İlk hidrojen trenleri

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri Did67 » 18/09/18, 13:19

Bu bizi günün önemli haberlerini atlatmamalı: petrol üretimi tarihi zirvelere ulaşıyor ve fiyatlar yükseliyor. Açıkçası, ihtiyaç duyulan herhangi bir uyuşturucu bağımlısı gibi, her zaman daha fazlasına ihtiyacımız var. O morgda biter biliyor olsa bile !!!!
0 x
Ahmed
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 12298
yazıtı: 25/02/08, 18:54
Yer: bordo
x 2963

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri Ahmed » 18/09/18, 15:58

Gerçekliği engellemek için "RC'ye karşı mücadele" ve "karbonsuz ekonomi" konuşmalarını zorlamak gerekecek! : Lol: : Lol:
0 x
"Lütfen sana söylediklerime inanma."
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri moinsdewatt » 18/09/18, 20:10

Alstom'un hidrojen trenine ilk gezi

18 tarihinde Olivier Cognasse Usine Nouvelle

Rapor Alstom'un Salzgitter'deki fabrikasında ürettiği ilk hidrojen trenleri 17 Eylül Pazartesi günü Bremerhaven ve Cuxhaven arasında yolcularla birlikte çalışmaya başladı.

Resim
Alstom'un hidrojen treni için ilk operasyon günü.

Aşağı Saksonya'da Ren'in diğer tarafında yer alan bir dünyadır. CO2 emisyonu olmadan, hidrojenle çalışan gök mavisi ve sessiz trenler Sakson bölgesinin kırsal kesiminde küçük bir hat üzerinde çalışıyor.

Bremervörde istasyonunda bir istasyon, Air Products tarafından sağlanan bir tankerden sıvı hidrojeni dönüştürür. Bir kamyon, iki tren için bir ay boyunca enerji sağlamak için yeterlidir. Borular ve makineler tren bağlantısına ulaşan hidrojeni sıkıştırır.

Resim

Hidrojen çatılarda depolanır. Yakıt hücreleri oksijeni ve hidrojeni elektriğe dönüştürür. İki vagonun altında, aküler frenlemeden enerji geri kazanılarak şarj edilir. Bir saatin çeyreğinde tren gün için enerji dolu. Günde iki tur, yaklaşık 600 kilometre yapıyor.

2021'den itibaren yeşil hidrojen bekleniyor

2021 yılına kadar ticari hizmette iki tren bu hat üzerinde çalışacak. Bunlar, onaylanmış seriye dönüştürülmüş iki prototiptir. Ancak üç yıldan kısa bir süre içinde, sanayici Alstom, organizasyon yetkilisi LNVG'ye 14 yeni Coradia iLint treni teslim etmek zorunda kalacak.

Fransız üretici şu anda bu teknolojinin çok ilerisindedir. Bazıları buna inanmıyor ve süper pillere bahis yapıyor, ancak hidrojen treni zaten bir boşluğu doldurmaya hazır. Bu teknoloji için kirletici dizel trenlerini değiştirin.
Fransa'da şebekenin% 41'i elektrikli değil, Almanya'da% 38 ve hatta Birleşik Krallık'ta% 62. Proje yöneticisi Stefan Schrank, "Ağın önemli bir kısmının elektriklenmediği gözleminden yola çıktık", diye açıklıyor. Çevresel kısıtlamaları unutmadan motorin fiyatının orta ve uzun vadede artması ile ekonomik bir kriterden de bahsediyor. "Şu anda, gri hidrojen CO2 emisyonlarını% 45 oranında azaltabilir. Yeşil hidrojen ile% 100'den az olacaktır."

14 yılında 2021 yeni Coradia iLint tren seti teslim edildiğinde, mevcut istasyon daha önemli bir kurulumla değiştirilecek ve Linde hidrojeni tedarik edecek. İkincisi yeşil olmalı ve günde dört ila beş tur yapacak olan her treni şarj etmek yaklaşık bir saatin dörtte üçünü alacaktır. Gaz halindeki hidrojen trenlere Bremervörde istasyonundaki rayların yakınında yaklaşık 12 metre yüksekliğinde çelik bir kaptan enjekte edilecektir. Dolu bir tankla, trenler toplam 1 kilometre menzile sahip olacak.

