elektrikli otomobili kirletici?

Citro, yazarken:

Hayır, CO2 (ve onunla üretilen ilişkili gazlar) insanlara zararlıdır

Sanırım şunu demek istiyorsun: "aşırı CO2 insanlara zararlıdır" ...

Elektrikli otomobil konusunda çok çekingen olsam da bildiğiniz gibi son iki yazınızın geri kalanına katılıyorum.

Evet, yanlış söyledim.

CO2'nin bir kirletici olmadığı, toksik olmadığı konusunda hemfikiriz (alkolsüz içeceklerde kabarcıklar). "Sadece" bir "sera gazı" dır.

Öte yandan, termal bir araç tarafından bu CO2 ile salınan önemli hacimde CO2 ve gazlar, özellikle kapalı alanlarda (tipik olarak şehirlerde) insanlar için son derece zararlıdır.

Metropollerin kirliliği, büyük bir insan yoğunluğu olan belirli bir yerdeki bu önemli emisyonlardan kaynaklanmaktadır.
İklim koşulları elverişsiz olduğunda (sıcaklık, atmosferik basınç, rüzgar eksikliği, ...) bu kirlilik zayıf bir şekilde seyreltilir ve yayıldığı ve emildiği seviyede yoğunlaşır ...

Bu nedenle termal araç olan bu kirleticilerin kaynaklarının kentsel alanlarda azaltılması ve sonra ortadan kaldırılması ihtiyacı doğmaktadır.

Citro yazdı:Öte yandan, termal bir araç tarafından bu CO2 ile salınan önemli hacimde CO2 ve gazlar, özellikle kapalı alanlarda (tipik olarak şehirlerde) insanlar için son derece zararlıdır.
...

Bu konuda WHO'dan bir uyarı ya da bunu doğrulayan epidemiyolojik çalışmalar görmedim. Referanslarınız var mı?

Ve elektrikli arabayı CO2 ile "yeşile çeviren" yeni bir çalışma yapın ... en azından İngiltere'de ...

Elektrikli bir araba gerçekten temiz mi? İngilizce yapılan bir çalışma, elektrik üretimiyle bağlantılı CO2 emisyonlarının / km'sinin her durumda azaltmaya çalıştığını gösterdi.

Elektrikli bir arabayı, yalnızca kullanımı sırasında emisyon yokluğuna dayanarak tamamen "temiz" olarak sunmak, elbette çok azaltıyor. Birkaç hafta önce, İsveç araştırma ve çevre ajansı tarafından yapılan bir araştırma, lityum pil üretiminin ekolojik etkisini açıklamaya çalıştı. Elektrikli bir arabanın "ekolojik" yönü de elbette şarj sırasında kullanılan elektrik üretiminin türüne bağlıdır. Londra'daki "Imperial College" araştırmacıları tarafından yürütülen bir araştırma, Büyük Britanya'da elektriğin giderek "yeşil" olduğunu kanıtlama eğilimindedir. Raporlarına göre, Nisan ve Haziran 2017 arasında (yani yenilenebilir enerji üretimine elverişli aylar ...), üretilen elektrik ortalama 199g CO2 / Kwh içeriyordu. Bu, 10'da belirtilen minimum seviyeye kıyasla yaklaşık% 2016'luk bir düşüşü temsil ediyor.

İ27'te 3g / km

Bu bilgilere dayanarak, araştırmacılar şu anda İngiltere'de dolaşan birkaç elektrikli model için bir CO2 / km reddetme seviyesi geliştirdiler. Bugün bir Tesla Model S, kışın 74g CO2 / km ve yazın 41g (yenilenebilir enerji üretiminin payının en yüksek olduğu zaman) yayacaktır. Yine de bu ilginç bir gelişmeyi temsil ediyor çünkü araştırmacılar 2012'de İngiltere'deki elektrik üretimine dayanarak bir Tesla Model S'nin 124g / km eşdeğerini “yaydığını” belirttiler. Daha hafif ve daha az yakıt verimli olan bir BMW i3, yine bu çalışmaya göre, yaz sezonunda şu anda 27 g / km olan yan tarafına yayılacaktır.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... opres.html

Ama neyse ki bu sadece CO2 değil, Tesla S bakım maliyeti hakkındaki son bilgilere bakın: Ulaşım-elektrik / tesloop-maliyet--of derisory bakım-and-a-car-elektrik-tesla-onun-480-000km-t15338.html

İşte makalenin temelindeki İngilizce çalışması:

Exnihiloest yazdı:

Citro yazdı:Öte yandan, termal bir araç tarafından bu CO2 ile salınan önemli hacimde CO2 ve gazlar, özellikle kapalı alanlarda (tipik olarak şehirlerde) insanlar için son derece zararlıdır.
...

