elektrik yardımıyla bir bisiklet römorku Tasarımı (kitle fonlaması "sanal")

Merhaba Ahmet,
Yorumlarınız ve videolarınız için teşekkür ederiz: alınması gereken iyi fikirler var.
Oturma borusuna bağlanan bağlantı zekice ve basit görünüyor.
Cıvata ile tıkanmış bir çeşit mengene aynı zamanda bir rafa sabitlenmeye izin verebilir ve bu nedenle bisiklete bağlı olarak çeşitli bağlantı elemanlarına izin verebilir. (oturma borusuna sabitleme, rafın çalışmamasına neden olur, ayıptır)

Ahmed yazdı:Bisiklete mafsallı tutturma için, yalpalamak kolaydır: her iki ucundan bir kare alan 90 ° kaydırılmış iki şap ve işte! Tarımsal güvenlik pimi + zinciri (muhtemelen) ile emniyete alın.

Kare ve 2 şaplarla montajı anlamıyorum! Bu montajı belirleyebilir misiniz?

Ben de düşündüm rüzgar sörfü diabolo Bisiklete bağlamak için gerekli olan güç ve esneklik kısıtlamalarına etkili bir şekilde yanıt verebilir. Çok cazip fiyatlarla (10 € 'dan daha az) var. Bazıları bile kırpılarak sabitlendiğinde ilginç bir çabuk aksama yapabilir. Görmek için ...
Bu esnek "yalpa çemberi" çözümünü test etmek için kullanılan bir yöntem de bulabilirim ...


Römorkun bu bölümleri için gerçek zamanlı olarak çözüm aramaya devam edeceğim (Timon + Bisiklete takılan motorlar).

Artık aramızda çok aktif değilim.
Ancak bu konuyu keşfettiğimde şaşırdım.

Elektrikli bisikletli römorkları tanıdığını sanıyordum:

Tasarımcısının yaratma fikrinin olduğu kasabaya teslimatlar yapmak için bu fragmanı gerçekleştirerek. Cycloboost.

Biraz araştırma ve sistemin basitliğini göreceksiniz.

Merhaba Citro,

Citro yazdı:Elektrikli bisikletli römorkları tanıdığını sanıyordum:

Biraz araştırma ve sistemin basitliğini göreceksiniz.

Aslında, bu karavanı ve Ahmed'in videolarına benzeyen aynı türden (1 tekerlek) diğerlerini gördüm.

Tartışmakta olduğumuz projede 2 büyük adımları var (hatta 3!):

1 °) Bisiklet römorkunun kolay ve ekonomik bir şekilde yapımını önermek 2 tekerleklerde et kullanıma göre ayarlanabilir (önceki yayınlara bakınız).

2 °) Bu römorku bir VAE kiti (veya başka bir çözüm) ile motorlayın; özelliği, 2 jantları, yani 2 motorları, 2 kontrolörleri, 2 pilleri, yalnızca 1 kontrol sistemi (otomatik veya manuel veya 2) olmasıdır. .
(Bu adım teknik olarak en fazla soruyu ortaya çıkarıyor, çünkü fiyatlar seçilen malzemeye bağlı olarak hızlı bir şekilde tutuşuyor).

ve muhtemelen,

3 °) Bütçenin toplanması için bütçesini toplayın.


Zaten gerekli tüm ekipman için ayrıntılı bir Cycloboost tahminine sahibim, ancak zevkime göre biraz pahalı (yaklaşık 2000 € ttc). Bununla birlikte, önerileri teknik olarak ilginç çünkü maddi ortakları Otomatik 5 seviye desteği et manuel (Pedelec + gidon hızlandırıcısı, gerektiğinde otomatik olarak ele geçen hızlandırıcı: başlat, hızlanma).

Karşılaştırma yapmak için daha fazla teklif bekliyorum ve bunları 1 haftasında alacağım (çünkü Roc d'Azur Salonu XEUMX’tan 04 Ekim’e kadar) şimdi bisiklet dünyasının büyük bir bölümünü kargaşaya sokuyor, VAE dahil!

