Fransa'da 90 km / s ile 80 km / s arasındaki geçişte ekonomik analizler ...

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Adrien (eski nico239)
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9845
yazıtı: 31/05/17, 15:43
Yer: 04
x 2150

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Adrien (eski nico239) » 25/05/18, 23:55

Oh, bilmiyordum ama ikinci konu 80'lerde yollarda ... konuya doğru.

Bu konuda soruyu sorabilir miyim bilmiyorum ama bir matematikçinin kurtarmaya gelmesini istiyorum ....

Bir hız kamerasının karlılığının zamanla azaldığına dair herhangi bir kanıt olmadan sezgim var.

Radarların rapor ettiklerine odaklanmadığımızı lütfen unutmayın.

Ama SADECE BİR RADAR'ın raporladığı, zamanla X konumuna yerleştirildi.

Benim sezgim (belki de yanlıştır) bir gün sistemin kârsızlık duvarına karşı gelmesidir.

Mevcut ana acele, ilginç bir karlılığı korumak için yeni radarları çoğaltmaktır, ancak ne zamana kadar?

Analitik muhasebede tüm radarların karlılığını bilmek ilginç olurdu.

Sürücülerin sistemi kolayca öldürebileceklerini anlamaması da utanç vericidir.

Sürücüler yakalanmadan ve radar makbuzlarını büyük ölçüde düşürmeden titizlikle tüm düzenlemelere uysalardı ...

Ne kadar havalı olurdu?
0 x
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri sen-hayır-sen » 26/05/18, 00:08

nico239 yazdı:
Şirket litre başına hangi fiyattan düşmeye başlayacak ...

Toplumu kastetmiyorum: ekonomik ve turizm gelişimimizin dayandığı "yer değiştirme" ...

Uh şu anda havada C'nin konusu (redif) .... bu iyi : Mrgreen:


Brent varil fiyatı rekoruna 02 Temmuzunun bankacılık ve mali krizinden iki ay önce 2008 dolar / varil ile 144 Temmuz 2008'de ulaşıldı.
Temelde 140 dolardan ekonomiyi sokmaya başlıyor ...


* Söz konusu kriz, 2005 yılının geleneksel pik petrolünün ardışık üçüncü petrol şoku tarafından başlatılmıştır.
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
kullanıcı avatarı
Adrien (eski nico239)
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9845
yazıtı: 31/05/17, 15:43
Yer: 04
x 2150

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Adrien (eski nico239) » 26/05/18, 00:17

Ve bir litre avro fiyatıyla mı? : Wink:
0 x
perseus
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 283
yazıtı: 06/12/16, 11:11
x 73

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri perseus » 26/05/18, 08:14

Bonjour

nico239 yazdı:Oh, bilmiyordum ama ikinci konu 80'lerde yollarda ... konuya doğru.

Bu konuda soruyu sorabilir miyim bilmiyorum ama bir matematikçinin kurtarmaya gelmesini istiyorum ....

Bir hız kamerasının karlılığının zamanla azaldığına dair herhangi bir kanıt olmadan sezgim var.

[...]


Aynı soruyu kendime soruyorum.
Tüm bunların bizden daha fazla para çıkarmak olduğunu söylemenin paranoyak mantığına girmeden, “radar” sistemi yatırım ve yük açısından maliyetlidir.
Sadece radar değil, aynı zamanda satın alma, bakım, servis sağlayıcıların kullanımı, bütün bir BT yönetimi backoffisi ve buna adanmış birkaç adam olduğunu hayal ediyorum. Mantık, sistemin para getirmezse en azından kendi kendini finanse edebilecek şekilde tasarlanmasını ister.
Ancak sonuç (hıza saygı) hedefe ne kadar yaklaşırsa, "karlılığın" açık olma riski o kadar artar. "Muhasebeci" gelip şöyle derse ne olur: "Şef, hız uyumundaki iyileşme göz önüne alındığında, sistemin karlılığı çöker, ya müşteri tabanımızı artırmak için hızları düşürür ya da düşürürüz kanat, yani Devlet sistemi finanse ediyor "... (Biraz karikatür yapıyorum, farkındayım)

Karayolu güvenliği açısından, önlemin ilgisi hakkında bir fikir vermeyi zor bulduğumu itiraf ediyorum ve bu konuda bana yardımcı olacak göstergelerin tükenmesi izlenimim var.
Benzer şekilde, ekonomik boyuta uyan nico239'u yükselttiğiniz sorusunda, ancak bir gün bu konuda tam rakamların görüneceğini merak ediyorum.

