Hile TDI EA189 kirliliği Volkswagen (koltuk, audi ...)

Hayır. Doğru anladıysam, her iki durumda da, "yazılım" testte olup olmadığımızı algılar ...

Ve eğer öyleyse, cihazlardan biri veya diğeri aktiftir (NoxTrap veya AdBlue). Test sonuçları iyi. Ve hop, yuvarlanıyor!

Ve değilse, yazılım cihazın bağlantısını keser (bazı kaynaklara göre "kısmen"), böylece müşterinin rahatsızlığı yaşamaz.

Her iki cihaz da çalışır, ancak yasaklayıcı kabul edilen ticari "kısıtlamalara" sahiptir:

- NOXTrap, motor performansını çok düşürür; Müşterinin bir VW motorundan hoşlanmaması gerekiyor (bir Audi'de! 24 saatlik Le Mans yarışının x kat galibi!) çok "yumuşak" ...

- AdBlue: Çok fazla tüketilen Amerikan standartlarına ulaşmak için kirlilik kontrolü; çok sık doldurmak gerekiyordu; müşteri için can sıkıcı; VW'nin AdBlue teknolojisinde uzmanlaşmadığına ve standartları karşılayacak bir şeyi "tamir ettiğine" de inanabilen ...

Yani her iki durumda da cihazlar çalışır ancak ticari nedenlerden dolayı, sistemin kurulması ancak devre dışı bırakılmamasına (kısmen mi?) Normal yol koşullarında karar verildi. Yalnızca test prosedürü sırasında, cihaz "tamamen" etkinleştirildi (araçta sürücü yok, "kısıtlamalar" önemli değildi) ...

Ticari bir mantıkta durdurulamaz!

Bin evet bu kadar Did67 ... mesajınıza neden "hayır" ile başlıyorsunuz?

Çünkü bir yandan "pasif hile" diğer yandan "aktif hile" yazmıştın ...

Benim için her iki durumda da, standartlara ulaşmak için gerekli olan, ancak "ticari" sakıncaları olan, mevcut kullanımda silinen, ancak bir test durumunda etkinleştirilen bir cihazın silinmesidir. ..

Bir durumda neyin aktif olacağını göremiyorum, diğerinde sorumluluk ???

Bunlar iki "aktif" hiledir (bir cihaz "test" aşamasını algılar ve aksi takdirde cihazı siler) ...

Test koşulları belirsiz kaldığında (lastiklerin aşırı şişirilmesi, gerekli olmayan tüm elektrikli aksesuarların kapatılması, gülünç hızlanmalar ve hızlar - ancak standartta olduğu gibi), üreticilerin dahil olduğu her türden "manipülasyon" un aksine. ...).

Did67 yazdı:Bir durumda neyin aktif olacağını göremiyorum, diğerinde sorumluluk ???

Bunlar iki "aktif" hiledir (bir cihaz "test" aşamasını algılar ve aksi takdirde cihazı siler) ...

Bu terimleri kullandım çünkü ikinci durumda ürün akışını artırarak Adblue kirlenme sistemini "güçlendiriyoruz", bu yüzden benim için bu daha çok "aktif" hile yapmaktır.

İlk durumda, daha az "aktif", dolayısıyla daha "pasif" çünkü LNT kirlilik giderme sisteminin (tamamen pasif = ürün enjeksiyonu yok) olması için sadece motor parametrelerini indirmemiz gerekiyor. Nox'u temizlemek için yeterlidir (bu nedenle normal kullanıma göre daha küçük miktarlarda gelir).

Evet, mutlak anlamda, 2 hile aktif ancak biri diğerinden daha fazla, bu yüzden "pasif" den söz ettim.

"" Benim puanımı nitelendiriyor.

2 Ekim Cuma - 10:39

Volkswagen davası: Fransa ağırlaştırılmış aldatma için soruşturma başlattı

Belki de CO2 ve açıklanan tüketim açısından diğer üreticileri araştırın?

Kesinlikle, Alman basınında okumadığım şey bu.

Bu yüzden sunumunuzun yanlış olduğunu düşünüyorum.

Alman basını bunu benim tarif ettiğim gibi sunuyor:

- AdBlue ile Amerikan standartlarına dönmek oldukça mümkündü

- yani sistem böyle kurulmuştu

- bir test durumunda, sistem normal şekilde çalışır ve standartlara ulaşılır ...

- ama şu anki kullanımda çok fazla, çok fazla dolgu vb. bu nedenle AdBlue sistemi devre dışı bırakıldı (kısmen görünüyor, ve bu mantıklı olurdu: eğer seviye hiç düşmeseydi, müşteriler bunu fark ederdi) (Amerikalılar bir "yenilgi cihazından" - kaçınma sisteminden bahsediyor)

Tamam, bu gerçekten önemli değil: sonuç aynı. Araç mevcut kullanımda, testler sırasında duyurulandan / "doğrulanandan" çok daha fazla kirletiyor.

Bu sadece bir sunum meselesi: Sistemin mevcut kullanımda biraz temizlik yaptığını ve test aşamasında "güçlendirildiğini" de söyleyebiliriz.

Her şey "sıfırı" nereye koyduğumuza bağlı ...

"100" yapabilen bir sistem kurup pazarlama nedenleriyle onu 10'da çalıştırırsanız, o zaman bunun kısıtlandığını düşünüyorum ...

Tamam didi, anlambilim üzerine tartışmayacağız.

Yani test sırasında arabalara normal olarak adblue enjekte edildiyse, bu normal kullanım koşullarında hile yaptıkları anlamına gelir ...

Kısacası, beyaz bir başlık veya beyaz bir başlık ...

Tartışma için özür dilerim: AdBlue enjekte etmek hile değildir (herhangi bir kirlilik kontrol sisteminin hile yaptığını kabul etmediğiniz sürece - DPF, katalizör vb.). Bu, şu anda Dizel'de geliştirilmekte olan kirlilikten arındırma sürecidir (büyük makinelerde - kamyonlarda, traktörlerde, ... bir süredir var ve şimdi "serinin en iyisi" olarak limuzinlere yayılıyor ).

Bu yüzden standartlara uyacak şekilde kurulması normaldir.

Hile, standartlara uymak için kurulduğunda ortak kullanımda kısmen devre dışı bırakıyor ...

Did67 yazdı:Hile, standartlara uymak için kurulduğunda ortak kullanımda kısmen devre dışı bırakıyor ...

Ben de öyle dedim ki sanırım ...

Bir makale Tribune de Genève

Burada söylenen her şeyi özetliyor.