Su buharı ile içten yanmalı bir motora doping

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Su buharı ile içten yanmalı bir motora doping




yılından beri Flytox » 12/03/07, 23:05

Merhaba Herkese

Sitede yeni ama uzun süredir mekanik ve ekoloji hakkında tutkulu. Buhar dopingine bir R19 Dizel yerleştiriyorum. Bu benim ilk düzenlemem ve her şeyi sonlandırmadan önce mizanpajımdaki uzman yorumlarınızı almak istiyorum. Crobar çok açık olamaz. Prensip GV'nin üstündeki suyu, su buharı ile akıştan ziyade yukarı doğru ölçmeye çalışmaktır. Bana daha kolay geldi.

Resim


Ekolojik olarak senin
Flytox
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 12/03/07, 23:14

Selam hoşgeldiniz
vay :şok: Bu yüksek teknoloji ... Çok güzel bir diyagram.
Yıkama pompasının düzenleme kısmını tanıyorum : Sevimsiz:
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 13/03/07, 00:54

Merhaba
su doping hoş geldiniz, güzel çizim,
işleri yarı yarıya yapmazsanız, en azından otomatikliği bu tür bir montajı gerçekleştirmek için çok fazla enerji gerektirir
Egzoz buharlaştırıcıya girmeden önce suyun neden motor suyu ile önceden ısıtıldığını anlamadım? başlangıç ​​aşamasında veya ilk 4 km'de bu ön ısıtma mevcut değildir, siklon ya buhardan başka bir şey yapmayıp sıvının ayrıldığından emin olmak istersiniz, fakat ilke olarak egzozdan sonra bir kez kötü değildir buhar

Çok fazla enerji harcamak istemiyorsanız, önce manifoldda basit bir buhar girişini manuel ayarlamayla test edin ve sonuçları ve kontrolde konsantre olmanız gereken yerleri doğrulayın
ya da buhar türü ..
Bunu size söylüyorum çünkü sonuçta sonuç olup olmadığını bilmeden güzel bir montaj yapmak, sonuç istediğiniz gibi değilse sonuçta sizin için sinir bozucu olabilir ...
Teçhizat ve aletleriniz yoksa ve proje için vaktiniz yoksa ..
Laurent'e tavsiye isteyin, motorlardaki doğrudan buharda en ileri olan odur.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

su buharı ile doping




yılından beri Flytox » 14/03/07, 18:24

Kayıp mesaj
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

su buharı ile doping




yılından beri Flytox » 14/03/07, 20:08

Merhaba Pitmix, André ve diğerleri

Anlaşılan dün benim mesajım kayboldu, nedenini anlamadım. Topu bir emir ile mi yapmak zorunda kaldım?

Programımla ilgilenmene sevindim.

Bazı bilgiler, daha net olmaya çalışmak için:
Temel fikir, bir GV'yi mümkün olan en duyarlı duruma getirmek, yük değiştiğinde motorun ihtiyaçlarını takip edebilmek için mümkün. Bu yüzden düşük ısıda su hacmi seçtim (1 / 4 1 / 2 litre?).
Reaktiviteyi daha da arttırmak için GV, egzoz gidonu üzerine doğrudan dışarıdan lehimlenmiş 4 6 / 8 mm bakır borulardan oluşur. (Isıtma alanı, ısıtılmış su hacmine kıyasla çok büyüktür). Son olarak, SG'ye ulaşan su, soğutma devresinin bir bypass ile önceden ısıtılır. (70 °?).
Araç rölantiye döndüğünde, egzoz cilt sıcaklığı sadece birkaç saniye içinde <100 ° 'ye düşer. Bu nedenle, SG'deki suyu buharlaştırmak için çok az kalori vardır. Yani su zaten sıcaksa, buhar üretimini 'biraz daha uzun süre' tutacağız. Sıcak suyun buharlaşması soğuk sudan daha kolaydır).

İdeal olarak, yük orta veya yüksek olduğunda, su GV'ye girerek neredeyse anında buharlaşır ve borulardaki suyun hacmi çok düşüktür ve bu nedenle debi kontrol ayarlarına 'anlık' olur. su. (Olursa, conn demiyorum .....)

