Geleceğin otomobil

Christophe yazdı:İdeal olan bir kıvılcım (veya smera veya başka bir küçük elektrikli araba) olacaktır çıkarılabilir bir otonomi genişletme üreticisi 3-5kW elektrik / 10-15kW termal'den biraz daha ileri gitmeniz gerektiğinde kış veya yaz için!

Intelligent Energy'den PAC H2'li bir menzil genişletici uygun olacaktır:


PAC H2'nin ciddi bir kusuru var: ısınıyor! Bu arıza, Twizy'nin ısıtılmasını / buzunun çözülmesini sağlamak için kullanılır. .

Londra polisi PAC H2'de Intelligent Energy'den Burgman'ı kullanıyor:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

Suzuki tanıtım videosu (Japonca, üzgünüm ama Fransızca hiçbir şey yok)



Dizel ve fosil yakıtların terk edilmesi, organik tarıma geçiş, muazzam hidrojen üretim kapasitelerini kademeli olarak kullanılabilir hale getiriyor. Sanayide üretilen hidrojenin çoğu (60 milyon ton / yıl) yakıtların kükürt gidermede ve kimyasal gübre üretiminde kullanılıyor.

Intelligent Energy, Londra merkezli bir şirkettir:

http://www.intelligent-energy.com/

Leo Maximus yazdı:Auris içecekleri sprintmonitor'da:

Auris Diesel:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Auris özü:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Auris melezi, şu an için sadece bir tane ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Her zamankinden daha alakalı olduğunda ölüme terk edilmiş bir konu!

Gönderilerimdeki bazı bağlantıları, verileri ve diğer bilgileri güncelleme sürecindeyim.

Ekim 2010'da 100 benzinli, dizel ve benzinli hibrit versiyonlarda bulunan Toyota Auris'in l / 3 km cinsinden tüketimini sprintmonitor verileriyle karşılaştırdım. Sadece bir Toyota Auris hibrid vardı. Bugün 2000'den fazla var!

2072 Toyota Auris hibrit: 5,26 l

467 Toyota Auris Benzinli: 7,21 l

Hibrit versiyon için neredeyse 2 litre daha fazla, neredeyse üçte biri.

321 Toyota Auris Dizel: 6,14 l

Bu nedenle, 7 yıldan daha uzun bir süre sonra onay: Hibridizasyon, her açıdan önemli ölçüde tasarruf sağlar. 6,14 litre GO ile Auris Diesel, benzinli hibrit versiyondan% 30 ila 40 daha fazla enerji tüketiyor ve kirletici emisyonlardan bahsetmiyorum ...

Bugün, 2016 sonunda piyasaya sürülen ve hibrit ve hibrit olmayan versiyonlarda da bulunan C-HR konsollarını ekleyebiliriz:

Karma: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

Hibrit olmayan: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

Maalesef sprintmonitor'a giderek artan sayıda sahte veriyi ortadan kaldırmak için bir filtre (122 CH) koydum. C-HR ne Dizeldir ne de şarj edilebilir.

Bir SUV olan C-HR, Auris'den daha başarılıdır!

151 Prius IV için tüketim 4,49 l:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

Not: Kısa yolculuklarda ve yazın çok düşük tüketim, yaklaşık 3 l / 100 oldukça mümkündür Bunu birkaç kez yaptım. 5 ila 10 km'lik yolculuklarda bazen ortalama 2,4 l yapabilirsiniz. Güçlü bir kuyruk rüzgarıyla , Brittany'de sık sık, bazen 3-3,5 km'de 100 ila 120 l yaparım. Termik sadece zaman zaman toplam 30 ila 40 km arasında döner, aksi takdirde gösterge panelinde termiğin durdurulduğunu belirten otomatik [EV] görüntülenir.
İkinci mod [EV], manuel, aşırı tüketime yol açar, genellikle mevcut değildir. Neredeyse hiç kullanmıyorum.

Yaklaşık 1 yıldır hibrit auris turu (istasyon vagonu) yaptım ve ortalama 5.5 litre tüketimim var.
iki şey bu tüketimi büyük ölçüde azaltabilir:

# 1: Eco modunun gerçekten düşük termal hızları desteklediği, ki bu kesinlikle böyle değil. Bir tepeye çıkmak için biraz baskı uyguladığınız anda, moped etkisi hızın artmasına ve motorun ekonomi bölgesinin dışına çıkmasına neden olurken, eko modunda ayaklarınız tahta üzerindeyken düşük hızda kalabilir ve çok daha düşük spesifik tüketim. çok kötü çünkü eco / normal ve güç modu arasında birden bir fark görmüyorum.

# 2: Daha büyük bir pil ve eklenti işlevi: Lifepo4 piller ve kurtardığım bir Enginer kitinden bir DCDC dönüştürücü sayesinde bunu kendim yapacağım

Bana zor ve karmaşık görünüyor, ama neden olmasın?

İşte, 2003cc motorlu 1500 Prius II'nin termal ve elektrik motorları için güç ve tork eğrileri. (kaynak Caradisiac)


Termal tork eğrisi neredeyse doğrusaldır ve maksimum güç 5000 rpm'dir. Nasıl değiştirilir? Elektrik motorunun gücü ve torku, düşük hızda ve dolayısıyla gerekli olduğu yerde düşük hızlarda maksimumdur.

Neden daha büyük bir pil? Ve neden eklenti? Elektrikli arabanın tuzağına düşüyoruz, daha ağır, daha pahalı ve bana göre kömürle (!) Dolduruyoruz. Klasik hibritlerde zaten bir menzil genişletici, ısı motoru var.

