bize farklı borulardaki yorumlarınızı ve yaklaşık olarak ne kadar su tükettiğinizi anlatın
André
0 x
Merhaba,
Motorun geceleri çok daha kararlı bir devirle çok (fark gerçekten açık) daha enerjik olduğunu fark ettim. Belki de dışarıdaki belirli bir nem veya sıcaklık nedeniyle?
Aksi takdirde, sürüşüme ve reaktörün sıcaklığına bağlı olarak 0,5 km'de 1,5 ila 100 litre su koymam gerektiğini anlıyorum. Her şey sıcakken tüketim soğuk sisteme göre daha düşüktür.
Örneğin 200 km'lik bir yolculuğum olduğunda, gelmeden su eklemem. Su tüketimi her zaman yaklaşık 2 litre sudur ve motor son 50 km'de çok daha verimlidir.
soğuk reaktör + sıcak motor = karıncalanma olmadan benzinli bir motorun normal kokusu (pantonu kestiğimde bu karıncalanma geri geliyor), sabit hız ancak ateşlemede tekliyor
sıcak reaktör + sıcak motor = egzozdan daha fazla koku gelmez, soğuk egzoz gazları (Elimi sadece gazların beni yakmadan geçmesine izin vereceğimin çıkışında bırakabilirim, sahip olmadığımı bilerek motor arkada olduğu için silindir kafaları ile çıkış arasında çok fazla mesafe var), tekleme olmuyor ve sistemi 2000 dev / dak'da etkinleştirdiğimde, motor benim olduğunu bilerek tereddüt etmeden 2500 dev / dak'ya çıkıyor. motor çok iyi ayarlanmış, pantone benzinli coupe açısından çok zengin değil.
Çok net olmasaydım, her şeyi daha iyi açıklamaya çalışacağımı söyle.
Adrien
Motorun geceleri çok daha kararlı bir devirle çok (fark gerçekten açık) daha enerjik olduğunu fark ettim. Belki de dışarıdaki belirli bir nem veya sıcaklık nedeniyle?
Aksi takdirde, sürüşüme ve reaktörün sıcaklığına bağlı olarak 0,5 km'de 1,5 ila 100 litre su koymam gerektiğini anlıyorum. Her şey sıcakken tüketim soğuk sisteme göre daha düşüktür.
Örneğin 200 km'lik bir yolculuğum olduğunda, gelmeden su eklemem. Su tüketimi her zaman yaklaşık 2 litre sudur ve motor son 50 km'de çok daha verimlidir.
soğuk reaktör + sıcak motor = karıncalanma olmadan benzinli bir motorun normal kokusu (pantonu kestiğimde bu karıncalanma geri geliyor), sabit hız ancak ateşlemede tekliyor
sıcak reaktör + sıcak motor = egzozdan daha fazla koku gelmez, soğuk egzoz gazları (Elimi sadece gazların beni yakmadan geçmesine izin vereceğimin çıkışında bırakabilirim, sahip olmadığımı bilerek motor arkada olduğu için silindir kafaları ile çıkış arasında çok fazla mesafe var), tekleme olmuyor ve sistemi 2000 dev / dak'da etkinleştirdiğimde, motor benim olduğunu bilerek tereddüt etmeden 2500 dev / dak'ya çıkıyor. motor çok iyi ayarlanmış, pantone benzinli coupe açısından çok zengin değil.
Çok net olmasaydım, her şeyi daha iyi açıklamaya çalışacağımı söyle.
Adrien
0 x
"Basit bir illüzyonla kendini nasıl mutlu edeceğini bilen bir adam, gerçeklikle umutsuzluğa kapılan birinden sonsuz derecede daha akıllıdır." Alphonse Allais
Merhaba Adrien
Motoru açtığınızda RPM'lerin yükselmesi normaldir, özellikle de motora gazın altından girerseniz, sanki bir giriş yapıyormuşsunuz gibi
yardımcı veya kelebeği daha fazla açarsanız.