Siklon için, ön testlerimde, bakır borularımı 6 / 8 mm olan bakır borularımı su ile 'az çok' ani bir şekilde üfleyerek üfleyerek ısıttım. Diğer tarafta, sıklıkla büyük su damlacıklarıyla dolu şiddetli bir buhar püskürür. Bu işlem bana çok dengesiz geldi ve motorda asla 'pakete' su göndermem benim için önemli görünüyordu.

Bir fıkra olarak, yanma odasındaki soğutma suyunu kızdıran silindir kapağı contasına sahip bir dizel motor gördüm (çok uzun süre). Sonuçta, bir cins, hafif bir mus köpüğü görünümünde fakat daha sindirilemeyen cins ve ölü pistonlu düzinelerce delik (patlatma) ile doludur.


André, seninle aynı fikirdeyim, daha basit yapabilirdim ve düzenlememin işe yarayacağının (özellikle de ilk kez) işe yarayacağının garantisi veya kesinliği yok. Ama mekaniğin keyfi sayılmaz ... Zaman, mekan ve her şeyi odaklanacak ekipman, diğerlerinden daha iyi olmadığını düşünüyorum.

Resim
Resim
Resim
Resim
Resim

Açıklama: Gerilim düşürme, GV'nin üst kısmı, Solenoid valf 3 kanalları, Siklonlu giriş düzeneği, Elektrik şeması.
(Elektrikçi eğitimi yok ...... Umarım işe yarar)

Soru: Giriş rezonatörünün çok miktarda suyu yoğunlaştıracağından ve bana sorun çıkartacağından korkmak gerekli midir? Arındırma işlemi yapılması gerekli midir yoksa hava yoğunlaştıkça suyu çıkaracak kadar enerji geçişi yeterli midir?

Pitmix, sabit seviye ve silecek pompalı montajınız, 'sebepsiz' etkisiz hale getirmeye ne dersin? Maden zaman zaman baloncuklar taşır. Pompa yatay olarak çalışabilir mi?

İyi mekaniği
Ekolojik olarak senin
Flytox
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

su buharı ile doping




yılından beri Flytox » 14/03/07, 20:20

0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 14/03/07, 20:41

karşılama
Yaptığın şey harika.
İyi fikirleriniz var, sonuna kadar gidin ve özellikle işe yaramazsa, umudunuzu yitirmeyin.
R5 üzerindeki pompam yatay çalışıyordu, ancak hava girişi olmadığı için sebepsiz yere devre dışı bırakılmadı.
Su, bir insülin iğnesinden daha küçük bir delikten püskürtülmüştür. Jet bir saç kadar ince idi. Böylece hava oraya giremedi. Pompa, etkisizleşmeyi önlemek için su tankımın mini seviyesinin altına yerleştirildi.
Asıl sorun, tıkanmasını önlemek için ağızlığın hemen önünde çok temiz, kireçli olmayan filtrelenmiş su kullanmaktır.
Buna rağmen zaman zaman tıkalı olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir.
Aslında buhar sıcaklık sensörü ile tıkanmış veya tıkanmamış olarak çok hızlı bir şekilde bilirsiniz.
R5 cihazımda su yoksa ısınmıyordu.
Dosya adlarınızdaki boşlukları geçersiz kıl
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 14/03/07, 23:05

karşılama
"Ne kadar az basitse, o kadar az karmaşık hale geliyor."
bir model karbüratör ve vakum valfi ile pantone yapmak scooter 1.9l renault sanatın çocukluğudur, kusursuz çalışır ve kafanızı 6 ay boyunca almayacaksınız.

@+

Not: Daha doğru boru istiyorsanız, MP'de benimle iletişime geçin.

