iyi akşamlar 123, daha fazla buharın olması için sabit seviyenizi yükseltin ve daha fazla hava açın, ancak iyi ısınan bir ana yelkene ihtiyacınız var!
bende zıt pb vardı, seviyeyi düşürdüm, sonunda ab gibi, okşamak gerekir ....
BMW 318 tds'da GVI işlemi
Merhaba pantoneux!
+1!
Ağzımdan çıkardın
Michel
denis yazdı:iyi akşamlar 123, daha fazla buharın olması için sabit seviyenizi yükseltin ve daha fazla hava açın, ancak iyi ısınan bir ana yelkene ihtiyacınız var!
bende zıt pb vardı, seviyeyi düşürdüm, sonunda ab gibi, okşamak gerekir ....
+1!
Ağzımdan çıkardın
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
İşte buradayım ve cevapladığını görüyorum, şimdiden teşekkür ederim.
Bugün gidilen 300 km'den sonra (200 otoyol dahil) işte benim gözlemlerim:
- Tüketim öncekine göre küçük bir litre azaldı
- Öte yandan, düşük hızda olduğumda (2000. viteste 5tr) ve bir tepeye vardığımda (ve evet, Ardennes'te bile yukarı çıkıyor), arabanın daha az çekiş yaptığı izlenimine kapılıyorum ...
2500tr'nin üzerindeyken ve turbo devreye girdiğinde söylenecek bir şey yok ama diğer yandan turbo devreye girmediğinde en üstte değil
Bunun nedeni, egzoz borusunun tıkanması olabilir mi (ama o zaman ben de yüksek hızda hissetmeliyim) veya reaktörde çok fazla hava (vanayı kapatmaya çalıştım ancak herhangi bir değişiklik görmedim) veya o zaman yeterli buhar yok (ancak bir litre / 100 su tüketiyorum) ...
Sizce ???
bir bientôt
Zeytin
Bugün gidilen 300 km'den sonra (200 otoyol dahil) işte benim gözlemlerim:
- Tüketim öncekine göre küçük bir litre azaldı
- Öte yandan, düşük hızda olduğumda (2000. viteste 5tr) ve bir tepeye vardığımda (ve evet, Ardennes'te bile yukarı çıkıyor), arabanın daha az çekiş yaptığı izlenimine kapılıyorum ...
2500tr'nin üzerindeyken ve turbo devreye girdiğinde söylenecek bir şey yok ama diğer yandan turbo devreye girmediğinde en üstte değil
Bunun nedeni, egzoz borusunun tıkanması olabilir mi (ama o zaman ben de yüksek hızda hissetmeliyim) veya reaktörde çok fazla hava (vanayı kapatmaya çalıştım ancak herhangi bir değişiklik görmedim) veya o zaman yeterli buhar yok (ancak bir litre / 100 su tüketiyorum) ...
Sizce ???
bir bientôt
Zeytin
0 x
roulez123 şunu yazdı:2500tr'nin üzerindeyken ve turbo devreye girdiğinde söylenecek bir şey yok ama diğer yandan turbo devreye girmediğinde en üstte değil
Turbo her zaman açık olmalı, değil mi? Her durumda, 806'da benim durumum.
Turbo devreye girmezse, bunun nedeni bence reaktörün ısının çoğunu soktuğu ve onu birkaç kırıntı ile bıraktığı içindir.
Sorun şu ki, enjeksiyon pompası turbo ile birlikte çalışacak şekilde ayarlanmış ve şimdi "tam pot" vermesi gereken koşullarda pes ediyor, dolayısıyla hatalı karbürasyon ...
Motoru dizele göre daha fazla su tüketmeye zorlama umuduyla turboyu kare olarak döndürerek bir Pantone deney yapmayı düşündüm (rüya). Ama uygulanabilirliği konusunda bir şüphem var ...
0 x
Crispus yazdı:roulez123 şunu yazdı:2500tr'nin üzerindeyken ve turbo devreye girdiğinde söylenecek bir şey yok ama diğer yandan turbo devreye girmediğinde en üstte değil
Turbo her zaman açık olmalı, değil mi? Her durumda, 806'da benim durumum.
Turbo devreye girmezse, bunun nedeni bence reaktörün ısının çoğunu soktuğu ve onu birkaç kırıntı ile bıraktığı içindir.
Sorun şu ki, enjeksiyon pompası turbo ile birlikte çalışacak şekilde ayarlanmış ve şimdi "tam pot" vermesi gereken koşullarda pes ediyor, dolayısıyla hatalı karbürasyon ...