Fıskiye içindeki seviye düşükse, bu yardımcı giriş motora daha çok hava ve su buharı verilir, ancak bu reaktörden önce su sisinin daha kötü bir şekilde hazırlanmasını sağlamak için tutarsız olduğunu düşünüyorum. fıskiye içinde kontrollü bir su seviyesi ile daha kararlı olacaktır.
Fıskiye cihazınızda susuz kaldıysa ve reaktör sistemini açarsanız
Karbüratörün altındaki bir hava girişiyle yoksullaştırılmış bir motor gibi olursunuz (reaktörden ısıtılan hava)
Farkına vardığım şey, başlangıçta stabilize olmasının 15 km sürdüğü ve sıcaklığı yükseldiği (reaktörün buhar çıkış borusunda ölçülen) çok su ile bile, sonra düştüğü ve yukarı çıktığı, nihayet stabilize etmek için, bu anda motordan istenen gücü takip eder.
J, reaktöre giren ve çıkan boruları genişletmiş 3/4 = 19mm bakır bu sistemi iyileştirmiştir.
Tam etkiyi hissetmek için aracı bir yokuş yukarı itin ve ardından reaktör sıcakken suyu açın, askıda kalıyor, bazen pantone olmadan ısıtma döngüsüyle koşmamalıyız ve sonra pantone yapıp döngüyü yeniden başlatmalı mıyız diye merak ediyorum. ısıtma, otomatik koy.
Yanlış ateşlemelerde çok fazla su koyarsam bunu yapar, ancak düşük hızda, 100kmh ve daha fazla hızda tekleme büyük miktarda su gerektirir
ve yine de sadece reaktör refriodi ise zaten 4 km'de 100 litreye çıkmışımdır, ilk 10 km'de hızlı sürersek mükemmeldir, ancak soğuması ve kötüleşmesi uzun sürmez , öğrenmek için testler yapmalısın.
André
Motoru açtığınızda RPM'lerin yükselmesi normaldir, özellikle de motora gazın altından girerseniz, sanki bir giriş yapıyormuşsunuz gibi
yardımcı veya kelebeği daha fazla açarsanız.
Fıskiye içindeki seviye düşükse, bu yardımcı giriş motora daha çok hava ve su buharı verilir, ancak bu reaktörden önce su sisinin daha kötü bir şekilde hazırlanmasını sağlamak için tutarsız olduğunu düşünüyorum. fıskiye içinde kontrollü bir su seviyesi ile daha kararlı olacaktır.
Fıskiye cihazınızda susuz kaldıysa ve reaktör sistemini açarsanız
Karbüratörün altındaki bir hava girişiyle yoksullaştırılmış bir motor gibi olursunuz (reaktörden ısıtılan hava)
Farkına vardığım şey, başlangıçta stabilize olmasının 15 km sürdüğü ve sıcaklığı yükseldiği (reaktörün buhar çıkış borusunda ölçülen) çok su ile bile, sonra düştüğü ve yukarı çıktığı, nihayet stabilize etmek için, bu anda motordan istenen gücü takip eder.
J, reaktöre giren ve çıkan boruları genişletmiş 3/4 = 19mm bakır bu sistemi iyileştirmiştir.
Tam etkiyi hissetmek için aracı bir yokuş yukarı itin ve ardından reaktör sıcakken suyu açın, askıda kalıyor, bazen pantone olmadan ısıtma döngüsüyle koşmamalıyız ve sonra pantone yapıp döngüyü yeniden başlatmalı mıyız diye merak ediyorum. ısıtma, otomatik koy.
Yanlış ateşlemelerde çok fazla su koyarsam bunu yapar, ancak düşük hızda, 100kmh ve daha fazla hızda tekleme büyük miktarda su gerektirir
ve yine de sadece reaktör refriodi ise zaten 4 km'de 100 litreye çıkmışımdır, ilk 10 km'de hızlı sürersek mükemmeldir, ancak soğuması ve kötüleşmesi uzun sürmez , öğrenmek için testler yapmalısın.
