Şaftın sonunda radyal türbin

neden hava girişinde, egzozdaki mevcut gaz hacmi çok daha büyük, değil mi?
Ne demek istediğini tam olarak anlamadım.

Demek istediğim sadece benzinli motorlar için ve hafif sürüş sırasında.
Eko-sürüşte yapıldığından turboların ilgisinden şüpheliyim. emme gazını itin ve ardından onları gaz sürgüsü ile frenleyin, bu bana biraz anlamsız geliyor.
düşük motor yükünde emme depresyonu daha büyüktür. Böylece ışığı sürdüğümüzde bu boşa harcanan enerjiyi geri kazanabiliriz.
egzozda ise tam tersi. gaz pedalına iyi bastığımızda enerjimiz var. Tamam, daha fazlası olabilir, özellikle iyi ezerseniz, ama genel olarak havalı sürüyoruz ...

Tamam, anladım.
Aslında, turbonun ilgisinin bir kısmı ekonomiktir:
motorlar birçok ülkede kübik kapasitelerine göre vergilendirilir: uzun ömürlü Fransa, aracın fiili kullanımını yakıt fiyatı üzerinden vergilendirir (litre başına Belçika'dakinden 5 ila 10 sent daha pahalıdır)
büyük deplasmanlı bir motor ve aksesuarları daha ağır ve daha hacimli ve aynı zamanda daha küçük bir motordan daha pahalıdır (aslında, tüm araba daha pahalıdır)
bir turbo az yer kaplar
Her şeyden önce, ileri harekete karşı direnişle mücadele etmek için 100 km / s'den güce ihtiyacımız var

Bir turbonun ekonomik çıkarına geri dönüyorum:

Belçika fiyatı (yaklaşık):

2 litre dizel (turbo veya değil) için yıllık yol vergisi: yaklaşık 400 Euro

3 litrede: iki katından fazla, öyle ki 2,5 litreden fazla eski ikinci el dizelin çoğu, onları satın almak isteyen pcq insanlarına ihraç ediliyor (bayan, 740 Euro'ya 200.000 km'lik bir volvo 3000 bu harika, rahat ve 200.000 km için hala iyi) vergiyi karşılayamaz.

bir turbo ile vergi değil atlarınız var (sadece RC sigortası biraz daha pahalı)

Dizel durumunda, küçük bir motordan çok fazla güç çekmenin zorluğu gibi biraz farklı, diğer etkileyen unsurlar olduğunu anlıyorum.
Neredeyse hiç olmadığı için benim depresyon hikayem bu motorlar için de geçerli değil.

Ağda bir turbonun egzoz gazlarının enerjisinin% 25'ini geri kazandığını buldum. silindir kafası ve silindir duvarlarında% 35'luk bir kayıp olan% 10 verimliliğe sahip bir motor için, yani başlangıçtaki enerjinin% 14'ü, bir alternatörü beslemek için gerekenden daha fazla.

Aslında turbonun benzinli binek araçlara olan ilgisi sorusu gerçekten sorulabilir.
Aslında, turboyu çıkarırsak, sıkıştırma oranını artırabiliriz, bu da daha yüksek verimlilik ve düşük devirlerde (<3000 rpm) daha iyi bir tork eğrisi sağlar.
Ek olarak, kısmi yükte sürdüğümüz sürece, yani zamanın% 99'unda, takviye basıncı gaz kelebeği tarafından iptal edilir !! ve turbo hiçbir şeyi kurtarmaz.
Bu nedenle, bir alternatörü çalıştırmak için egzozdan gelen enerjiyi kullanmak zorunlu olarak daha ilginçtir. Mevcut kullanımda orada hangi enerjinin mevcut olduğu görülecektir.

Pekala, sürekli olarak büyük şehirlerde trafik sıkışıklığı yaşamadığınız sürece, zamanın% 99'unu azaltılmış yükte geçirdiğimizi söylerken sizi takip etmiyorum bu durumda bütün kalbimle sana acıyorum.
şahsen, otoyollarda zamanın 3 / 4'üyüm.

bir turbo, yer değiştirmeyi yapay olarak artırır, bu da avantajlara sahiptir: vergi, araç ağırlığı ve aslında:

Kasabada küçük bir motorunuz var, oldukça ekonomik
yolda: ilerlemeye karşı direnişe karşı savaşmak için gerekli atlara sahipsiniz.

Merhaba

bir turbo, yer değiştirmeyi yapay olarak artırır, bu da avantajlara sahiptir: mali, araç ağırlığı ve aslında

Benzinli bir motorda bir turbonun verimliliği artırdığını düşünmüyorum. Artık yeniden şekillendirmeyi ve küçük bir yer değiştirmenin gücünü artırmayı başaramadığında, ancak aşınma ve tüketime zarar verecek şekilde motoru yüksek hızda zorla beslemeye izin verir.
Motor deplasmanına dayalı vergilendirme, tüm ülkeler tarafından benimsenen genel bir kural değildir, en azından Amerika'da vergilendirmeyi belirleyen aracın ağırlığıdır. Bu yasayı yürürlükten kaldırdığım sürece, 100 km başına tüketime dayalı bir vergiyle veya motorun saf üretimiyle değiştirdiğim sürece, neden daha az tüketen 3 litrelik motora sahip bir arabayı cezalandırmamız gerektiğini anlamıyorum. 1,6 litreden biri, bu, en iyi performansı arayan inşaatçıları kısıtlar, onları dar bir çerçevede çalışmaya zorlar.
Bir arabada güçte denge vardır. Yeterince güçlü olmayan motor çok meşgul, tüketimi yüksek ve hızlı aşınması, şehir içi kullanımda ilginç.
Çok güçlü, 1600kmh'de asla maksimum 100rpm'de kullanılamayacak, karayolunda küçük motora göre daha ekonomik hale gelen, uzun ömürlü ve az bakım gerektiren (bazıları aracın ömrü boyunca hiç yağ değiştirmeyen) yüksek torklu motor çok az vites kullanımı, diğer yandan kasabada motor kirlenirken ve küçük motordan daha açgözlü ...
Turbo, dizel motorda ilginçtir, araç atmosferik motorla aynı şekilde kullanılıyorsa, turbosuzdan daha ekonomiktir.
Benzinli bir motorda, turbo sadece yüksek hızda hızlanmayı ve sportif sürüşü arttırmak için bir yere sahiptir, şahsen bence motor yeterince güçlü değilse daha büyük bir tane almak daha iyidir.

André