@+
0 x
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Leo Maximus » 26/05/18, 09:32

nico239 yazdı:... arttığından emin olabilirsiniz ...

Bah ... hayır, birkaç aylığına çöktü. Burada yol ölümleri azalıyor ve eğilim doğrulandı:

http://www.securite-routiere.gouv.fr/co ... l_2018.pdf

Yakıt fiyatlarındaki artışın sonucu? Muhtemelen evet, kısmen.

Şimdi, seyahat edilen km başına düşen kurban sayısı artıyor olabilir ... :?:

nico239 yazdı: Burada veya başka bir yerde sorduğum sorular artık petrolün yeniden ortaya çıkmasının sonu hakkında beklenenden daha kısa sürede bilmiyorum.
Bir kaynak olarak petrolün sonu değil, şirketler tarafından ekonomik olarak katlanılabilir petrolün sonu ...
Şirket litre başına hangi fiyattan düşmeye başlayacak ...

Yağın ucunun otomobilin sonuna gelmesinin bir nedeni yoktur. Tüm üreticiler bunun için çalışıyor.
0 x
kullanıcı avatarı
Adrien (eski nico239)
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9845
yazıtı: 31/05/17, 15:43
Yer: 04
x 2150

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Adrien (eski nico239) » 26/05/18, 11:35

Leo Maximus yazdı:
nico239 yazdı:... arttığından emin olabilirsiniz ...


Bah ... hayır, birkaç aylığına çöktü. Burada yol ölümleri azalıyor ve eğilim doğrulandı:

Peki .... yakıtların fiyatı tekrar yükselirse ... : Wink:
0 x
kullanıcı avatarı
Adrien (eski nico239)
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9845
yazıtı: 31/05/17, 15:43
Yer: 04
x 2150

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Adrien (eski nico239) » 26/05/18, 14:46

Leo Maximus yazdı:
nico239 yazdı: Burada veya başka bir yerde sorduğum sorular artık petrolün yeniden ortaya çıkmasının sonu hakkında beklenenden daha kısa sürede bilmiyorum.
Bir kaynak olarak petrolün sonu değil, şirketler tarafından ekonomik olarak katlanılabilir petrolün sonu ...
Şirket litre başına hangi fiyattan düşmeye başlayacak ...


Yağın ucunun otomobilin sonuna gelmesinin bir nedeni yoktur. Tüm üreticiler bunun için çalışıyor.


:?: :?: :?: Otomobilin sonundan asla bahsetmiyorum Resim

Ancak "petrolün şirketler tarafından ekonomik olarak katlanılabilir olması"

Aslında, petrolün fiziksel bir kaynak olarak sona ermesi önemli değildir.

Önemli olan bir litre yakıtın fiyatı ...

Seyahatlerinizi ne kadar büyük ölçüde l başına € 2, 3 €, 4 €, 5 € azaltırsınız?

Toplum hangi noktada dönmeyi "durduracak"? 7 €, litre başına 10 €?
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Christophe » 21/06/18, 01:06

2 aylık bir gecikmeyle, Puan kabaca yukarıdaki ile aynı mantığı ortaya çıkarır: http://www.lepoint.fr/automobile/securi ... 17_657.php

80 km / s yollarda: ekonomik mermi

90 Temmuz'da 80 ila 1 km / s hıza çıkmak, resmi makamları duymak için Fransızların hayatı üzerinde sadece küçük bir etkiye sahip olacaktı. Görmek için.
Jacques Chevalier adlı geliştiriciden