André
0 x
Sanırım öyle olduğu için normal, ama yine de son derece ilginç çünkü 500 devir / dakika kazanmak için benzin eklememe gerek kalmadı. Ayrıca, motor pantone ile 2500 rpm'de pantone olmadan 2000 rpm'den daha az benzin emer! (karbüratörümün tankı şeffaftır, sitemdeki fotoğraflara bakın ... benzin akışını net bir şekilde görebiliyoruz)
basit bir hava girişi gibi görünmüyor çünkü fıskiye soğuk olduğunda, sistemi biraz açar açmaz motor dengesiz bir hıza sahip olmaya ve devir kaybetmeye başlıyor. Karbüratörümdeki hava / yakıt oranı gerçekten çok iyi ayarlanmış, ayrıca tüm motor ince ayarlanmış (her 5000 km'de bir tam olarak ayarlıyorum, bu seviyede manyakım)
Aksi takdirde su seviyesi yeterince düşük olduğunda kulelerin yükseldiğini fark ettim.
Adrien
basit bir hava girişi gibi görünmüyor çünkü fıskiye soğuk olduğunda, sistemi biraz açar açmaz motor dengesiz bir hıza sahip olmaya ve devir kaybetmeye başlıyor. Karbüratörümdeki hava / yakıt oranı gerçekten çok iyi ayarlanmış, ayrıca tüm motor ince ayarlanmış (her 5000 km'de bir tam olarak ayarlıyorum, bu seviyede manyakım)
Aksi takdirde su seviyesi yeterince düşük olduğunda kulelerin yükseldiğini fark ettim.
Adrien
0 x
"Basit bir illüzyonla kendini nasıl mutlu edeceğini bilen bir adam, gerçeklikle umutsuzluğa kapılan birinden sonsuz derecede daha akıllıdır." Alphonse Allais
3 Temmuz 2005 Mesajı
Merhaba, işte kombi "pantonize" nihayet su ile katkılı.
Üç olarak değişiklik yaptık: Pierre-Etienne, Reunan ve Ben.
1600cc, 4in1 ile donatılmıştır ve susturucu motorla değiştirilmiştir, böylece tüm egzoz gazları bundan geçer. Daha sonra gürültüyü azaltmak ve izole etmek için egzoz çıkışı ile sac metal ile kapatılır.
Fıskiye, egzoz çıkışına yerleştirilmiş 2,75 kg'lık bir gaz silindiridir. Kabarcıklanma, egzoz gazları tarafından ısıtılan ortam havası tarafından gerçekleşir.
Girişe vurma işlemi karbüratörün hemen altında yapıldığı için, depresyon iyidir, ancak iyi yapmak için silindir kafalarının hemen üstüne koymak gerekecektir. Ancak daha fazla çalışma gerektiriyordu.
Borular bakırdır, lehimleme şimdilik kalay ile yapılmıştır çünkü meşale bakırı eritecek kadar ısınmamıştır. Ama bir öncül tutuyor.
Reaktörün veya çubuğun çapını hatırlamıyorum ama onu oldukça uzun yaptık.
Sadece geri dönüşüm yaptık ve stoklarımızda olmayanları bir yapı marketten almaya gittik.
Yarın resim göndermeye çalışacağım.
Aksi takdirde, uzun mesafelerde henüz test yapmadık, çünkü susturucuyu öğleden sonra bitirdik ve daha önce serbest egzoz ile o da değildi ...
Fıskiye ve reaktör ısındığında, oldukça iyi çalışır! Yarın tüketimi uzun bir yolculukta (150kms) test ediyoruz
Benzinle de test ettik, soğukken tamamen açarak, süper bir dumanla, avluda kocaman bir beyaz dumanla tedavi gördük!
Bir kez sıcakken ve valf yarısı açıldığında, yalnızca ilk başta motor frenini kullandığımda sigara içiyordu, daha sonra artık yok.
