Gelecekteki rayının Ulaşım: Maglev Aerotrain ...

sen-hayır-sen yazdı:Fransa'nın yabancı teknolojiler kullanmadan yapacak çok şeyi var!

Evet evet ... PSA'yı ele almak için, grubun yeni araçlarının çoğu yabancı platformlardan yararlanıyor veya ilham alıyor. HDi, tıpkı Ibiden'den bir başka Japon parçacık filtresi gibi Japon Mitsubishi'nin bir lisansıdır. PSA grubu, başka bir Japon olan Fanuc'dan binlerce robot kullanıyor. Bu yabancı teknolojiler olmadan geriye ne kalıyor? Fazla değil.

Hala Thomson'un VCR'sini yayınlamasını bekliyoruz.

Ve Sarko'nun güçlü Fransa'sı, ne zaman yapıyorsun?
Fransa'nın kredisi için hala bir dizi teknolojik "başarısı" var: TGV, St Nazaire tersanesi, Airbus, Ariane, Concorde, Nuclear, Rafale vb.

Ülkemizde eksik olan tam olarak harika projeler (Jacques Cheminade'imi orada yaptığım izlenimini edindim!) ).
Enerji geçişi bunlardan biri olacak, maalesef liderlerimiz buna bağlı değil!

sen-hayır-sen yazdı:... Fransa'nın kredisine hala bir dizi teknolojik "başarı öyküsü" var: TGV, Airbus, Ariane, Concorde, Nuclear, Rafale vb ...

Ülkemizde eksik olan tam olarak harika projeler (Jacques Cheminade'imi orada yaptığım izlenimini edindim!) ).
Enerji geçişi bunlardan biri olacak, maalesef liderlerimiz buna bağlı değil!

St Nazaire tersanesi: iflas etti. Bugün büyük zorlukta STX'e satıldı.

Ariane gibi Airbus da Avrupalı.

Concorde Franco-İngilizce'ydi, Rolls-Royce reaktörleri olmadan nasıl uçabileceğini göremiyorum.

Fransız nükleer: Westinghouse lisansı. Bugün Areva, yabancı teknolojileri kapsamlı bir şekilde kullanıyor.

Jacques Cheminade güzel ama çok fazla saçmalık söylüyor. Tam olarak, burada Maglev'in bir sorusu olduğundan, Maglev prensibinin ütopya olduğunu yazdı, çünkü sıvı helyumla soğutulmuş binlerce km kanal alıyor (!), Bu mümkün değil ve anahtarları (!) kullanamazsınız. Bir Maglev rayının oda sıcaklığında olması ve kullanılan sıvı helyum miktarı delme başına 200 gram olmalıdır. Tavsiyeler için youtube bağlantılarını buraya koydum.

Sarko'ya olan referansı sildim çünkü iştahımı bastırıyor ...

Çabaları geri dönüştürmek veya su arıtmak konusunda kötü değiliz çünkü çaba gösterdik. Priori, prestijli bir şey olmayan şeylerde yapılacak çok şey var.

Tabii ki şaka yapmak için Starko ve Cheminade'den bahsettim! :-)

St Nazaire tersanesi: iflas etti. Bugün büyük zorlukta STX'e satıldı.

Ariane gibi Airbus da Avrupalı.

Concorde Franco-İngilizce'ydi, Rolls-Royce reaktörleri olmadan nasıl uçabileceğini göremiyorum.

Fransız nükleer: Westinghouse lisansı. Bugün Areva, yabancı teknolojileri kapsamlı bir şekilde kullanıyor.

Bizi vurmaktan daha fazlası olarak görülüyor!



Saint Saint-Nazaire tersaneleri, Kore'de uygulanan çok daha düşük maliyetler nedeniyle ... iflas etti.
Bu, hiçbir şekilde Fransız know-how'ını etkilemez, en son prodüksiyonlar uluslararası denizcilik sektörü (QM2, orkestra vb.) Tarafından başarılı olarak nitelendirilir.

Ariane projesi, Avrupa başlatıcısının başarısızlığının ardından Fransız teklifinin bir parçası.
CNES, elbette Avrupalı ​​ortakların katkısının küçümsenmemesine rağmen temel bir rol oynamıştır.