Fransa 2022'de bir treni sertifikalandırmak istiyor

Küçük Bremervörde istasyonunun platformunda ve rota boyunca, her durakta, yerliler bu merakı resmini çekmek için görmeye geldi. Oldukça gürültülü bir trene alışıklar, sessizliği karşısında şaşırdılar. Dört yıl önce başlayan bu proje ana aşamaları çoktan geçti. Diğer Alman Länders, Aşağı Saksonya ve EVB ağının operatörü gibi bölgesel taşımacılığının yanı sıra hükümeti talep eden İtalya, İngiltere, Kanada, İsveç ve Fransa ile ilgileniyor. Trenler Almanya'da üretiliyorsa, Tarbes'teki Alstom bölgesi çekiş zincirini tasarladı.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... om.N742669
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri moinsdewatt » 18/09/18, 20:12

bardal şunu yazdı:Peki yakıt yerine hidrojen kullanmanın anlamı nedir? Hidrojen, çok zayıf bir enerji verimi ile veya elektroliz ile metandan yapılır (ve özellikle Almanya'da elektrik çok karbonlu olduğu için verim daha da kötüdür); doğrudan metan kullanmak çok daha kolay olurdu…

Tüm bunlar haberleşme operasyonunun güçlü bir şekilde kokusunu alıyor ... Bir ekonomik argüman bile su tutmaz: sıfırdan bir "hidrojen" ağı oluşturmak ve lojistik açıkça çok pahalıdır ...


Amaç, elektrolizle H2 yapmak için Alman PV rüzgarından ve / veya güneş enerjisinden fazla elektrik kullanmaktır.
H2 depolanabilir.
0 x
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri sen-hayır-sen » 18/09/18, 20:53

Hidrojenle çalışan trenler yapmak güzel, ama belki de Fransız demiryolu ağının elektrifikasyonunu genişletmek ve daha önce ikincil hatları kapatmaktan daha akıllıca olurdu! : Evil:
SNCF yönetimi basitçe felaket, basit, yapılması gerekenin tersini yapıyoruz.
"Hidrojen sektörü" gerçek bir deniz yılanıdır, kitle halinde üretmediğimiz sürece, yani füzyon ustalığından önce değil, bu nedenle bir çözümden başka bir şey değildir. kısa dönem.
1 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Bardal
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 509
yazıtı: 01/07/16, 10:41
Yer: Ve 56 45
x 198

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri Bardal » 18/09/18, 21:28

moinsdewatt yazdı:
bardal şunu yazdı:Peki yakıt yerine hidrojen kullanmanın anlamı nedir? Hidrojen, çok zayıf bir enerji verimi ile veya elektroliz ile metandan yapılır (ve özellikle Almanya'da elektrik çok karbonlu olduğu için verim daha da kötüdür); doğrudan metan kullanmak çok daha kolay olurdu…

Tüm bunlar haberleşme operasyonunun güçlü bir şekilde kokusunu alıyor ... Bir ekonomik argüman bile su tutmaz: sıfırdan bir "hidrojen" ağı oluşturmak ve lojistik açıkça çok pahalıdır ...


Amaç, elektrolizle H2 yapmak için Alman PV rüzgarından ve / veya güneş enerjisinden fazla elektrik kullanmaktır.
H2 depolanabilir.


