Toyota Avrupa'da hibrid araba üretmek için

Toyota Avrupa'da ilk kez hibrit otomobil üretecek

(AFP) - 2 gün önce

TOKYO - Japonya'nın önde gelen otomobil üreticisi Toyota Motor Cuma günü yaptığı açıklamada, Avrupa'da ilk kez hibrit otomobil üreteceğini açıkladı, yani ortasından itibaren İngiltere'de üretilecek olan Auris sedan'ın hibrit versiyonu. -2010.

Grup, yaptığı açıklamada, bu kararın "Toyota'nın Avrupa'daki operasyonlarını geliştirme planının ilk somutlaştırmasını oluşturuyor ve hibrit teknolojilerinin gücü sayesinde bu pazarda kendini gösteriyor" dedi.

İngiltere'nin kuzeyindeki Burnaston'da (montaj) ve Deeside'de (motorlar) bulunan seçilen fabrikalar, lansmanından bu yana Avrupa'da 37.000 adet satılmış olan "Auris'in" hibrit olmayan versiyonunu zaten üretiyor. Bu sedan da Türkiye'de bir fabrikada üretiliyor.

Birleşik Krallık, Toyota'nın hibrit otomobil ürettiği Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Tayland ve Avustralya'dan sonra 5. ülke olacak.

Toyota'nın yeni CEO'su Akio Toyoda Haziran ayında yaptığı açıklamada, grubun bir pazarda ilerlemek için Japonya ve Kuzey Amerika'da giderek daha popüler hale gelen ancak eski kıtada hala çok yaygın olmayan hibrit arabalara güvendiğini söyledi. Çok kalabalık olduğunu düşündüğü Avrupa Birliği.

Toyota, 2020 yılına kadar tüm modellerinin hibrit versiyonlarını pazarlamayı hedefliyor. Mayıs ayında dünyanın bir numaralı otomobili, öncü hibrit otomobilinin üçüncü nesli olan Prius'un lansmanını yaptı. Mayıs ve Haziran aylarında Japonya'da en çok satan araç oldu.

Telif Hakkı © 2009 AFP. Bütün hakları saklıdır

google haber kaynağı

Aferin Toyota, ama farz edin ki hepimiz hibrit araç kullanıyoruz, bu petrol şirketi gelirinde ve eyaletin TIC + TIPP vergi gelirinde bir düşüşe yol açacak. Onlar için gerçek bir felaket olur. Yağ çok keskin bir şekilde artmadıkça hibridizasyonun gelişmesine izin verilmeyecektir. Hibrit, uzun bir süre için önemli, marjinal ve pahalı bir numara olmaya devam edecek.

Şu anda, elektrik enerjisindeki tasarrufların neden olduğu kayıpları telafi etmeye çalışan EDF örneğine sahibiz.

Bence: hayır !!!

Çünkü melez hiç de bir kırılma değil.

Bir Prius hala 4 başına yaklaşık 100 litre tüketiyor (karışık tüketim, yeni sürüm için üretici verileri - tam olarak 3,9 olduğuna inanıyorum), diğer bir 90 g CO² (tam olarak 89) reddediyor, hepsi 25 €.

Bir C1 veya 107 ondan uzak değil (tamam, gemideki aynı alan değil). LPG'ye C1 koydum ve birkaç seçenekle birlikte yaklaşık 95 € karşılığında 9000 g'da olacağım (temel versiyon için donanımlı, 8 € 'dan mümkün; amatörlere tavsiye).

Not: Reklam yapmıyorum; sadece benim seçtiğim ve bildiğim seçeneği vermek; birçok eşdeğer model var ...

Kullanıma bağlı olarak, bu "optimal" veriler (teorik döngüler) daha az iyi olabilir: örnek = oldukça düz alanlarda 4 yollu bir yolda sabit hızda sürüş (bu nedenle frenleme sırasında enerji "geri kazanımı" olmaz; motor bir otomobil için gerekli enerjiyi sağlayan jeneratör; kazanç olarak sadece optimum hızda çalışması gerekiyor) ...

Öte yandan Toyota, rakiplerini (özellikle Fransızları) uzun süre isteksizce itmek için hayranlık uyandıran "yeşil" dalgasını kullanıyor (tam olarak, çünkü bu bir mola değildi - rakiplerin zaman içinde etkisini algılamamaları dışında) moda ve medya etkisi ve tüketicilerin illa ki düşünmediği gerçeği - ve medya da öyle!).

Benden yeşil odun uçuşu yapmadan önce düşüncelerimi netleştiriyorum:

- Prius'un avantajı neredeyse yalnızca şehir içi trafiğinde ifade ediliyor, burada gerçekten de elektrikli modda sürüş ve frenlemede enerji geri kazanmanın büyük bir artı olduğu; orada, Prius 4 l civarında kalırken C1 5,5 l'ye yükselir (hala standart döngülerde); fotoğraf yok: Prius'a avantaj ...