Bu konuda WHO'dan bir uyarı ya da bunu doğrulayan epidemiyolojik çalışmalar görmedim. Referanslarınız var mı?

Şaka mı yapıyorsun ne? "ölümcül" toksisite ince parçacıklar yıllardır açıkça kabul edildi ... ve çeşitli medya ve sağlık kampanyalarının konusu oldu, işte WHO'dan bir tanesi: hava-kirliliği / kim-hava-kirliliği-7-milyon-ölü-in-2012-t13166.html

Ekonoloji üzerine 10 yıldan fazla bir süredir bunun hakkında konuştuk: Sağlık-kirlilik önleme / ölü-of-the-kirlilik-t1901.html
kirlilik hava / kirlilik-by parçacık dizel-t1498.html

Vb ..

Sonrasında, Citro’nun formülasyonunun gazdan bahsettiği için beceriksiz olduğunu itiraf ediyorum ... tıpkı PAH, VOC gibi diğer kirleticiler gibi ... parçacıklar tam olarak konuşmuyorlar, ancak "egzoz gazı"...

citro ince parçacıklardan bahsetmiyor! CO2 hakkında konuşuyor! Yetersiz havalandırılan bir odada çok sayıda insan varken, herkes halihazırda özellikle yüksek bir CO2 seviyesine maruz kalmıştır ... CO2 seviyesi, sağlık açısından tehlike olmaksızın normal atmosferden önemli ölçüde daha yüksek olabilir

şehirlerde termal motorların neden olduğu kirliliğin CO2 ile ilgisi yoktur ... daha ziyade NOx veya ince parçacıklarla

ve parçacıkların sadece dizelden gelmediği karmaşa ile ... tuhaf enjeksiyonlu çok modern benzin de parçacıkları ... ve yolun ve lastiklerin aşınmasını ... ve odun ısınmasını

Havada ölçtüğümüz parçacıkların kökenini açıklamak için ciddi bir çalışma görmedim ... Dizelin benzinden daha fazla parçacık yaptığını söylemekten mutluluk duyuyoruz ve her şeyi üzerine koyuyoruz. dizelin arkası

İyi dedi:

...ve bu CO2 ile yayılan gazlar bir termal araçla insanlara son derece zararlıdır

Yani sadece CO2'den bahsetmiyordu ...

Çalışmalar için, ekonolojiden indirilecek olanlar oldukça eksiksizdir, burada bağlantılıdırlar: Sağlık-kirlilik önleme / ölü-of-the-kirlilik-t1901.html

Christophe yazdı:Ve elektrikli arabayı CO2 ile "yeşile çeviren" yeni bir çalışma yapın ... en azından İngiltere'de ...

Elektrikli bir araba gerçekten temiz mi? İngilizce yapılan bir çalışma, elektrik üretimiyle bağlantılı CO2 emisyonlarının / km'sinin her durumda azaltmaya çalıştığını gösterdi.

Elektrikli bir arabayı, yalnızca kullanımı sırasında emisyon yokluğuna dayanarak tamamen "temiz" olarak sunmak, elbette çok azaltıyor. Birkaç hafta önce, İsveç araştırma ve çevre ajansı tarafından yapılan bir araştırma, lityum pil üretiminin ekolojik etkisini açıklamaya çalıştı. Elektrikli bir arabanın "ekolojik" yönü de elbette şarj sırasında kullanılan elektrik üretiminin türüne bağlıdır. Londra'daki "Imperial College" araştırmacıları tarafından yürütülen bir araştırma, Büyük Britanya'da elektriğin giderek "yeşil" olduğunu kanıtlama eğilimindedir. Raporlarına göre, Nisan ve Haziran 2017 arasında (yani yenilenebilir enerji üretimine elverişli aylar ...), üretilen elektrik ortalama 199g CO2 / Kwh içeriyordu. Bu, 10'da belirtilen minimum seviyeye kıyasla yaklaşık% 2016'luk bir düşüşü temsil ediyor.