Hesaplamalar öğrenilmiş gibi görünüyor. Yol Güvenliğine göre 90 ila 80 km / s'lik bir hızın sadece ikincil sonuçları olacaktır: “45 kilometre yolculuk için 10 saniye, 2 kilometre için 25 dakika sürecek. Ancak bu, sürücülerin yılda 120 avro tasarruf etmesine olanak tanıyacak, "diyerek, Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı'ndan (Ademe) tahminlere göre," bu yavaşlama kirletici emisyonlarını% 30 azaltabilir ”. 10 km / s daha az için bu bir mucizedir. 20 km / s daha az hızda, 60 km / s hızda, muhtemelen bu akıl yürütmeye göre yakıtsız araç kullanıyorduk.

Bunlar, Fransızların dörtte üçü tarafından kınanmış bir tedbiri haklı çıkarmak için herhangi bir amaç arayan Başbakan'ın hizmetleri tarafından isteyerek aktarılan saçmalıklardır. Ne olduğunu görelim. Çok basit bir ilk deneyim: saatinizi alın ve kısa mesafeler için ek 45 saniye ve iki dakika neyin temsil ettiğini görün. Zaten hatırı sayılır!

Ancak günlerini yollarda geçiren sürüş profesyonellerini aldığınızda, sonuçlar felakete dönüşür. Ya da aynı görevleri gerçekleştirmek için% 12 daha fazla zaman harcamak zorunda kalacaklar. Sekiz saatlik bir günde, bu… 58 dakikayı temsil ediyor! Veya işverenleri çıktılarını düşürür ve müşterilerine fatura tutarını aynı miktarda artırır. Çok inandırıcı değil.

Bir milyon kilometre yol aldı
Olayları daha bilimsel bir şekilde açıklığa kavuşturmak için, National Geographic Enstitüsü eski genel müdürü, eski operasyon ve yol güvenliği servisi başkanı ve Bison Smart Operasyonunu başlatan Jean Poulit'in çalışmalarını hatırlamalıyız. Kişi konusunu bilmediğini söyleyemez. Bununla birlikte, Sürücüler Birliği tarafından bildirilen rapor, hız sınırlarındaki azalmanın otoyollarda (130 ila 120 veya 110 km / s), yollar (90 ila 80 km / s) üzerindeki ekonomik etkisini değerlendirdi. ve şehirde (daha az merkezi kısımda hızı 50 km / s'de korurken kentsel alanların% 30'inden 80 ila 50 km / s).

Jean Poulit, böyle bir hız düşüşünün "gayri safi yurtiçi hasılada% 1,94 veya yılda 39,55 milyar avroluk bir azalmaya" yol açabileceğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, 80 km / s'e geçiş 9 Ocak 2018'de kararlaştırılmış ve 17 Haziran'da Resmi Gazetede ilan edilmiştir, kesinlikle ikincil ağ ile ilgilidir, ancak resmi olarak 400 km'lik yolu temsil eden bölgeleri yapılandıran bir ağ. Gerçekte, burada belirttiğimiz gibi Auto Plus ve TomTom'un gösterdiği gibi, çok daha fazlası, bir milyon kilometre.

Bu rakamı elde etmek için, toplam ağdan, otoyollardan ve dört şeritli yollardan, kesinlikle küçük yollarla, vicinal, ancak 80 km / s ilkesi ile ilgili olanları kaldırmak yeterlidir. Bu nedenle, Jean Poulit'in çalışmalarını dikkate alması gereken Edouard Philippe inisiyatifinin sonuçlarını ölçüyoruz. Ve şovu, Sürücüler için Savunma Ligi çalışma ve kampanyaları direktörü Pierre-Olivier Cavey tarafından tekrarlandı.

