100 85% biyo-etanol E205 bölgesindeki carbu

Zenginleştirme yeteneklerini aşmazsanız, motor için riskiniz yoktur. Bir yakıt için, nozülleri değiştirmek,% + 30 akış değerine sahip olmak gerekir.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#01062017
Bağlayıcıdır çünkü benzine geri dönerseniz motorunuz zorla beslenir (yanma çok zengin)

Tüm malzemeler etanol için geliştirilmediği zaman hortumlarınız, eklemleriniz ve yakıt sisteminiz üzerindeki riski görmeyi tercih ederim, bu yüzden doğal yaşlanmalarına neden olabilir.

belki de sizin için en kolay yol, 50 / 50’e binmek olacaktır, biraz zayıf bir yanma meydana gelir, ancak benzinle aynı şekilde tüketmenizi sağlar, brüt gibi hızlanmamaya dikkat edin durmadan, çünkü düşük yanmada, yüksek motorun aşırı ısınması var.

Burası sıkışıp kalabildiği için hala karbu seviyesindeyken değişiklik yapmak zorundasınız. Hiçbir şey bilmiyorum ve finans seviyesi mutfak. benimki, çift gövdeyi belirtmeyi unuttuğum bir 205 XS özüdür, etkiliyor mu?
Eğer doğru anlarsam, Fransa’da daha az istasyon bulunduğundan darbenin özüne geri dönemezdim sıcak olabilir.

Yağmurlama makinelerinin değiştirilmesi bir tamirci için çok karmaşık bir işlem değildir. Özellikle çapları seçmeli ve vidalarla biraz yanmayı ayarlamalıyız.

hiçbir şey olmadan hiçbir şeyimiz yok ...

Eğer gerçekten bir melodiiniz yoksa, 50% Etanol benzinini kesin, size biraz para kazandıracak.

karşılama
evet param yok bu yüzden yarı benzin ve yarı etanol alıp tankın içine koydum. Sence ne kadar tasarruf edeceğim? örneğin, dolu, bu arabayı aldığımdan beri hiç yapmadığım bir şey.

E1,369 için 10 € ve en yakın Toplam Erişim istasyonundaki E0,699 için 85 €.

E40'te tam bir 10 litre yükü için: 40 * 1,369 = 54,76 €

E40 + E50 içindeki tam bir 50 litre 10 / 85 yükü için: (20 * 1,369) + (20 * 0,699) = 41,36 € (13,40 € kaydediliyor)

E7 ile 100 l / 10 km ile 571 km 0,096 Km

E8 + E100 içerisinde 50 l / 50 km 10 / 85 ile 500 km 0,083 km

E50 / E50 içindeki 10 / 85 ile km başına 0,013 €, 1,318 km için 100 € kazanırsınız.

link: http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335

@Rai31,
Fıskiyelerini değiştirmek çok karmaşık değildir, ancak fıskiyeleri doğru biçimde ve iyi bir tarih bulması gereken bir 205 üzerinde bulmalıyız.
Karbonhidrat sökülüp takılması gerektiğini düşünüyorum (muhtemelen bu kadar zaman sonra öldüler).

En kolay yol% 50 etanolü yuvarlamaktır
Çift çekirdekli, muhtemelen soğuk ivmelenmede büyük bir delik açacaksınız, ancak sıcak, muhtemelen motor biraz daha esnekken,% 100 benzin gibi çalışacaktır.

SixK

@sixK merhaba ve cevap verdiğiniz için teşekkür ederim.
1) bu biyoetanole geçmeye değeceği anlamına mı geliyor?
2) 205 1987 1988 XS (TU) benzinim için hangi fıskiyeleri tavsiye edersiniz?
3) hangi karbonhidrat için tam olarak birleşiyor?

cdlt

İlk önce karbüratörünüzü tanımlamanız gerekir.

Sadece bir tane yeni tank mühür almaktan memnun olabilirsiniz (yalnızca satılıp satılmadığını bilmiyorum),
ancak mekanikte minimum bir şey biliyorsanız, tüm bağlantıları değiştirmelisiniz.

Contalar için böyle bir kit gerekir (bu kitin karbüratörünüze uygun olup olmadığını bilmiyorum):
https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/205/Ve ... /ANR72476/
Ayrıca karbüratörünüzü tanımlamanıza yardımcı olabilecek bu site var:
http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en- ... arburateur

Sprinkler için burada bir yorum forum :
3 karbür 2'in xs ve 1 karbür çift gövdesinde 205 normalde sökülmesinin ardından
205 xs 32-34 z2 jetleri: 117 (1er şirketi) ve 130 (2eme şirketi)
Xnumx xnumx xnumx xnumx-xnumx xnumx (xnumxer corp) xnumx ve xnumx (xnumxeme vücut)

Fıskiyeleri birkaç puan arttırmanız gerekir.
Doğrudan doğru olanı bulmak için bir kural olup olmadığını bilmiyorum. (orijinal nozül +% 30?)
Genel olarak, birkaç fıskiye kullanmanız ve akış hızına uygun olanı bulmaya çalışmanız gerekir.
Şahsen, 10 ve 10 puanları arasında muhtemelen 7 7 jetleri (bkz. 117 170) alacağımı düşünüyorum.
Jet yaklaşık 10 euro'da, mutlaka, bu yaklaşımla biraz pahalıya mal olacak.
Sprinkler bulmak veya satın almak için ek olarak iyi, mutlaka kolay değildir. (Peugeot? Motosiklet aksesuar mağazası?)

Aklında ne var:
- Motor, tüm hız aralığında mükemmel şekilde ısınmalı, gevezelik yapmadan, boğulmadan ve doğrusal modda yükselmeli.

Bilmiyorsanız, karbüratör için doğru ayarları bulun, zaman alır ve kaybolabiliriz.

Şahsen, 4L'im için soruyu sordum, zaten biraz fazla boşalan bir egzoz değişimiyle beslenen bir motosikletin jetini değiştirdim, bu da beni güç kaybetti.
Ancak seyahat ettiğim küçük mesafeden dolayı, SP95-E10 ile sürmeye devam edebilirim.
Hala% 40 / 50% etanol ile sürdü. (R21 karbüratör çift gövdeli aynı)
Daha uzun süre ısınmayı ve daha fazla boğulma çalmayı gerektirir.
Şu anda, daha fazla koymuyorum, biraz soğuk ve başımın contasını değiştirdim (zaten hasta, etanol soğuk otlatma ile tamamlandı?)

Fıskiyeleri artırmak yerine, hava beslemesini sabitleyebilmeniz gerektiğini unutmayın. (zaten daha çok ya da daha az başlangıç)
Motorun çalışma hızı aynı olan tüm hız aralığında düşüyor.

SixK