İ27'te 3g / km

Bu bilgilere dayanarak, araştırmacılar şu anda İngiltere'de dolaşan birkaç elektrikli model için bir CO2 / km reddetme seviyesi geliştirdiler. Bugün bir Tesla Model S, kışın 74g CO2 / km ve yazın 41g (yenilenebilir enerji üretiminin payının en yüksek olduğu zaman) yayacaktır. Yine de bu ilginç bir gelişmeyi temsil ediyor çünkü araştırmacılar 2012'de İngiltere'deki elektrik üretimine dayanarak bir Tesla Model S'nin 124g / km eşdeğerini “yaydığını” belirttiler. Daha hafif ve daha az yakıt verimli olan bir BMW i3, yine bu çalışmaya göre, yaz sezonunda şu anda 27 g / km olan yan tarafına yayılacaktır.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... opres.html

İngiltere'de termik santraller için kömür tüketiminin azaldığına dikkat edilmelidir:

İngiltere hala kömür kullanımını yarıya indiriyor

Myrtille Delamarche Yeni Fabrika 31

Londra'nın Marakeş'teki COP22 sırasında açıkladığı gibi, İngiliz elektrik santrallerinde kömür kullanımı tehlikede. Temmuz ayında, İngiliz elektrik karışımında 135 yılın en düşük oranına ulaştı.

2025 yılına kadar elektrik üretmek için kömürü kullanmayı bırakma sözü veren İngiltere, bu taahhüdü yerine getirme yolunda ilerliyor. 2016 yılında, en fazla karbon yayan fosil yakıt, elektrik üretiminin yalnızca% 2'unu oluştururken, bir önceki yıl% 9'tür.

Ve Temmuz ayında, Aurora Research'ün yaptığı bir araştırmaya göre, bu oran 2'nın aynı ayındaki payının yarısı olan% 2016'ye düştü. Yine de, Temmuz 2015'te, Britanya hâlâ% 22 kömürle besleniyordu. Aurora araştırma direktörü Richard Howard İngiliz The Independent gazetesine verdiği demeçte, "Bu düşüş kısmen kömür fiyatlarındaki son yükselişin bir sonucudur, ancak aynı zamanda yenilenebilir enerjilerin konuşlandırılmasıyla da bağlantılıdır," dedi.

Kömürsüz bir gün

21 Nisan'da ülke kömür kullanmadan bir gün geçirmişti. Yine de The Independent Hannah Martin'e göre "on yıl önce kömürün olmadığı bir gün düşünülemezdi", […]

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... on.N581078

Toyota elektriği ilerletmek için neodimyum ışıklı mıknatıslar icat etti
21/02/2018 Çar - Daha az nadir topraklarla.

http://www.moteurnature.com/29264-toyot ... electrique

Bu, elektrikli otomobilin gizli ve kasvetli yüzü. Hepimiz pil ihtiyacını biliyoruz, bu nedenle lityum ve ayrıca kobalt ve bakır, ancak en kötüsü muhtemelen nadir topraklarda. Aslında çok nadir olmayan materyaller (Fransa'da bazıları var, bir maden açmak mümkün olabilir), ancak çıkarılması özellikle çevre için zararlı olan malzemeler. Nadir toprak madenlerinin Çin, Tanzanya veya Kuzey Kore'de bulunması tesadüf değildir. Çevreyi koruyan düzenlemelerin bulunduğu ülkelerde büyük boşluklar var.

Bu nadir topraklar, herhangi bir elektrik motoru için gerekli olan mıknatısların üretiminde kullanılır. Mıknatıslar, elektrikli arabalar veya rüzgar türbinleri olmadan ve her ikisi için de büyüme tahminleri yükseldiğinde, nadir toprak pazarı birkaç yıl içinde korkunç derecede spekülatif hale geldi. Zaten bir çökme bile oldu, ancak bugün 2020 ile 2025 arasında bir kıtlık olabileceği fikrini duyuyoruz. Yine de tahmin yapmak çok zor, çünkü her şey Çin'in mevcut üretimini sürdürmek, hatta artırmak için ne yapmayı kabul edeceğine ve bu ülkenin başkalarına ne kadar satmak isteyeceğine bağlı.

Uzun vadede tek çevre dostu çözüm, bir otomobil elektrik motoruna uygun mıknatısların üretiminde nadir topraklara olan ihtiyacı azaltmaktır. Neredeyse saf bir araştırma. Her durumda, bu, Tesla gibi genç bir üreticinin ulaşamayacağı kadar çok kaynak gerektirir. Nissan, Honda gibi zaten üzerinde çalıştı, ancak bugün Toyota liderliği alıyor, terbiyum (Tb) veya disprosiyum (Dy) içermeyen yeni mıknatıslar ve% 50 daha az neodimyum sunuyor. klasik mıknatıslar. Eksik neodimyumun yerini, çok daha yaygın ve uygun fiyatlı olan lantan (La) ve seryum almıştır. Muazzam zorluk, performansı veya ısı direncini düşürmeden neodimyumu azaltmaktı, ancak Toyota mühendisleri başarılı oldu. Bu, bazı üreticilerin diğerlerinden daha fazlasını gördüğünü gördüğümüz yerdir ...