Mercedes 300TD deney pantone

Bonjour à tous.

Yeni bir deneme turu Paris Auvergne gezisi oldu ama su olmadan, enjektöre yaşını kaybederek el koydu.

3h50 (385km) normal 9,18L / 100 km'den çok daha hızlı git
Auvergne sürüş sakin 8,32L / 100 km
Geri (daha az yüklü) 3h45 bu yüzden daha da hızlı 8,39L / 100 km

Sonuç:

1 °) Geri dönüş (genelde daha az şarj olur fakat her zaman değil) her zaman çok daha ekonomiktir ve nedenini bilmekte zorlanıyorum: rüzgarın Auvergne'de mutlaka güçlü ya da elverişli, çok düşük eğimde, farklı yakıt olması gerekmez ?!

2 °) Su enjeksiyonu çok fazla yapmaz !!! Hayal Kırıklığı!
Su olmadan neredeyse daha iyidir, ancak hava koşullarının (rüzgar, sıcaklık) ve biraz şarjın farklı olduğu doğrudur.

Turbo çıkışındaki bir yan tüp (1 2 paslanmaz çelik reaktör tüpleri (kullanılmayan, taş yünü takılı) üzerindeki sıcaklığı ölçtüm:

Maks. 400 ° C yük Karayolu üzerinde uzun yokuş yukarı 135 km / s
Ortalama: 250 ila 300 ° C 120 ila 135km / sa
Min: 200 ila 250 ° C 90 ila 120 km / s dairede

Aracın altına yerleştirilmiş olan buhar jeneratörümün yeterince sıcak olmaması gerektiğini düşünüyorum! İzole olmama rağmen.

Montajı değiştirdiğimi ve reaktörün yanındaki 2 içermeyen paslanmaz çelik boruları kullanarak yukarıda bir sakinleşme hacmini ve ardından reaktörü (merkezde olan) besleyecek bir buhar jeneratörü oluşturmak için kullanacağımı düşünüyorum. Tüm kaçış olmadan daha sıcak bir yer bulmayı sanmıyorum.

Michel

Bonjour à tous

Herhangi bir ölçüm yapmamdan veya arabayı kullanmamdan beri uzun zaman olmuştu.

Her şeyi demonte ettim (su enjektörü tamamen HS'dir, ele geçirildi) Doğrudan bir egzoz hattı (paslanmaz çelik boru) koydum, büzülme yok, tüp yok, reaktör yok, venturi veya kelebek vs.

sonuç:

motor sonunda daha iyi çalışıyor, ivme hissettiği daha güçlü
Tüketim (normal yolculuk için sadece bir ölçü) daha önemli veya daha az değildir!

Go 8,65 L / 100 km (385 km otoyol ve ulusal) 4 saat, araç yüklü (yaklaşık 150 kg) ve 2 insan, hava: biraz yağmurlu.

Geri 8,36 L / 100 km 3h45 araç çok hafif yüklendi ve daima 2 konumunda, hava durumu: sn.

Farklı montajlarımın ekonomik olmadığını söylemeliyim!
Bu araba muhtemelen değiştirilecek en iyi araç değildir: kalıcı olarak yeterli yük, ısı kaybeden turbo ...

André'nin eski 300TD'si (123 serisi daha az güçlü) ile daha iyi, ancak belli bir kelepçeyle yapabileceğini biliyorum. Benim için anlamlı olup olmadığını merak ediyorum, güçlü bir araca olan ilgimi çok kaybediyorum ...
Bir 250TD üzerinde turbo olmadan yapmalıydım çok daha fazla talep ediliyor.

Hala zamanım varsa, turbo basınçlı havayı soğutmak için basit bir su enjeksiyonu deneyebilirim (bu modelde bir eşanjör yok) motoru görmek için bir reaktör veya başka bir kişi tarafından sıkıştırmadan performansı ve kirliliği biraz iyileştirirse. Çok fazla su olmasın tabii ki vanalara vb. Termal şok vermemelisiniz.

Herkese iyi kompozisyonlar!

Michel

Selam Michelm

motor sonunda daha iyi çalışıyor, ivme hissettiği daha güçlü
Tüketim (normal yolculuk için sadece bir ölçü) daha önemli veya daha az değildir!

André'nin eski 300TD'si (123 serisi daha az güçlü) ile daha iyi, ancak belli bir kelepçeyle yapabileceğini biliyorum. Benim için anlamlı olup olmadığını merak ediyorum, güçlü bir araca olan ilgimi çok kaybediyorum ...