Eğer ucuz yapmak ve basit bir 2 motor sürerken probleminizi çözmek istiyorsanız, şunu öneriyorum:
arka tekerlekleri serbest tekerleğe ve pinyona sokarsınız ve her bir tarafa (örneğin her bir clevis tekerleğinin tepesine) DC 24V elektrikli scooter motoru olan küçük bir zincir takarsınız; filibir (bisiklet tipi veya trotinette tipi)
200W versiyonundaki bu motorlar, 50 € parça değerindedir.


elektronik ZERO ile güçlü bir diferansiyel elektrik yapmak için bu iki motor 24V'ı seri bağlarsınız ve 48V'deki 50W'da 500 € değerinde olan XNUMXV'de DC motor için bir kontrol ünitesine bağlarsınız


48V batarya ve başparmak kontrolü vb. bazı aksesuarlar eklerseniz ucuza alır. Öte yandan, pedelec tarafından kontrol edilmesini kesinlikle isteyip istemediğinizi bulmak daha zor, çünkü bu fırçalanmış kontrol cihazları genellikle tetikleyici hızlandırıcı ile birlikte kullanılıyor.

dirk pitt yazdı:Eğer ucuz yapmak ve basit bir 2 motor sürerken probleminizi çözmek istiyorsanız, şunu öneriyorum:
arka tekerlekleri serbest tekerleğe ve pinyona sokarsınız ve her bir tarafa (örneğin her bir clevis tekerleğinin tepesine) DC 24V elektrikli scooter motoru olan küçük bir zincir takarsınız; filibir (bisiklet tipi veya trotinette tipi)
200W versiyonundaki bu motorlar, 50 € parça değerindedir.
ANAHTAR KELİME E200.jpg.

Oy verdim çünkü diğer çözüm daha etkili olsa bile, maliyet çok önemli

dirk pitt yazdı:Eğer ucuz yapmak ve basit bir 2 motor sürerken probleminizi çözmek istiyorsanız, şunu öneriyorum:
arka tekerlekleri serbest tekerleğe ve pinyona sokarsınız ve her bir tarafa (örneğin her bir clevis tekerleğinin tepesine) DC 24V elektrikli scooter motoru olan küçük bir zincir takarsınız; filibir (bisiklet tipi veya trotinette tipi)
200W versiyonundaki bu motorlar, 50 € parça değerindedir.
ANAHTAR KELİME E200.jpg

elektronik ZERO ile güçlü bir diferansiyel elektrik yapmak için bu iki motor 24V'ı seri bağlarsınız ve 48V'deki 50W'da 500 € değerinde olan XNUMXV'de DC motor için bir kontrol ünitesine bağlarsınız
SPD 48500.jpg

48V batarya ve başparmak kontrolü vb. bazı aksesuarlar eklerseniz ucuza alır. Öte yandan, pedelec tarafından kontrol edilmesini kesinlikle isteyip istemediğinizi bulmak daha zor, çünkü bu fırçalanmış kontrol cihazları genellikle tetikleyici hızlandırıcı ile birlikte kullanılıyor.

Merhaba Dirk Pitt,

Gerçekten de, maliyet farkı göz önüne alındığında, çözümünüzü incelemeye gerçekten değer!

Düzenlemenizi belirtmemize yardımcı olabilir misiniz?

1 °) "Başparmak kontrolü" ne diyorsunuz?
Bu tür gaz pedalı işe yarayabilir mi
Aksi takdirde daha uygun olması gereken scooter hızlandırıcısı var: orada celi gibi

3 °) Bir öncü, küçük bir kurşun akü 48V (ya da // içine yerleştirilmiş 2 24V aküler), 10 Ah yeterli olabilir mi?
İnternette 48V 10 Ah (50 - 200 €) arası tüm fiyatlar biraz var ... Ne önerirsiniz?

4 °) Oldukça karmaşık bir malzeme olan kontrol cihazını dinlenin! (çıkan iplik sayısı göz önüne alındığında!)
Bu işe yaraması gereken hibrit vagon projesi için bir motorlu motorlu scooter tuttum ...


5 °) Son teknik problem: 2 jantları serbest teker ve pinyonla koyarak, dışta pinyon bırakılmış treyler üzerinde bir tane sağ bulunur, bu sayede transmisyon için daha zordur: motor dışarı çıkmak için.

Aksi takdirde, tahmin etmek için bu çözümün bütçesi şöyle olacaktır:
- 2 DC motorları 24 V, 200W ......... (2 x 50 €) = 100 €
- 1 DC denetleyici 48 V 500 W .................. = 50 €
- 1 pil 48 V (12 Ah) veya 2 x 24 V .......... = 200 €
- 1 hızlandırıcı .................................. = 20 €
Kısacası, yaklaşık 400 € için, römork motorlu olabilir!

komut için, bir başparmak tetikleyici veya döner bir tutamaç veya istediğiniz bir şey koyabilirsiniz. bu sadece direksiyon gövdesi.
Kontrolör için, gösterdiğiniz fırçasız bir görünümdür (3 oğlu motor: sarı, mavi, yeşil) çalışmaz.
"fırçalanmış" bir denetleyiciye ihtiyacınız var
İşte bir link: https://electricscooterparts.com/speedc ... 8volt.html

Batarya için her şey istenen özerkliğe bağlıdır. 48V10Ah ile zaten çok ileri gideceksiniz.
Liderlikten kaçının, gerçek kapasite, biraz sertçe çeker çekilmez duyurmaktan çok daha düşüktür.
küçük bir pil 48V10Ah, bölmedeki 250 € 'a başlar
http://www.ebay.fr/itm/48v-10ah-li-ion- ... Sw2GlXFexs
Meca için haklısın, dışarıdan eğitim almak acı verici. serbest tekerleği baş aşağı koymak için bir yol bulmak gerekli olacaktır (kaynak yaparak?) Size güveniyorum, meca, bu sizin işiniz, bir çözüm bulacaksınız.