PS2: Gerçekten güzel bir kazan kazanınız
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

katkılı buhar




yılından beri Flytox » 14/03/07, 23:30

https://www.econologie.com/fichiers/partager/3voies.jpg

Bilgi için teşekkürler Pitmix.
Silecek pompasının ömrünü biliyor musunuz?
12 V'de çok fazla ısındığından (aralıklı kullanım için yapılır) 9V'de besliyorum, çok fazla akışa ve baskıya ihtiyacım yok (bugün). Motor kadar saat yapıp yapamayacağını bana söylemez. Şırıngadan önce basıncını ölçtün mü? Mine, 1.2V'deki 10 çubuklarını geçmiyor. (Renault)
Chao
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :

Re: su buharı ile doping




yılından beri camel1 » 14/03/07, 23:33

Merhaba Flytox!

Flytox yazdı:...
Temel fikir, bir GV'yi mümkün olan en duyarlı duruma getirmek, yük değiştiğinde motorun ihtiyaçlarını takip edebilmek için mümkün. Bu yüzden düşük ısıda su hacmi seçtim (1 / 4 1 / 2 litre?).
Reaktiviteyi daha da arttırmak için GV, egzoz gidonu üzerine doğrudan dışarıdan lehimlenmiş 4 6 / 8 mm bakır borulardan oluşur. (Isıtma alanı, ısıtılmış su hacmine kıyasla çok büyüktür). Son olarak, SG'ye ulaşan su, soğutma devresinin bir bypass ile önceden ısıtılır. (70 °?).
Araç rölantiye döndüğünde, egzoz cilt sıcaklığı sadece birkaç saniye içinde <100 ° 'ye düşer. Bu nedenle, SG'deki suyu buharlaştırmak için çok az kalori vardır. Yani su zaten sıcaksa, buhar üretimini 'biraz daha uzun süre' tutacağız. Sıcak suyun buharlaşması soğuk sudan daha kolaydır).


Diyagramına baktım, açıklamalarını takip ettim, bence kafanı çok fazla almayacaksın ...
GVI kavramı, bir anda çok az miktarda su ısıtmaktır, DOĞRUDAN egzoz gazları tarafından, sıcaklığı kendisi motor gücü aramalarının bir fonksiyonu olan egzoz gazları tarafından (ve sizden çok daha hızlı tepki verir sanmıyorum!)
Bu alandaki gelişmelerim, bana buhar üretiminin bu gerilmeleri gaz pedalına bağlı olarak takip ettiğini gösterdi.
Aklımda, GVI bir servo, vana ve elektronik pazarından kurtulmanın ve unsurları çizip boyutlandırmayı sağlamanın bir yoluydu. Asgari risk altındaki unsurlar ile beklenen sonuç (ne kadar az element olursa, sorun riskini o kadar azaltırsınız).

Bu kadar basit bir şeyle karşılaştığınızda şunu biliyorum:
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
kendimize şöyle diyebiliriz: "Çok basit, daha iyisini yapacağım"
Diyelim ki bu çizim, uzun süren kağıt / kalem oturumlarının ve ardından uzun süren test / geliştirme / ölçüm oturumlarının sonucu.

Üstelik, son yapımlarda, kendi içinde iyi bir şey olan SGS ilkesine doğru gittikçe daha fazla hareket ettiğimizi de not ediyorum. Ancak ona pençesini veren reçeteyi değiştirmek için hızlıca cesaret kırmaya ve caydırmaya gidebiliriz.

Planları verme konusunda zorluk çektiysem (tam açıklamalar ve boyutlarla), yeni olanların değerli zamanlarını boşa harcamasını önlemeliydim, ki bu çoğumuz için daha eksik ...

Size bir tavsiyem varsa, "basit" bir çizimden ilham alarak başlamak (ama göründüğü kadar basit değil), yapmak (kağıttan kağıttan geçmek için uzun bir yol var. hurda), bırakın, ardından sonuçlarınızı ölçün ...
O zaman kendinize daima gelişim sorununu sorabilirsiniz ...

Ve imzanızı değiştirmek için:

Ne kadar çabuk pedal çevirirseniz, o kadar yavaş yürürsünüz! : Lol:

İyi bayramlar ve kulübe hoş geldiniz!

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 194 misafir yok