Toplumlar değişir ve ne kadar yükseğe tırmanırsanız düşüş o kadar zor olur. İnternet oyunu değiştirdi ve düşük, daha düşük, hatta daha düşük fiyatların cazibesine kapılan tüketiciler şimdi daha da düşük fiyatlara dönüyor ve hareket etmekten yorulmadan süpermarketler sonunda Henüz en düşük fiyata basit benzin istasyonları. Bu insanlar deli!Tekelleşme olgusunun yeni ve üzücü bir örneği.
Dev Carrefour, hegemonya hedefleyerek marketlere saldırı başlatmıştı, ancak çok fazla kazanmak istemekle kaybediyorsunuz ...
Yarın tüm işsizlerin?
Re: Yarın, bütün işsiz?
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
-
sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6856
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 749
Re: Yarın, bütün işsiz?
Airbus ve Boeing'de tek bir pilot, Thales'e göre yakında geliyor
Thales CEO'su Patrice Caine için, iki pilottan kokpitte bir pilota geçiş birkaç yıl içinde gerçeğe dönüşebilir. Büyük uçak üreticileri bunu 2020 ile 2023 arasında tahmin ediyor.
Kokpitlerdeki pilotların sayısındaki azalma yakında geliyor mu? Evet, "Tek Pilot Operasyonu (DPT) devrimi" üzerine, kokpitteki iki pilottan bir pilota geçiş çalışmasından bahseden Thales CEO'su Patrice Caine için.
Bugün, iki kişilik pilotluk, tüm kısa ve orta menzilli uçaklarda onlarca yıldır standart olmuştur. Bu durum, uçuşun süresine bağlı olarak iki, üç veya hatta dört ile uçan uzun mesafeli uçaklarda değil, aynı zamanda belirli havayollarının uygulamalarına da (Kuzey Atlantik'te Air France iki Amerikan şirketleri üç olduğunda pilotlar).
"Büyük uçak üreticileri 2020-2023 ufkundan bahsediyor"
Patrice Caine, "teknolojilerin olgun olduğunu" ve kokpitte aviyonik için birçok ekipman tasarlayan Thales'in çağrılara yanıt verebileceğini belirten Patrice Caine için pilota geçiş nispeten yakın bir gelecekte yapılabilir. 'Bir uçak üreticisi buna karar verirse yıl sonuna kadar teklifler.
"Birkaç yıl sürecek, ancak 10 yıl değil. Büyük uçak üreticilerini dinlediğinizde 2020, 2021, 2022, 2023 ufkundan bahsediyorlar. Bu gerçekliğin arkasına ne koyduklarına bağlı. O sırada hedefledikleri DPT seviyesi için, oraya ulaşacağımızdan hiç şüphem yok. Ancak sertifikalandırılabilir yapay zekaya geçiş muhtemelen daha uzun vadede, ”dedi profesyonel gazeteciler derneğinden önce Cuma günü.
https://www.societe.com/actualites/un_seul_pilote_dans_les_airbus_et_les_boeing_c_est_pour_bientot_selon_thales-27302.html
Bu otomasyonun yüksek vasıflı işleri yok etme eğilimini bir kez daha doğrulayan bir örnek.
Gerçekte, özellikle onları otomatikleştirmenin kârlı olmaması nedeniyle (temizlik, kişisel yardım, vb.) Korunan küçük işler.
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
-
chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Re: Yarın, bütün işsiz?
bu bana gülünç geliyor
bir tgv'nin sürücüsü arızalıysa tgv durur ama düşmez ... yerde bozuk kalır ve tüm ağı rahatsız eder ancak kazaya neden olmaz
bir uçak pilotu gözünü çevirirse ne yaparız? Uçak gücü bitene ve düşene kadar otopilot altında rotasını takip etmeye devam ediyor.
Bana mümkün görünen tek tasarruf, yardımcı pilotun her şey yolunda olduğu sürece bir uçuş görevlisi olarak başka bir görevi yerine getirebilmesi, ancak en ufak bir sorunla pilot görevine devam edebilmesi olabilir.
uçaklarda kaç kez büyük hasar oldu ve 2 iyi pilot, çözümü bulmak için çok fazla değil
Bir pilota daha az ödeme yapmak için köşeleri kesmek için uçakla nakliye ücretini düşünmek bana şüpheli geliyor
bir tgv'nin sürücüsü arızalıysa tgv durur ama düşmez ... yerde bozuk kalır ve tüm ağı rahatsız eder ancak kazaya neden olmaz
bir uçak pilotu gözünü çevirirse ne yaparız? Uçak gücü bitene ve düşene kadar otopilot altında rotasını takip etmeye devam ediyor.