- şehir dışı, Prius ve benim bahsettiğim C1 tüketimi çok benzer (C3,9 için 1 l, Prius için 3,7 litre)

Kanımca :

- çok fazla şehir yaparsak, PRIUS için bir avantaj vardır (ancak çevremiz için endişeliysek, toplu taşıma araçlarını kullansak iyi olur)

- aksi takdirde, "küçültme" ("daha küçük" bir araçla tatmin olup olamayacağımızı kontrol edin) bana incelenecek bir alternatif gibi görünüyor ... Benim durumumda, 20 km, "derin" kırsal alanda çalışıyorum, hayır toplu taşıma - bence "fotoğraf" yoktu: avantaj C1 (rgolarda, komşu binalar ve emisyonlar için 3 kat daha ucuz - CO, NOx ve diğer bazı gazlarda bile çok daha iyi yapıyorum çünkü LPG'ye dönüştürme).

Bu sadece medyada görmediğim bir yansımayı davet etmek içindir ("arabalar" için yapılan incelemelerde veya "tüketicilerin" incelemelerinde bile) ...

Leo Maximus yazdı: petrol şirketlerinin cirosunda bir çöküşe yol açar

bunu bekliyordum


gelişmekte olan ülkelerin petrol tüketmeye başlaması dışında
Çin yaklaşık iki yıl önce otomobil kredisi açtı


devletlerin cirosu da yeşil enerjilerden geçiyor

Güneş panellerinde vergi, rüzgar enerjisi jeneratörünün fiyatını hızlı bir şekilde karlı hale getirmek için ve fiyatın nükleer, kömür yağına göre pay düşmediği yerlerde, ...


kısacası para sistemi hiçbir şekilde etkilenmez

Ah? Sol direksiyon prius hala Japonya'da üretildi mi? Bilmiyordum...

Did67 yazdı:Çünkü melez hiç de bir kırılma değil.

Ckoi otomotiv alanında bir mola mı? AMHA, ne Honda ne de Toyota, hibrit arabalarının reklamlarında "ara" kelimesini kullanmadı.

Did67 yazdı: Kullanıma bağlı olarak, bu "optimal" veriler (teorik döngüler) daha az iyi olabilir: örnek = oldukça düz alanlarda 4 yollu bir yolda sabit hızda sürüş (bu nedenle frenleme sırasında enerji "geri kazanımı" olmaz; motor bir otomobil için gerekli enerjiyi sağlayan jeneratör; kazanç olarak sadece optimum hızda çalışması gerekiyor) ...

Prius veya Insight gibi bir hibridin temel prensibi, frenleme enerjisini geri kazanmak ve sonra onu elektrikle sürerek kullanmak değildir. Temel prensip, bir elektrik motoru kullanarak düşük motor hızlarında tork sağlamaktır. Prius 2'nin tamamen elektrikli "EV" modu, kullanım kılavuzunda 14. ve 15. sayfalarda açıkça belirtildiği gibi aşırı tüketime yol açar. Prius 2'nin tamamen elektrikli modu, öncelikli olarak yer altı otoparklarında herhangi bir yer değiştirmeden sürüş için tasarlanmıştır. egzoz gazı.

Did67 yazdı:Öte yandan Toyota, rakiplerini (özellikle Fransızları) uzun süre isteksizce itmek için hayranlık uyandıran "yeşil" dalgasını kullanıyor (tam olarak, çünkü bu bir mola değildi - rakiplerin zaman içinde etkisini algılamamaları dışında) moda ve medya etkisi ve tüketicilerin illa ki düşünmediği gerçeği - ve medya da öyle!).

Prius, Fransa'da rekabetçi bir ürün değil, bir benzin, dahası Fransa'ya ihracatı planlanmamıştı ve Toyota tamamen talep tarafından geride bırakıldı. Prius, çok şehirleşmiş bir ülke olan (bildiğim kadarıyla) son derece düşük hız limitlerine sahip, çoğu otoyolda 60 km / s, şehirde en sık 40 araba olan Japon pazarı için özel olarak üretildi. benzinli ve otomatiktir, kirlilik önleme standartları çok katıdır. Dolayısıyla, vergisiz dizelin yüksek hızlarda sürüldüğü ve 6 ileri manuel şanzımanın (yakında 7 olacak) ve kirlilik önleme standartlarının neredeyse hiç olmadığı Fransız pazarıyla hiçbir ilgisi yok, dahası burada çalışan dizellerin çoğu yok. ne katalitik konvertörü ne de partikül filtresi var, bu konuda yasadışı hiçbir şey yok.

Burada hibrit satın alan insanlar varsa, bunun nedeni ticaretin serbest olmasıdır ve onların keyfi, AMHA, bunun gibi çok daha iyi ve umarım Fransa bizim sahip olacağımız bir ülke olarak kalır. istediğinizi satın alma özgürlüğü.

recyclinage yazdı:

Leo Maximus yazdı: petrol şirketlerinin cirosunda bir çöküşe yol açar

bunu bekliyordum

INSEE'ye göre Fransa'da, kilometrenin% 70 veya 80'i, sıradan otomobil tüketiminin en yüksek olduğu ve aynı zamanda hibritlerin en az tükettiği kasabada gerçekleştiriliyor. Açıktır ki, melezin genelleştirilmesi, tüketimde ve dolayısıyla vergi gelirlerinde, TIC KDV'de ve Toplam ciroda önemli bir düşüşe neden olacaktır.

önemli olan küçük hassasiyet

http://auto.nouvelobs.com/actualites/77 ... breve.html