"Moped" etkisi beni hiç rahatsız etmiyor. Uçaklar ayrıca gaza bastıklarında kalkışta dönerler. Daha sonra, moped'in değişken bir aktarım oranına sahip olduğunu söyleyen, Prius prensibinde elektrikli çekiş motoru ile tahrik tekerlekleri arasındaki bu oran sabit ve benzersizdir. Nasıl daha iyi yapılır?

moped etkisi beni kendi başına rahatsız etmiyor. en iyi termal verim düşük hızdaki ağır yükler içindir.
Kulelerde yukarı çıktığınız anda ısıl verim düşer. Dolayısıyla, ECO modu düşük devirlerde kalacak şekilde programlanmış olsaydı, eminim ki tüketimde yine de kazanç elde ederiz. tork neredeyse sabit olduğu için kesinlikle güçte bir azalma pahasına.
İşte prius'un verim grafiği. En iyi verimlerin çoğunlukla 2600 RPM'nin altındaki düşük devirlerde bulunduğunu görebiliriz.

Plug-in moduna gelince, biraz daha pilim olsaydı, şu an için neredeyse imkansız olan neredeyse her şeyi işe gidip gelme gezilerimi yapacağım. Sınırlı miktarda pil eklemeyi düşünüyorum, bu yüzden biraz ekstra ağırlık. diğerleri bunu zaten çok iyi sonuçlarla yaptı

Eko veya güç modu yerine motor eşlemesini değiştirmenin, özel bir mod oluşturmanın bir yolu olmalı. Garanti dışı olmalıdır, tercihen .

Batarya ile ilgili olarak, mevcut bataryayı değiştirmek değil, bir tane eklemek meselesi olur mu? Öyleyse bunu komut üzerine, ağda şarj edilen başka bir pilden şarj etmek? Fikir ilginç çünkü orijinal kapasite düşük ve 10 dakikalık şişeleme ve termal başladıktan sonra hızlı bir şekilde minimum seviyeye geldik. Daha sonra, bu düşük kapasite ile, kişi bazen hızlı bir şekilde 3 km sonra bir geçişin inişteki maksimum yüküne ulaşırken 10 tane kalabilir (bu da enerji geri kazanımının çok iyi çalıştığını da kanıtlar. fren yapmadan, bazılarının iddia ettiğinin aksine).

Yaklaşık elli benzinli ve dizel SUV için şehir yakıt tüketimi testi (Auto Plus dergisi tarafından yayınlandı):


Özünde, birincisi Toyota'nın 1 l / 5,1 km ile C-HR hibritidir.

Mazda CX-3, dizelde 5,1 l / 100 km ile liderdir.

4 hp ile Lexus RX-4h hibrit 4x450'ün 313 l / 5,9 km yapan 100. konumuna dikkat edin. 500 hp Fiat 120X Multijet'ten daha az tüketir.

Ancak, yakıtlar enerji üzerinden vergilendirilmediği ve kirlilik önleme standartları Dizel'i desteklediği sürece, şehirde Dizel kullanmak bizim için çok avantajlı olmaya devam edecek.

dirk pitt yazdı:Yaklaşık 1 yıldır hibrit auris turu (istasyon vagonu) yaptım ve ortalama 5.5 litre tüketimim var.
iki şey bu tüketimi büyük ölçüde azaltabilir:

# 1: Eco modunun gerçekten düşük termal hızları desteklediği, ki bu kesinlikle böyle değil. Bir tepeye çıkmak için biraz baskı uyguladığınız anda, moped etkisi hızın artmasına ve motorun ekonomi bölgesinin dışına çıkmasına neden olurken, eko modunda ayaklarınız tahta üzerindeyken düşük hızda kalabilir ve çok daha düşük spesifik tüketim. çok kötü çünkü eco / normal ve güç modu arasında birden bir fark görmüyorum.

# 2: Daha büyük bir pil ve eklenti işlevi: Lifepo4 piller ve kurtardığım bir Enginer kitinden bir DCDC dönüştürücü sayesinde bunu kendim yapacağım

ECO modunu veya spor modunu asla kullanmıyorum, kolu B'ye asla koymuyorum ve manuel EV modunu da kullanmıyorum ve bu, dün şehirde 4,4 ile 4 km'lik bir rota verdi. yolcu, yani 2,8 km'de ortalama 10 litre E100:


Hibrit bir C-HR yok şarj edilebilir.

Yakında 180 hp (143 l termal için 2.0 hp ve elektrikli çekiş için 107 hp) birleşik güçle yeni bir motor sunulacak İyileştirilmiş hızlanma (0 saniyede 100'dan 7 km / saate). Ortalama tüketimde% 20 düşüş.

evet, falan, bu pek bir şey ifade etmiyor.
4 km'lik bir yolculuk kesinlikle temsilci değildir.
eco ve B modlarını kullanmadığınız zaman, bu sizin seçiminizdir ancak bu, bunun sayesinde daha az tüketeceğiniz anlamına gelmez.
B modu, dağlık bölgemde uzun inişlerde motor freni yapabilmek için çok önemlidir.
ECO modu benim için normal moddan yeterince farklı olmasa da bence tüketim açısından faydalı olan alt rejimleri biraz tercih ediyor.
Yukarıda ortalama tüketimimin 5.5 olduğunu söyledim.
İyileştim çünkü tüketimim şu anda 5 civarında, 4.8 ile 5.2 arasında