Benzinle rölantideyken, benzin arzını tamamen kapatmayı başardım. Ve fıskiye valfini kapatır kapatmaz motor durdu. Yani öncelikli olarak benzin kullanabiliriz ama burada montaj hiç uygun değil, bu nedenle kendimizi suyla sınırlayacağız.
Bir bientôt!
0 x
"Basit bir illüzyonla kendini nasıl mutlu edeceğini bilen bir adam, gerçeklikle umutsuzluğa kapılan birinden sonsuz derecede daha akıllıdır." Alphonse Allais
8 Temmuz 2005 Mesajı
Üzgünüm geçen gün resimleri gönderecek vaktim olmadı, yenilerini alıp hepsini siteye koyacağım.
Aksi takdirde, tüketim açısından, 10L / 125 km civarında koşmadan önce 12Kms yapmak için 100L'den biraz daha azına ihtiyacım vardı. Dönüştürülmüş ve yüklenmiş bir VW kombidir.
Testlere devam edeceğiz, bugünlerde araçla Almanya'ya gitmemiz gerekiyor.
Yakında,
Adrien
0 x
"Basit bir illüzyonla kendini nasıl mutlu edeceğini bilen bir adam, gerçeklikle umutsuzluğa kapılan birinden sonsuz derecede daha akıllıdır." Alphonse Allais
-
loic le seac'h
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 1
- yazıtı: 02/07/06, 00:38
- Yer: Harita 37
Kombide su motoru
Merhaba, benim adım loic ve 37 numaralı descarte'nin yakınında yaşıyorum ve bir yıldan fazla bir süredir eski, 1977 2 litrelik kombimin pantom motorunu anlamama ve anlamama yardımcı olabilecek birini arıyordum.
Maalesef "Adrien de Rennes" den hiç kimse bana bunun mümkün olduğunu kanıtlayamadı, bu yüzden lütfen cevap verin. Şimdiden teşekkür ediyor ve yakında sizinle iletişim kurabilmeyi umuyoruz. İyi akşamlar
Maalesef "Adrien de Rennes" den hiç kimse bana bunun mümkün olduğunu kanıtlayamadı, bu yüzden lütfen cevap verin. Şimdiden teşekkür ediyor ve yakında sizinle iletişim kurabilmeyi umuyoruz. İyi akşamlar
0 x
Merhaba Loic
Ne bilmek istiyorsun ?
Super 5'teki yazıma bakın, bol miktarda bilgi var. Ayrıca yazılarımın altındaki düğmelere tıklayarak web siteme bakın. Düzenlememin sonuna ulaştım. Sonuçları aldım. Kesinlikle pek inandırıcı değil, ama ısrar etmeli ve yenilik yapmalıyız.
Senin sıran. En zor kısım farkına varmak değil, sonucun başlangıcını elde etmektir.
İyi şanslar.
Ne bilmek istiyorsun ?
Super 5'teki yazıma bakın, bol miktarda bilgi var. Ayrıca yazılarımın altındaki düğmelere tıklayarak web siteme bakın. Düzenlememin sonuna ulaştım. Sonuçları aldım. Kesinlikle pek inandırıcı değil, ama ısrar etmeli ve yenilik yapmalıyız.
Senin sıran. En zor kısım farkına varmak değil, sonucun başlangıcını elde etmektir.
İyi şanslar.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 6 Cevaplar
- 8887 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri denis
Son mesajı görüntüle
08/07/19, 15:09Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 5 Cevaplar
- 13329 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
06/11/17, 23:41Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 6 Cevaplar
- 11180 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri gildas
Son mesajı görüntüle
30/03/17, 09:10Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 27 Cevaplar
- 29679 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri chatelot16
Son mesajı görüntüle
31/07/16, 11:00Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 3 Cevaplar
- 8575 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jrneco
Son mesajı görüntüle
11/03/16, 20:29Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 208 misafir yok