Iveco 35 8'i pantone dopingi ile donatın

herkese Merhaba

35'ten kalma bir iveco 8 1984 (sofim) ürünüm var ve suyla karıştırmak istiyorum.
Bu faydalı model üzerinde su dopingi deneyen herhangi biri olup olmadığını bilmek isterim.
Bunun verdiği sonuçları ve en ekonomik su katkısının (tüketim açısından) ne olduğunu bilin.


sağol

Merhaba, sizinle aynı yardımcı programa sahibim.

İki yıldır suda doping yapmayı öğreniyorum ve yönetmenliğe başlamaya karar verdim.

Kendi başınıza test etmeye mi başladınız?

Merhaba nikloc ve dje, hoş geldiniz.

Dolaşımda yüzlerce araç modeli var, sizinkinin Pantone veya Gillier Pantone geliştirmesine sahip olup olmadığı, belgelenmiş / tamamlanmış ve ağ üzerinden erişilebilir olduğundan emin değilsiniz. Çoğu zaman, bir adım atmanız ve birçok sorunu kendiniz çözmeniz gerekir. Öte yandan, Ekonoloji'de bazı sorularınızı yanıtlayacak ve size tavsiyelerde bulunacak birkaç uzman ve deneyimli uygulayıcı olacaktır.

Evet, gerçekten de dalmak zorundayız!

Ayrıca damlamamı kalibre etmeye başladım (model
bir klinikte iyileşmek)

Çok dikkatli okudum forum konuyla ilgili hayal etmek için
gelecekteki farkındalık ve birkaç noktayı açıklığa kavuşturmak için Flytox fırsatını değerlendiriyorum:

- Bir gönderide sabit seviyeli bir tankın
sorun, basınç dengeleme ve Giacomini buhar kapanı modelinin titiz kullanımı bilginize göre test edildi mi?

- Didier'in mercedes'inde giriş kılavuzunun doğrudan emme manifoldunun girişlerinde yapıldığını görüyoruz, ilginin daha kısa yoldan, depresyondaki artıştan mı daha fazla geldiğini görmüyorum. bu durumda her musluk için hala bir venturiye ihtiyacınız var mı?) veya reaktördeki karışım daha iyi dağıtıldığı için mi?

- Bana öyle geliyor ki, farklı düzeneklerde reaktör ile giriş ve bir hortum arasındaki bağlantı, ancak reaktörün çıkışındaki sıcaklığa nasıl dayanabilir?

- Temizlemek istediğim için su dopingi yapılıyor
iveco'm mümkün olduğunca. Bikarbonize edilmiş ve geriye kalan soru şudur: Yanma iyileşirse kızartma kokusu azalır mı? Dizele tercih etmeme rağmen, gizlilik bazen iyi bir seçenek.

Sitenin canlı olmasına sevindim

Aksiyon!

nikloc şunu yazdı:- Bir gönderide sabit seviyeli bir tankın
sorun, basınç dengeleme ve Giacomini buhar kapanı modelinin titiz kullanımı bilginize göre test edildi mi?

Giacomini "temizleyici", hangi konuşmacının (nasıl yapıldığını / diğerlerinden nasıl farklı olduğunu bilmiyorum) göre çalışıyor, ama bildiğim kadarıyla sonucunu belgelemedi.

- Didier'in mercedes'inde giriş kılavuzunun doğrudan emme manifoldunun girişlerinde yapıldığını görüyoruz, ilginin daha kısa yoldan, depresyondaki artıştan mı daha fazla geldiğini görmüyorum. bu durumda her musluk için hala bir venturiye ihtiyacınız var mı?) veya reaktördeki karışım daha iyi dağıtıldığı için mi?

- Reaktör ile giriş valfi arasındaki "kısa" bir yol bana uygun görünüyor. (olası daha düşük basınç düşüşü, daha az ısı kaybı, daha az ölü hacim ...).

-Nozülü kanala veya emme manifolduna yerleştirdiğiniz yere bağlı olarak, çöküntü biraz değişebilir. Her durumda bir venturi en büyük depresyonu verecektir, diğer yandan 4 venturi (4 silindir için) koymak bana güvensiz / rastgele bir sonuç için biraz karmaşık (özellikle onları boyutlandırmak için) görünüyor. Her bir silindir için sadece bir yukarı akış koymak ve daha sonra dağıtmak daha basit / ekonomik / daha kolaydır.

- Buhar akışının silindirler arasında gerçekten "adil" bir şekilde dağıtılması için, basınç düşüşleri her giriş kanalında eşdeğer olmalıdır (birkaç "mm" dahilinde aynı uzunluk, aynı çaplar, aynı dirsekler vb.) ... Hafızadan, didier meclisinde hiç yerine getirilmeyen bir koşul.
Her durumda, çeşitli organların boyutları ve konumları çeşitli ödünler vermeye zorlayacaktır ... az ya da çok mutlu. Yaka deneyi .

- Bana öyle geliyor ki, farklı düzeneklerde reaktör ile giriş ve bir hortum arasındaki bağlantı, ancak reaktörün çıkışındaki sıcaklığa nasıl dayanabilir?

Tencerenin titreşimleri ve genleşmeleri arasında, sert bir borunun kopmasına neden olmadan "oynayabilen" bir bağlantı noktası sağlamak gerekir.
Çözümlerden biri, reaktör çıkış borusunun (bakır veya paslanmaz çelik) on cm kadar dışarı çıkmasını sağlamaktır. Bu, sıcaklığını önemli ölçüde düşürmek için yeterlidir, böylece bir boru (örneğin silikon 350 ° 'ye kadar dayanabilir) üzerine sorunsuz bir şekilde monte edilebilir. 10cm'lik boru kısmı düz olmamalı, bir şekilde bükülmüş olmalıdır, titreşime çok daha dayanıklıdır.

- Su dopingi benim için gerekli çünkü iveco'mu olabildiğince temizlemek istiyorum. Bikarbonatlıdır ve geriye kalan soru şudur: Yanma iyileşirse kızartma kokusu azalır mı? Dizele tercih etsem de, gizlilik bazen iyi bir seçenek.

Cevabı André vermiş olmalı, bu montajı yıllardır zaten yapıyor.