Su dopingi babalık Gillier Pantone: benim, benim!

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79323
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11042

Su dopingi babalık Gillier Pantone: benim, benim!




yılından beri Christophe » 25/07/09, 20:15

... "tartışma" devam ediyor ... bana verdi ...

Gillier-Pantone sistemi gerçekten o kadar parlak ki bazıları bunu hafife alıyor ...

Bazılarının, Gillier-Pantone sistemi adını verdiğimiz Pantone çoklu yakıt işlemcisinden türetilen sistemin Fransız mucidi ve başlatıcısından dürüstçe alıntı yapmanın ne kadar zor olduğunu bir kez daha gördüğümüzde, Pantone, yenilik yapan Fransız çiftçininkiyle.

Sitemizin diğer okuyucuları, Nexus'un en son sayısında bu tür bir gözetim gördüklerinde, bizim kadar şaşıracaklar ve bu tür süreci takdir etmeyecekler.

Daha en başından, makalenin ilk satırlarından (ancak bu iki ilişkili ismin en az bir kez kaymasına izin veren oldukça uzun) iki hatayı okuyabiliriz:

"Bir üzerinde başlayan insan macerası forum İnternet "

Bu insan macerası, aslında, Michel David tarafından gerçekleştirilen Pantone'un çok yakıtlı işlemcisinin Fransa'daki ilk kopyasıyla başladı (maceranın notuna bakın)

"Pantone motoru"

"Pantone motoru" yoktur. Bunu söyledik, o kadar çok tekrarladık ve tekrarladık ki, artık onları saymıyoruz, ancak önümüzde sert kafalar var: Pantone işlemciler her zaman çeşitli motorlara uyarlamalar yapıldı. Ve tüm deneylerde ne “Pantone motorları” ne de “su motorları” ile uğraşmıyoruz.

Fotoğrafın altındaki efsaneye gelince

"Mucitler" =: - O

Buna bir kez daha geri dönmek zorunda kaldığım için üzgünüm, ancak bu fikre sahip olanın Antoine Gillier olduğunu söylemeyi unutmak (amnezi sendromu sadece imalatçılarda mevcut değildir) değildir. Pantone sistemini, mucidi olan fıskiyenin içine sadece su koyarak denemek.

İlk deneyimizi yakından takip eden büyük atılımın, (bizden önce ve Antoine'dan önce bu insani maceranın trenini başlatması asla engellenmemiş olan) mühendisler için belki de yüceltici değildir. mütevazı bir Bourbonnais çiftçisi tarafından 22/05/05 tarihinde sayfalarımızda yayınlanan 2001 numaralı Massey-Ferguson traktöründe yapılmıştır.

Gerçekten şu anda yenilikten bahsedebiliriz, makalenin 100. sayfasındaki klişe buluşmayı takip eden yıllarda değil. Faizini asla reddetmediğimiz SPAD, 16/07/2004 tarihine kadar gelmeyecek.

Pascal Leblay'in reaktörü dikey konumda entegre ettiğini de unutmamakla birlikte, kitlerin değerlemesinin daha iyi hale geldiğini, "retrokitnano" da Pascal'ın (traktör n ° 42) 08/02 tarihinde yayınlanan montajından çok sonra geldi. / 2003.

Kendimize değer verdiğimiz buluşların, fikirlerin ve keşiflerin kökenini silerek değil.

Bu, şeylerin önceliğinin farkında değilsek gerçekleşebilir, ancak bu derginin editörlerinde veya sözde "mucitlerin" durumunda durum böyle değildir.

Bununla birlikte, bugünün modellerini ve ürünlerini gerçekleştirmeyi başardığımızı, ancak temel ilkesi hala devam eden Antoine Gillier ve Pascal Leblay'in gerçekleştirmelerinden yola çıkarak kabul etmek kolaydır. "Tarihsel olarak" söylenebilecek, sadece onu bulmakla kalmayıp deneyimleyen: gerçekler inatçı ...