Bana mümkün görünen tek tasarruf, yardımcı pilotun her şey yolunda olduğu sürece bir uçuş görevlisi olarak başka bir görevi yerine getirebilmesi, ancak en ufak bir sorunla pilot görevine devam edebilmesi olabilir.
uçaklarda kaç kez büyük hasar oldu ve 2 iyi pilot, çözümü bulmak için çok fazla değil
Bir pilota daha az ödeme yapmak için köşeleri kesmek için uçakla nakliye ücretini düşünmek bana şüpheli geliyor
0 x
-
sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6856
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 749
Re: Yarın, bütün işsiz?
İlk fikir, pilot sayısını azaltmak, ancak sonunda uçakta daha fazla pilot olmayacak ve bu çalışma devam ediyor ...
http://www.aircharter.fr/a-propos/news-features/blog/le-futur-de-l-aviation-et-des-avions-sans-pilote
Birkaç yıldır havacılığın geleceği birçok konuşmanın merkezinde yer aldı: medyada insansız hava araçları (İHA), drone-taksiler ve diğer yolcu insansız hava araçlarından düzenli olarak bahsediliyor. Yakın tarihli bir çalışma, Airbus ve Boeing pilotları, uçuş başına 6 dakika boyunca sadece uçağın kontrollerinde kaldı. Başka bir deyişle, pilotlar aslında zamanın sadece% 3'ünde uçaklarını kontrol ediyor.
http://www.aircharter.fr/a-propos/news-features/blog/le-futur-de-l-aviation-et-des-avions-sans-pilote
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
-
chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Re: Yarın, bütün işsiz?
Tabii ki her şey yolunda gittiğinde, uçak tamamen otomatikleştirilebilir ... ama pilotun hareketinin gerekli olduğu kaç uçuşta anormallikler var? yoksa hiçbir otomatik sistem çözümü bulamaz mı?
benim için pilot sayısını azaltmak yolcularla dalga geçmek anlamına geliyor
Uçakla seyahat edecek kadar zengin olsaydım, gemide 2 pilot olmasını gerektirirdi!
Bence çözüm bu! müşterilerin gereksinimleri olmalı
benim için pilot sayısını azaltmak yolcularla dalga geçmek anlamına geliyor
Uçakla seyahat edecek kadar zengin olsaydım, gemide 2 pilot olmasını gerektirirdi!
Bence çözüm bu! müşterilerin gereksinimleri olmalı
0 x
-
sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6856
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 749
Re: Yarın, bütün işsiz?
chatelot16 yazdı:müşterilerin gereksinimleri olmalı
Müşterilerden gelen asıl talep, ucuza uçabilmek ve otomasyon bu yönde ilerliyor.
1 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
-
chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Re: Yarın, bütün işsiz?
ne istediğinizi bilmelisiniz ... mümkün olan en ucuz elektronik ekipmanı istediğimde amazon veya aliexpress yoluyla Çince satın alıyorum ... Düşük fiyatı takdir ediyorum ve söz konusu olduğunda şikayet etmiyorum bir yıldan az bir sürede arıza ... eğer uçağa binersem, aynı parayı kurtarmak istemiyorum!
Havacılıkta çok az belli bir kişi tanıyorum ve yapılacak tasarruf varsa yardımcı pilotu kaldırmak değil, eğitimin engelleyici maliyetinden kaçınarak pilotun biraz daha makul maaşıyla olmayı tercih eder. pilotları nadir yapan pilotlar ve bu nedenle onlar için çok pahalıya mal olmalısınız çünkü nadir ve pahalı olan
otomasyondaki ilerleme ne olursa olsun, uçakların bakımını yapmak için yerde çalışan ve pilottan toplamda daha fazla saat harcayan çok sayıda insan vardır ... otomasyon, bakım süresini ve riski azaltmayacaktır. hatta artırın, çünkü ne kadar karmaşıksa, bakımı ve onarımı o kadar karmaşık olur
Bu yüzden yardımcı pilotu tutmak, yardımcı pilot olmadan yapılabilecek karmaşayı korumak için yere ilave personel koymaktan daha faydalı görünüyor ... ve bu ilave yer personeli, uçuşta bir sorun olduğunda işe yaramayacak.