Concorde için Ditto, eğer İngilizcenin katkısı önemliyse (işbirliği içinde normal) Fransa'nın gövdenin orta kısmını geliştirdiği ve kanat, hidrolik, navigasyon, hırsızlık, radyo sistemi) aynı kötü değil!

Fransız nükleer: Westinghouse lisansı. Bugün Areva, yabancı teknolojileri kapsamlı bir şekilde kullanıyor.

Gerçekten de, bu edinilen becerilerden hiçbir şey almaz, AREVA nükleer dünyada dünya lideridir ...
Çinliler de yabancı teknolojilerin katkısında büyük uzmanlar ... uğultu, uğultu ...

Fransız düşüşü, bilgi birikimi ve yaratıcılık eksikliğinden çok endüstrimizin felaket yönetiminden kaynaklanmaktadır.

sen hayır sen merhaba

Fransız düşüşü, bilgi birikimi ve yaratıcılık eksikliğinden çok endüstrimizin felaket yönetiminden kaynaklanmaktadır.

Kısmen sadece! Endüstri parkımız eski teknolojiler üzerinde yaşadı ve özellikle büyük ölçüde itfa edildi, böylece daha fazla fayda elde edildi.
Asya ülkeleri, inşa edilecek her şeye sahipti, yeni ve bu nedenle mevcut teknolojinin en son noktasında. Buna "entelektüel" talan, ucuz emek ve "intikam dolu" ekonomik fetih arzusu ekleyin ve gururlu Batı'yı kaidesinden aşağı çekmek için her şey yerindeydi.
Ne yazık ki, sadece kendi kendini emen bir sistemi kopyalıyorlar ve aynı nedenlerden dolayı aynı etkilere maruz kalacaklar (ve zaten acı çekecekler), sadece zaman meselesi.

sen-hayır-sen yazdı:Saint Saint-Nazaire tersaneleri, Kore'de uygulanan çok daha düşük maliyetler nedeniyle ... iflas etti.
Bu, Fransız know-how'ını etkilemez, en son prodüksiyonlar uluslararası denizcilik sektörü (QM2, orkestra vb.) Tarafından başarılı olarak nitelendirilir.

"Saint Saint-Nazaire siteleri" uzun zamandır mevcut değil. Bugün STX France.

Jacques Cheminade, STX'in sorunlarını "çözmek" için kamulaştırmayı öneriyor! :

http://www.jacquescheminade.fr/cheminad ... ntique-976

Cheminade sayesinde artık ne yapmamamız gerektiğini biliyoruz: millileştirin!

Alstom Rolls-Royce'dan TGL satın aldı, TGL gelgit türbinlerinde uzmandır. AREVA Alman Multibrid'i satın aldı ve AREVA Avrupa'nın önde gelen rüzgar türbini üreticisi oldu.

Çözüm, yabancı teknolojilerin satın alınması yoluyla yeniden eğitimde.

Leo Maximus yazdı:... Çözüm yabancı teknolojilerin satın alınması yoluyla yeniden eğitimde.

İşte güzel bir örnek, geçen Cuma AREVA, Flamanville'de "Made in Burgundy" EPR reaktör gemisini kurdu:



http://www.creusot-infos.com/article.php?sid=56396

Aslında, "Made in Burgundy" tankı Japonya'da Japan Steel Works ve Mitsubishi Heavy Industries tarafından yapılmıştır. İnceleme için Chalon-sur-Saône'a gönderilir ve ardından "AREVA" yeniden adlandırılır.



http://www.reporterre.net/spip.php?article5339

Ulusal EPR'miz birkaç ülkeye satıldı. Son zamanlarda Büyük Britanya'da.

SCMAGLEV yeni bir test aşamasına başlayacak. Cx% 13 oranında iyileştirildi, bu önemli. Sonra, klima ve aydınlatma bir jeneratör tarafından güçlendirildi (çatıda bir egzoz borusu vardı!), Şimdi pistten indüksiyonla (temassız) çalışır.

Her 5 yılda bir rekor kırdı. Sonuncusu, 603 km / s 2015 yılındaydı. Yakında 700 km / s? :