Bunun olduğuna emin misin? Nihai verimlilik bu durumda çok kötü: elektroliz için 0,5, sıkıştırma için 0,8, yakıt hücresi için 0,5… Sonunda 4 kWh için pencereden 1 kWh atıldı ... Almanya zengin !!! Ve ne "tarafları" ne yatırımı ne de lojistiği saymadım.
Ancak, bu hidrojenin, vakaların% 90'ında yapıldığı için metan parçalanarak üretildiğinden özellikle korkuyorum ...
2 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri Did67 » 18/09/18, 21:35

Şu anda öyle! [çatlayarak üretildi - Alstom'daki bir proje müdürüyle röportaj]
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri moinsdewatt » 19/09/18, 22:03

Almanya her zaman rüzgar ve güneş PV'den aşırı elektrik üretimi sorunu ile karşı karşıyadır.

ve aşırı üretim durumunda, spot piyasa elektrik fiyatları düşüyor, hatta negatif oluyor.

Bu nedenle hidrojen üretimine bakılmalıdır.
0 x
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 13644
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1502
Temas :

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri izentrop » 19/09/18, 23:32

ENR ile arabayı atın önüne koyduk ve başka yerlerde olduğu gibi, bu hidrojen hikayesi sadece finansal hesaplamalara dayanıyor.

Anlık aşırı üretimi düzenlemek için, örneğin elektrikli araba pillerini şarj etmek için tercihli saatlik tarifeler oluşturmak, örneğin pil ile donatılacak hanelere tercihli fiyatlar sunmak daha mantıklı olacaktır, ancak bunun için henüz krediler.
0 x
Bardal
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 509
yazıtı: 01/07/16, 10:41
Yer: Ve 56 45
x 198

Re: İlk hidrojen trenleri




yılından beri Bardal » 20/09/18, 07:10

moinsdewatt yazdı:Almanya her zaman rüzgar ve güneş PV'den aşırı elektrik üretimi sorunu ile karşı karşıyadır.

ve aşırı üretim durumunda, spot piyasa elektrik fiyatları düşüyor, hatta negatif oluyor.

Bu nedenle hidrojen üretimine bakılmalıdır.


Evet, anladık, ama şu an için bu aşırı üretim durumu çok marjinal ve sadece küçük bir elektrik üretimini ilgilendiriyor; sadece, kömürlü termik santralleri kapatmak "negatif fiyatla" satmaktan daha pahalı olduğu için var. Bu saçma durum, yalnızca ağa erişim için "yeşil" enerjilere verilen mutlak öncelikten kaynaklanmaktadır. Bu yapay "aşırı üretimi" tetikleyen, serbest enerjinin varsayımsal bir mevcudiyeti değil, bu yasal-idari durumdur ...

Bu nedenle bir enerji deposu değil, daha çok yapay bir üretim fazlasını (CO2 ve çeşitli zararlı kirleticiler yayan bir üretim) tahliye etmenin bir yolunu aramak 3/4 israf ederek ...

Durumun saçmalıklarına dikkat edin:

- kesintili ve ölümcül enerjileri büyük bir maliyetle geliştirilmektedir (son 500 yılda Almanya'da 10 milyar avro taahhüt edilmiştir)

- karbon üretimini, bu kesintili enerjilerin (üretimin% 70'inden fazlasıdır) sağlamadığı dönemleri ve bazı nükleer santralleri korumak ve iyi bir nedenle sürdürmek anlamına gelir.

- bu saçma yapay olarak yaratılmış durumun neden olduğu fazlaların 3 / 4'ünü dağıtmak için hala (pipet değil: bir hidrojen üretim sektörü, bir dağıtım ağı ve bu hidrojeni yakabilen makineler) yatırım yapıyoruz. ..

Bu aptalca hikayeyi bir gün durduramayacak mıyız?

ps Bu hidrojen trenleriyle neyi kanıtlamak istiyoruz? Hidrojen ile elektrik üretebileceğini mi? Ama bunu bir asırdan fazla bir süredir biliyoruz !!! Aslında, bugün bu trenler ekonomik ve ekolojik bir saçmalıktır (kömürle çalışıyormuş gibi iki kat daha fazla sera gazı salıyorlar); yarın, belki de daha az ekolojik olarak zararlı olacaklar, ancak ekonomik bir saçmalık olarak kalacaklar).

Gerçekten harika bir zamanda yaşıyoruz ...
2 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 192 misafir yok