2 içindeki Reaktör ve gv 1

• Aktarmak

yılından beri chris59 » 13/11/12, 10:07

• Aktarmak

yılından beri FOXKATREL » 13/11/12, 10:22

Evet, gerçekten daha kesin ve kazanılmış bir şey yok

• Aktarmak

yılından beri FOXKATREL » 13/11/12, 10:53

İşte benim GV - Reaktör fikrim.

• Aktarmak

yılından beri Flytox » 13/11/12, 19:16

FOXKATREL şunu yazdı:Yani ikinizi de takip edersem. Güvenilir ve edinilmiş hiçbir şey yok pantone veya GV'de.

Çünkü hiçbir araç aynı şekilde tasarlanmamıştır ve her şeyden önce aynı şekilde tepki verir. Motorun yaydığı titreşim seviyesinde hiçbir şey yok.

Bazı organların yüksekliklerini tersine çevirdiğinizde sıvı akışının aynı şekilde yapılmadığını veya daha soğuk bir atmosferde boruları uzatırsanız daha fazla su yoğunlaşacağını hissedersiniz. ... fizik, yerçekimi vb. kanunlar sonuçları doğrudan onaylar.

Belirli bir mantıkla, minimum bilgi ile, bir araca gerçek boyutta sabırla geliştirilen, maksimum parametreler (çeşitli ivmeler, sıcaklıklar, basınçlar, akış hızları, basınç düşüşleri, motor titreşimi dikkate alınarak monte edilen / egzoz / giriş vb ...), mükemmel bir şekilde güvenilir hale getirilebilir. Bu elde edilen şeydir.

• Aktarmak

yılından beri Andre » 13/11/12, 19:38

• Aktarmak

yılından beri Flytox » 13/11/12, 19:52

FOXKATREL şunu yazdı:İşte benim GV - Reaktör fikrim.

Şemanızdaki her şeyi anladığınızdan emin değilim .... Normalde, daha iyi verimlilik (buharın dönüşümü) için egzoz gazları tarafından "maksimum" seviyeye ısıtılması gereken, reaktörün kabuğu.

Burada egzozdan maksimum ısıyı alan GVI'dır, ancak reaktör kabuğu için bir tür termal bariyer oluşturur. Reaktör kabuğuna aktarılan ısı çok daha düşük olacak ... hatta tamamen yetersiz olacaktır.

Şemanızı egzoz gazlarının, buharın vb. Nerede olduğunu detaylı olarak belirtmelisiniz.

Başka bir nokta, çizildiği gibi (boyutlar var) egzoz gazlarının geçiş bölümü çok küçültülmüştür. Bir pota ile, GVI + reaktörünün bölümünün yarattığı engel, potun orijinal geçiş bölümünün 1 / 3'ünü geçmemelidir. Çok fazla tıkandığında, özellikle yüksek hızlarda artan kirlilik dahil olmak üzere birçok başka soruna neden olabilir.

• Aktarmak

yılından beri FOXKATREL » 13/11/12, 21:07

• Aktarmak

yılından beri Flytox » 14/11/12, 21:25

FOXKATREL şunu yazdı:İyi bir motor verimliliği için aynı tutmanız gerektiğini düşünüyorum hacim kollektör çıkışında.

Daha ziyade geçiş bölümü .... Normalde bir Pantone veya Gillier Pantone monte ettiğimizde kirlilik ve yakıttan tasarruf sağlamaktır ..... bu nedenle araçlarımızın gücü (gerçek ihtiyaçtan çok daha fazla) sorunsuz azaltılabilir. Egzozdaki "küçük" bir engel, R120'umda 130 veya 19 km / saate kadar şeffaftır. (yukarıda denenmedi )
Tamamen şeffaf değil, daha sessiz .

Boyutların, reaktörün ve GV'nin hesaplanması için bir formül veya buna benzer bir şey olup olmadığını bilmek istiyorum.

Aslında reaktör için değil, ama işleyen bir tesisin oranlarını kopyalamak iyi bir başlangıç. GVI için Camel1 küçük bir formül verdi.

• Aktarmak

yılından beri FOXKATREL » 15/11/12, 09:00