Bir filibir faydalı mı?

filibir, düşük hızda kötü yol için motoru optimize edilmiş bir römork için kullanışlıdır: büyük tork ve güzel yolda yüksek hızda güç kaybı riski

Ancak, römork biraz ağırsa, yüksek hız sorunu asla ortaya çıkmaz ve sabit vitesi tercih edebiliriz

DC motor için bir elektronik kontrolör oldukça basittir ve bir kontrol cihazı oluşturmak inişte bir fonksiyon geri kazanım enerjisi sağlar

kurşun-asit bataryalar en güçlü değillerdir, fakat diğerlerinden daha ucuzdur, geliştirme için kurşun bataryadan memnun olmaları tercih edilir, kasıtlı olarak biraz fazla koyarak ... o zaman tüm römork odaktayken lityum ile iyi bir akü kapasitesi seçilebilir ve doğru akü yönetim sistemine sahip olduğunuzdan emin olabilirsiniz.

iyi bir batarya yönetim sistemi olmadan kurşun bataryaları az çok kullanırız .... ama iyi batarya yönetimi olmadan lityum bataryaları ilk aşamada tahrip ettik!

Merhaba Dirk-pitt ve Chatelot,

Dirk, eğer bir li-ion batarya alıyorsak, motor ve kontrol cihazı arasındaki arayüzü yönetmek için 1 BMS olmamalı mı?
Bu durumda, hala düzenlemeyi zorlaştırıyor ...

Sonunda, motorların fiyatı (scooterların fiyatı) dışında, VAE kit mağazaları tarafından önerilen malzemelere geri dönüyoruz.
Standart teçhizat veya hatta kullanılmış teçhizat (kullanılmış motorlu tekerlek) ve batarya fiyatları için satıcıyla görüşmeye daha fazla ilgi olabilir, hatta kullanılmış 2 ayak bileği satın alabilirsiniz.

Bana hibrit vagon projesi için malzeme satan şirketin tahminini bekliyorum (şu anda Roc d'Azur'dalar). Onlara zaten bir e-posta gönderdim ve sahip olduğum bütçeye bağlı olarak birkaç olası teknik çözüm olduğunu söylediler, ancak bu tür projeler için tahminleri 2000 € teklifinden çok daha düşük olurdu. zaten aldım.

Öncelikle, seçilen çözümlere bağlı olarak ekipmanı ve maliyetlerini tanımlamalı ve 200 veya 300 € farkının olup olmadığına, piyasa standardında kalmaya (pahalı ama basit) karar vermeliyiz. daha az standart bir montajda (ekonomik ancak karmaşık, bkz. özellikle bakım için tehlikeli).

Yani, çözümünüze geri dönmek için:

2 48 V DC motorları, doğrudan bir 48 yardım seviyesine sahip olmak için bir AÇMA / KAPATMA anahtarı ve bir kısma anahtarı (potansiyometre veya diğer elektrikli aksesuar) aracılığıyla doğrudan 3 V aküye takılı olamaz mı?

Bu, şimdi yapılanlara kıyasla muhtemelen eski, ama belki de daha küçük ve motosiklet gibi bazı eski çocukların oyuncakları gibi, daha basit ve işlevsel. Birkaç kişiyi kurtardım ve kurgulamak son derece basitti.


Chatelot için serbest arka tekerlek Yardımı kullanmanız gerekmiyorsa ESSENTIAL bana göre görünüyor (iniş, düz, römork boş veya hafif yüklü).

serbest tekerlek size vazgeçilmez mi geliyor? motorun güç kaybını biliyor musunuz?

tekerlek motorunda boş tekerlek yoktur! motor, tekerlekle veya dişli redüktörüyle doğrudan temas halinde, ancak yine de serbest tekerlek olmadan

Bir DC motorun mutlaka fırçasız bir vakum kaybına sahip olması gerekmez

zincir iletimi, endüstriyel üretim için bir dezavantajdır, ancak bir prototipin geliştirilmesinde büyük bir avantajdır: sadece iletim oranını değiştirme olasılığı