Havacılıkta çok az belli bir kişi tanıyorum ve yapılacak tasarruf varsa yardımcı pilotu kaldırmak değil, eğitimin engelleyici maliyetinden kaçınarak pilotun biraz daha makul maaşıyla olmayı tercih eder. pilotları nadir yapan pilotlar ve bu nedenle onlar için çok pahalıya mal olmalısınız çünkü nadir ve pahalı olan
otomasyondaki ilerleme ne olursa olsun, uçakların bakımını yapmak için yerde çalışan ve pilottan toplamda daha fazla saat harcayan çok sayıda insan vardır ... otomasyon, bakım süresini ve riski azaltmayacaktır. hatta artırın, çünkü ne kadar karmaşıksa, bakımı ve onarımı o kadar karmaşık olur
Bu yüzden yardımcı pilotu tutmak, yardımcı pilot olmadan yapılabilecek karmaşayı korumak için yere ilave personel koymaktan daha faydalı görünüyor ... ve bu ilave yer personeli, uçuşta bir sorun olduğunda işe yaramayacak.
0 x
-
sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6856
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 749
Re: Yarın, bütün işsiz?
chatelot16 yazdı:ne istediğinizi bilmelisiniz ... mümkün olan en ucuz elektronik ekipmanı istediğimde amazon veya aliexpress yoluyla Çince satın alıyorum ... Düşük fiyatı takdir ediyorum ve söz konusu olduğunda şikayet etmiyorum bir yıldan az bir sürede arıza ... eğer uçağa binersem, aynı parayı kurtarmak istemiyorum!
Bu noktada içiniz rahat olsun, otomasyon tam tersine azaltılmış güvenlik ile eşanlamlı değildir.
Dünyada çok sayıda metro sistemi artık otomatikleştirildi, bu kazalar açısından herhangi bir olumsuz etki yaratmadan, hatta tam tersi ...
otomasyondaki ilerleme ne olursa olsun, uçakların bakımını yapmak için yerde çalışan ve pilottan toplamda daha fazla saat harcayan çok sayıda insan vardır ... otomasyon, bakım süresini ve riski azaltmayacaktır. hatta artırın, çünkü ne kadar karmaşıksa, bakımı ve onarımı o kadar karmaşık olur
Bu sektör de otomatikleştirilebilir ...
Buradaki sorun kalite veya güvenlik değil, felsefi niteliktedir.
Otomatikleştirilmiş bir dünya bizi nereye götürebilir?
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
-
chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Re: Yarın, bütün işsiz?
bir metro ile uçak arasında büyük bir fark var!
otomatik metroda bir sorun olduğunda, onu durdurmanız yeterlidir ve acil servislerin gelip sorunu çözmesi tüm zamanlarını alır.
Bir uçakta öngörülemeyen bir olay olduğunda uçağı durdurmanın ve yardım beklemenin bir çözümü yoktur ... uçağı uçurmak zorundasın, yoksa düşüyor! ve bunun için gerçek pilotlara otomatizmlerden daha çok güveniyorum!
otomasyon her başarısız olduğunda bir kaza geçirmiş olsaydım, 100 kez ölürdüm!
otomatik metroda bir sorun olduğunda, onu durdurmanız yeterlidir ve acil servislerin gelip sorunu çözmesi tüm zamanlarını alır.
Bir uçakta öngörülemeyen bir olay olduğunda uçağı durdurmanın ve yardım beklemenin bir çözümü yoktur ... uçağı uçurmak zorundasın, yoksa düşüyor! ve bunun için gerçek pilotlara otomatizmlerden daha çok güveniyorum!
otomasyon her başarısız olduğunda bir kaza geçirmiş olsaydım, 100 kez ölürdüm!
0 x
-
sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6856
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 749
Re: Yarın, bütün işsiz?
chatelot16 yazdı:bir metro ile uçak arasında büyük bir fark var!
otomatik metroda bir sorun olduğunda, onu durdurmanız yeterlidir ve acil servislerin gelip sorunu çözmesi tüm zamanlarını alır.
Bir uçakta öngörülemeyen bir olay olduğunda uçağı durdurmanın ve yardım beklemenin bir çözümü yoktur ... uçağı uçurmak zorundasın, yoksa düşüyor! ve bunun için gerçek pilotlara otomatizmlerden daha çok güveniyorum!
otomasyon her başarısız olduğunda bir kaza geçirmiş olsaydım, 100 kez ölürdüm!
Aslında, bir uçağı pilotsuz uçurmak, treni kullanmaktan daha kolaydır.
Havacılık sektöründeki otomasyon projeleri, demiryolu dünyasındakilere göre daha olgundur.
Zaten uber tipi otomatik araçlar var ve bu bir uçakla uçmaktan çok daha karmaşık!
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Geri "Ekonomi ve finans, sürdürülebilirlik, büyüme, GSYİH, ekolojik vergi sistemleri" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 151 misafir yok