Seyahat aralığı
“Sezgisel bir fikrin aksine, yollarda ve otoyollardaki hızı azaltmak, istatistiksel olarak yolculuk sürelerini artırmaya değil, yolculuk aralığı olarak adlandırılan yolculuk başına ortalama mesafeyi azaltmaya yol açmaz. Bu ekonomik verim kaybına yol açar. [...] Ortalama hızdaki% 12,5'lik bir azalma, erişilebilir bölgeyi sabit yolculuk süresi ile% 23,44 azaltma etkisine sahiptir. Bu, bir saatte erişilebilen iş piyasasının% 23,5 oranında azaldığı, mağazaların ve uygun erişilebilir ekipmanların da% 23,5 oranında azaldığı anlamına geliyor. "

Bu şekilde hızı 80 km / s'ye düşürmek, ulaşım tarihi açısından, yani “bölgeleri bir araya getirmek” için yapılan tüm çabaları tersine çeviriyor. taşıma süresinin azaltılması. Kafa rüzgarı 80 km / s ile karşı karşıya olan bölgelerden zaten korkulan bir konsept. Bu gerçekten de, havza alanı bu "hareket kapsamına" göre büzülecek ve üzüntü derisi gibi azalan işletmeleri ve işletmeleri tehlikeye atacaktır.

Zaten çok uzun yolculuklarla çalışmaya giden herkes, yaz sezonu nedeniyle trafikte bir azalma olduğu iddiasından sonra 2018 Kafkaesque'nin işe dönüşü için hazırlanıyor. Ve yollarda daha fazla zaman geçirilmesi, Başbakan tarafından tekrar ihmal edilen bir kavram olan kaza riskine daha fazla maruz kalma anlamına geliyor.

Mucize tüketim?
Son olarak, tüketimde% 30 ve dolayısıyla kirletici emisyonlarda azalma iddiası, uzmanların öngördüğü değildir. Auto Plus laboratuvarı Montlhéry'de Renault Kadjar dci 130 ile ölçümler yaptı. Aynı devre testinde, trafik kaprislerine tabi olmayan bir araçla geçti 5,4 l ila 4,9 l, yani% 10 tasarruf,% 30 değil. Devlet iyimserliğinden çok uzak. Kamu makamları tarafından yılda 120 Euro tasarruf edilen bu yıl, yılda 20 bin kilometre yol gösterecek.

Daha da kötüsü, işi tek başına yapacak otomatik bir şanzımanla donatılmadığı sürece, mekanik bir şanzıman sahiplerinin hızlanma sırasında güvenlik için makul bir tepki süresi sağlamak için daha düşük bir şanzıman oranı kullanmaları gerekecektir. Ve bu yüzden daha fazla tüketir.

Böylece, kolay doğrulanabilir 80 km / s'lik olumsuz etkiler, kendisine yatırılan ve her taraftan tartışılan sahte varlıklardan çok daha ağır basmaktadır. Bir toplumun modernliği performans açısından değerlendirilir ve bunlar arasında yürütme hızı vardır. Trafik hızının yavaşlatılması aynı zamanda ülkenin ekonomik alışverişini yavaşlatmak demektir.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Christophe » 21/06/18, 01:26

Ve bir başka kritik makale: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 185310.php

Çember / MOOD - Başkan Macron'un hız sınırını ikincil ağda 80 km / s'den vazgeçmesi daha ihtiyatlı olurdu.


Önlemi uygulamadan önce 10 günden daha az tepki vermek aptalca ... : Sevimsiz: : Sevimsiz: : Sevimsiz: : Sevimsiz:

Ya da tüm bunlar "büyük planın" bir parçası ... :şok:
0 x
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: 90 km / s'den 80 km / s'ye Fransa'da geçişte ekonomik analizler ...




yılından beri Leo Maximus » 21/06/18, 08:38

80 km / s'lik sınırlama, ikincil yolların sadece bir kısmı ile ilgilidir, çünkü 3 şeritli yollar, 90 şeritli 2 km / s ile sınırlı kalacaktır. Bu, 80 ile sınırlı olacak tek şerittir. Bu nedenle, 90'daki sollama alanlarında herkes gibi kamyonları 120 ~ 130'da geçmeye devam edebiliriz.
0 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google [Bot] ve 208 misafir