Makalede belirtilen çiftçinin "ihtiyatı" oldukça alaycı görünüyor: Yıllar boyunca toplanan ve sitemizde ve sitemizde yayınlanan 2007 yıllık faydalı verilerin ardından 6'de riskleri aynı şekilde azaldı. forums paralel olarak var olan ve herkesin yararlanabildiği. Bu, 50 numara, ardından TR1 ve arka arkaya birkaç modelden yapılan montajları içerir. Bu derlemeler gerçekten de yazarlarının görmezden gelemeyeceği Antoine Gillier tarafından başlatılan ve tüm bunları sitemizde yayınladığımız için bize teşekkür eden sistemlerle ilk deneylerden sonra yapıldı.

Dahası, buradaki amacımız, Gillier-Pantone'dan türetilen sistemlerin (Retrokit, Vulcano veya Ecopra kitleri * olsun) iyi olup olmadığına karar vermek değil: sonuçlarını öğrenmek için sitelerine bakın, ancak Antoine Gillier tarafından yapılan işi görmezden gelmenin uygunsuz (kelime zayıf) olduğunu hatırlamak için.

Sistemlerin artık mekanik DIY konusunda uzman olmayan kişilerin kullanımına açık olması iyi bir şey, bunu söylemekten asla vazgeçmeyeceğiz.

Ama aynı şekilde, onları bulundukları yere getiren geçmiş fikirlere ve başarılara sahip olduklarını iddia edenleri "sabitlemeyi" de bırakmayacağız.

Haziran 2005'te Mérindol'da konuşmacıların kendilerini mucit olarak sunduklarını, SPAD'lerin, yenilikçisinin kalitesini bildikleri Antoine Gillier tarafından bulunan ve uygulanan ilkeye göre kopyalandığını belirtmek zorunda kalmıştık. O sırada G-Pantone sistemi hakkında konuşarak kimliğini gizli tuttuk.

Bu çok daha üzücü çünkü 2001'in başında Antoine fikrini kendine saklamadı ve sonuçlarını iletti. Bizim açımızdan, Antoine'ın basitçe ikisi de konuştuğu için yaptığını Michel David'le kendi başımıza yapma düşüncesine sahip değildik (yukarıda açıklanan 12 cm02'ün önünde 2001/144/3 idi. Michel David'in tavsiyesinin 2. sayfasında), bu sadece su fıskiye olasılığı (bu, motorun bir su motoru olacağı anlamına gelmez).

Ve bu Nexus makalesini okurken, bu düşüncenin aklımızdan hiç geçmediğini anlıyoruz. Michel David, bizim gibi, Bayan Pantone ve Gillier'in eserlerine ve genellikle ne olursa olsun icatlarında gerçek önceliği kanıtlayan herkese saygılıdır.

Bazılarına aldanmayın, Gillier-Pantone sistemi dediğimiz ve satılan ürünlerin kökeninde olmaya devam edecek olan ilk sistemi kendi elleriyle üreten ve fikri olan aynı Antoine Gillier'di. burada ya da orada.

* Aynı zamanda kitler de üreten Ecopra, artık kendi sitesinde kitlerinin Gillier-Pantone sisteminden geldiğini açıkça gösteriyor.


Kaynak: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv030709.htm

Gillier Pantone sistemi hakkında daha fazla bilgi edinin
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14141
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 26/07/09, 21:53

Antoine'a ait olanı Sezar'a geri verelim .... Gillier : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 27/07/09, 05:13

Merhaba

Pantone ya da suyla dopingin babalığının olayların devamında çok az önemi var, bakmamız gerekecek ya da kısaca toplantıların başından beri döndük.

Wrigth kardeşler, kanatçıklarla uçabilen bir uçağı inceleme ve inşa etme babalığına sahipti ve diğer tüm girişimlerin çok ötesinde, gizlilik ve patent takıntısı hayatlarını ve birçok üreticiyi takip eden on yılı çürüttü. daha iyi yapar.