Kıskaçlı egzoz güç kaybında farkettiğim, yalnızca yüksek devirlerde ortaya çıkar ve egzoz sıcaklığı artar.
300 Turbo üzerindeki hızlanmada iyi bir kayıp veren bir kelepçeli giriş, Aslında enjeksiyon pompasının diyaframına basınç gönderirken turbo gecikmesi, hatta istemeyen bir pedala bassanız bile gaz yağı gönder
Küçük bir rezervle enjeksiyon pompasına giden turbo hava hattına bir çekvalf koydum, araç daha kooperatif oldu.

Giriş kısıtlaması, en azından bir su karbüratörüyle yürüdüğümde ihtiyacım vardı ancak daha fazla enjeksiyon yapıldı.

Aslında motorumla ilgili biraz problem var, antifriz kuruduğu yerde su pompası olduğunu görmek zor diyorum. ilk genişleme vazosunun fişini yerleştirirsem, sıradaki her şeyi kontrol et ..

Yaptığım 48350km yapan su ile doping için. Son olarak tüketimim 8,70 arttı ve şimdi 9,5 reaktörle aynı rakamları aydınlattı, ancak geçen Kasım ayında 5, 9litres - 100km doğru ölçüm yapmayı başardım
Ayrıca eskiden olduğu gibi güç derecesi eksikliği
Birkaç değişiklik yaptıktan sonra, iyileştirme yok, aynı şey olan eski su karbüratörüne geri döndüm.
Reaktörü sökmek üzereydim.
Sonunda reaktörün (kireçtaşı?) Tamamen tıkalı olduğunu görmek için, kilidini açmak için hava basıncını geçtim, bir pompa ve radyatör temizleme sıvısı ile yıkanmak için bir sistem hazırlıyorum.
İç sirkülasyonu zaman zaman kontrol etmek için reaktörün girişine küçük bir depresyon girişi yerleştireceğim.

Beni bu konuda şaşırtan forum Su dopinginde daha uzun deneyime sahip olanlar bu sorunların farkında değiller mi? Sudaki sirke miktarının kirlenmeyi önlemek için yeterli olmadığını veya sadece yağmur suyunun çalışması gerektiğini düşünüyorum.

André

Merhaba André ve hızlı yanıtınız için teşekkür ederiz.

Kireçtaşı birikintisi bulamadım, ancak enjektör tamamen ele geçirildi, iğneyi hareket ettirmek imkansızdı.

Bir su sistemini uzun süre (birkaç yıl) çalışır durumda tutmak o kadar kolay değil, su karbüratöründe diğer metallerle birlikte alüminyum ayrıştı, durgun suda tortular oluştu (eğer çalışmazsa) sık sık değil), filtrede ve tankta yeşil "algler" oluşabilir!
Öte yandan, pirinç dişli pompa (Conrad) iyi direndi.

Sadece damıtılmış veya kireçsiz su ile çalıştım.

Bisiklette (Voxan) filtreyi ve pompayı donduran soğuk haddeleme var!

300TD için egzoz ve reaktör tüplerinde (dışarıda) biraz fazla siyah kurum olduğunu düşünüyorum.
Kirlilik ölçümleri (teknik kontroller) hiç iyileşmedi.

Test yapan diğerlerinin çoğunun pes ettiğini sanıyorum, bir başkasının başında bir 300TD turbo (124 serisi) ile temas kurdum. Sanırım olmadığına dair hiçbir haberim yoktu. çalıştı ...


Michel

Bonjour

Sizinle bağlantıya geçiyorum çünkü araba testime G + (su buharı) yüklemek istiyorum: 1.9km 1991km'den daha fazla tecrübeli 300 000L XNUMXL BX.
Ve bunu tecrübesi olan bir kişiye (veya insanlara) ve sahip olmadığım lehimleme / lehimleme ekipmanlarına kurmak istiyorum. (Şimdilik)

Nasıl sertleştirileceğini veya kaynaklanacağını bilmiyorum (çelik çubuklar hariç) ve mümkün olan en kısa sürede yapmak istiyorum, yılın sonundan önce Portekiz'deki ilk adımını atmak için çıkacağım. . Eğer Ocak 2011’tan daha geç değilse ...

Meclis sitesine gitmek için çok hareketliyim, mevcut ve çok motive oldum. Parçaların çoğu inox, bakır ve diğerleri getirebilir (neredeyse hepsi).

Bu yeni kollektif macera birisini memnun eder mi?

İstemiyorsanız ve / veya istemiyorsanız, iletişim bilgilerimi bu deneyler için ayrılacak olan tanıdıklarınıza gönderebilir misiniz?

Aksi takdirde istediğiniz zaman bana ulaşın.

İlginiz ve anlayışınız için teşekkür ederiz.

Yakında görüşürüz
Georges