Motoru dizele göre daha fazla su tüketmeye zorlama umuduyla turboyu kare olarak döndürerek bir Pantone deney yapmayı düşündüm (rüya). Ama uygulanabilirliği konusunda bir şüphem var ...
turbo, ısıdan çok gaz akışıyla çalışır, eylemi için modellere bağlıdır
0 x
Bonjour
Mercedes 123 serisindeki turbo her durumda 5 silindirli 3 litre için, bu 2000 rpm'den itibaren yanıt verir.
Emme manifoldu basıncına tuayu ile basit bir T koyun, hangi Rpm'de basınç vermeye başladığını göreceksiniz.
Turbo çıkışında yeterli hava yokken enjeksiyonu tutan pompa üzerinde de bir ayar vardır, bu hızlanma sırasında aracın sigara içmesini engeller.
Ayrıca ısının küçük bir kısmı da olabilir, bu nedenle egzoz gazı akışı azaltılır ve turbo en iyi durumda değildir, ancak beni yüksek devirlerde şaşırtacak olsa da düz bir yolda 4400rpm'e çıkması gerekir ve normal olarak wesgett turbo egzoz gazlarının bir kısmını atlamak zorunda kaldı,
Bu turbolar normalde hava filtresine bir kısıtlama yaparsanız, kamyondaki gibi yanıp söndüklerini duyarsınız (hava eksikliği nedeniyle biraz daha hızlı döner.)
Ama turbo veya hava filtresini suçlamadan önce
dizel filtrenin yanına bakarken Hızlanmamı kaybettiğimde bulutluluk neredeyse her zaman oradaydı. (bir bosch satın alın)
ERG valfini kınadınız mı (eğer varsa?) pantonla iyi karışmıyor
Benimki de otomatik olarak aynı şeyi yapıyor ve 1900 rpm'de bir tepeye saldırırsam, dizeli yokmuş gibi yumuşak oluyor, sigara içmiyor, 3000 rpm'de çalışmasını sağlamak için aşağıdaki hıza aktarıyorum. uyanır.
Su tüketiminiz için doğru rakamlardadır, boruya bağlı olarak 0,8 ile 1,2 litre arasında değişir.
André
Mercedes 123 serisindeki turbo her durumda 5 silindirli 3 litre için, bu 2000 rpm'den itibaren yanıt verir.
Emme manifoldu basıncına tuayu ile basit bir T koyun, hangi Rpm'de basınç vermeye başladığını göreceksiniz.
Turbo çıkışında yeterli hava yokken enjeksiyonu tutan pompa üzerinde de bir ayar vardır, bu hızlanma sırasında aracın sigara içmesini engeller.
Ayrıca ısının küçük bir kısmı da olabilir, bu nedenle egzoz gazı akışı azaltılır ve turbo en iyi durumda değildir, ancak beni yüksek devirlerde şaşırtacak olsa da düz bir yolda 4400rpm'e çıkması gerekir ve normal olarak wesgett turbo egzoz gazlarının bir kısmını atlamak zorunda kaldı,
Bu turbolar normalde hava filtresine bir kısıtlama yaparsanız, kamyondaki gibi yanıp söndüklerini duyarsınız (hava eksikliği nedeniyle biraz daha hızlı döner.)
Ama turbo veya hava filtresini suçlamadan önce
dizel filtrenin yanına bakarken Hızlanmamı kaybettiğimde bulutluluk neredeyse her zaman oradaydı. (bir bosch satın alın)
ERG valfini kınadınız mı (eğer varsa?) pantonla iyi karışmıyor
Benimki de otomatik olarak aynı şeyi yapıyor ve 1900 rpm'de bir tepeye saldırırsam, dizeli yokmuş gibi yumuşak oluyor, sigara içmiyor, 3000 rpm'de çalışmasını sağlamak için aşağıdaki hıza aktarıyorum. uyanır.
Su tüketiminiz için doğru rakamlardadır, boruya bağlı olarak 0,8 ile 1,2 litre arasında değişir.
André
0 x
karşılama
Bence motorunuz motor egzoz çıkışına çok yakın. Bu hiç iyi değil.
Turbonuz aslında motora 2500tr / dak'dan nefes verir ancak her zaman aktif olduğu doğrudur.
Aslında iyi çalışması için biraz egzoz gazı akışı gerektiğini düşünüyorum.
Reaktör gazı kısmen tıkar, turbo düşük hızda daha az tepki verir.
Bence motorunuz motor egzoz çıkışına çok yakın. Bu hiç iyi değil.
Turbonuz aslında motora 2500tr / dak'dan nefes verir ancak her zaman aktif olduğu doğrudur.
Aslında iyi çalışması için biraz egzoz gazı akışı gerektiğini düşünüyorum.
Reaktör gazı kısmen tıkar, turbo düşük hızda daha az tepki verir.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 160 Cevaplar
- 78129 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
21/04/10, 22:55Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 120 misafir yok