Katkıda bulunanların aşağıdakilere daha yakından bakarsak

Clerget dizel motorlar ve su kullanımı konusunda olağanüstü bir iş çıkardı.
Daha yakın zamana bakarsak, Chambrin de bir montaj yaptı (daha karmaşık) ancak benzer bir ilkeye sahip
Pantone, Chambrin sistemini basitleştirdi ve çok yakıtlı çalışma için uyguladı.
Michel David, planları test etme ve yayma konusunda harika bir iş çıkardı ve pek çok şanlı tavsiye (ayrıca, bu verilerden yola çıktım)

Michel David'in tavsiyesine uyarak ilk düzenlemeyi sadece suyla yapan Antoine Giller'dı (Michel David'in tüm ayrıntılarını okursak, çok fazla fikir verdiğini ve o zamanlar bunları fark edemedi ve pratikte doğrulamadı.
Daha sonra paslanmaz çelikten dikey montaj, Pascal Leblay'e borçlu olduğumuz fıskiye dahil
Ayrıca, biraz daha önce, iyi tasarlanmış bir yatay montaj prensibi (ancak Deutz traktöründe rustik yapı.
Sonra Camel buhar kazanlı ütüyle net bir gelişme.

Şimdi poz vermeye hazır komple montaj setini tanıtan ve satanlara karşı olamayız, mucit çok büyük sözler demek, sistemi iyileştirmeyi daha çok düşünmeleri ilginç olurdu ve bu tüccarlar hangi faktör üzerinde çalışacaklarını anlamaya çalışırlar. Rastgele çalışan, riskli, su katkısının nedenine daha fazla zarar veren sistemler üretip sattığından, özellikle ilk tüketimler fazla hesaplanmışsa,% 40 ve% 50'lik büyük tasarruflar başlatmaktan daha fazla değil .

Su tüketiminin bir dizelin içindeki dizel yakıt tüketimi ile doğrudan ilişkili olduğu tespit edilmemiştir. (Dizele kıyasla% 20 su oldukça yaygın değerlerdir)
Reaktörün mümkün olan en yüksek sıcaklıkta çalışması gerektiği belirlenmemiştir.
Çok huzmeli veya büyük bir reaktörün, standart 12 mm çubuklu tek jet kadar verimli olduğu belirlenmemiştir.
Ne reaktörün çıkış sıcaklığına ne de reaktörden geçmesi gereken buharın havaya oranına ilişkin değerlere ulaşamadık, deney yapanların değiş tokuş ettiği rakamlar kayboldu .. oldukça benzer sonuçlar için ..
Çok az montaj, birçok durağı olan şehir araçlarında işlevseldir. Benim durumumda, karayolu sürüşünde otomobiller için sağlanan tasarruf, titizlikle ölçüldüğünde% 20 ila% 35,5 arasındadır.
Kullanıcıların ana itici gücü olan kentsel kullanımda bunu başaramazsak, bu ana yolda% 35'lik bir tasarrufu nasıl sağlar?


Antoine'ın ilk kesintisinde bana çekici gelen şey, dizel tüketimine karşı su tüketimi. motorda belirli bir buhar miktarının aşılması verimliliği artırmaz.

Başka bir not: motor tarafından yutulabilen buhar miktarı, tüketilen yakıt miktarından çok yutulan hava miktarına veya bir benzinli motor ile dizel motordaki doping arasındaki farklardan birine ve özellikle düşük yük kullanımı için dizel motor. (bu şehir yürüyüşü için çalıştığım patika)

Montaj yapan ve satan tüm bu şirketler hakkında beni hayal kırıklığına uğratan şey, su veya mazot tüketirken elde edilen sonuçlarla ilgili küçük veriler, sistemlerini iyileştirmek için belirli rotalarda zaman zaman kesin doğrulamalar yapmak zorunda olmaları. ? Sistemimde yaptığım değişikliklerde çok az sonuç vermemin sebeplerinden biri de bu.
Her küçük bilginin askeri bir sır olduğu bir savaş zamanı gibi geliyor


Yani sistemin babalığı? kişinin yapması gereken iyileştirmeyi karşılaştırmak için bir önemsiz şey.


André
0 x

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 138 misafir yok