Yeni çok basit düzenleme

Merhaba

Bakır daha hızlı ısınır ve korozyona karşı duyarsızdır (bu durumda su ve gazlar). Paslanmaz çelik aynen ancak daha az ısınır

Egzoz borusunun içine bakır bir boru takmanız gerektiğini mi söylüyorsunuz? hangi çap? egzoz borusunun çeliği ile birleşme noktasında nasıl kaynak yapılır? (Ben kaynakçı değilim

Dizel motor için bakır iyi ama benzinli motor için değil .. eski yaşamıyor ..
Bu, egzoz gazlarını Chevrolet üzerindeki kazanıma yönlendiren bakır bir tüptür, süre bir yıldan azdır, bakır tamamen sertleşir ve sonunda tıkanır.
Laurent'e, ön ısıtma borusunun dışarıdan egzozda olması gerektiğine katılıyorum, ısıyı almak için temas kurmanın karmaşık olduğu (kaynak yapılmalı ve ayrıca izole edilmeli, içeride değilken) Bunun egzoza neden olduğu kısıtlama dışında sorun, iyi malzeme almak son bir iş olduğu için egzoz kanalına geri dönmekle ilgilenmiyoruz.
Bakırda, damla veya süspansiyonda su varken egzozu takın sorun değil ama kuru çalıştırırsanız benzinli bir motorda çok sıcaktır, etkisine rağmen paslanmaz çeliği tercih ederim termal ..
Bakırı çelik veya paslanmaz çelikle kaynaklamak için pirinç pirinç kullanmak veya aşağı dönük yakalı mekanik bağlantılar yapmak gerekir. ancak lehimleme tercih edilir ..

Ya Pitmix gibi bir enjeksiyonu ya da benim gibi egzozdaki paslanmaz çelik bir boruya tüküren küçük bir karbüratörü püskürtmek için. Veya Michel GV gibi. Veya ısıtılmış tüpe damlatın.

André

, bonjour
paslanmaz çeliğe çok iyi tutunabilen% 5 gümüş pirinç alaşımı ile lehimlenmelidir aksi takdirde pirinç lehim ca yeterli olmalıdır.Oksiasetilen ile yapılmalıdır
Yeterli ısıtma sıcaklığına sahip olmak için (yetersiz gaz lambası) Bu, bir tamirciyseniz ve ekipmana sahipseniz ve nasıl yapılacağını biliyorsanız yapılabilir, aksi takdirde bir profesyonel önerilir ...
Aksi takdirde parasız paslanmaz çelik ditto için. veya tig tel kaynağı.
paslanmaz çelik boru çok kalın değil: 1 mm maks. faydasızın ötesinde.

jean63 yazdı:

stef5555 yazdı:: | Dün gece E85 ile ilgili bir rapor çıktı, litre 75-78 sentti, bu yüzden bence çoktan para kaybedecekler ......

Motoru biyoetanol (esnek yakıt) ile çalışacak şekilde uyarlanmış bir aracın, benzine göre% 20 ila 30 daha fazla yakıt tükettiğini unutmayın..

Bunu aklımızda tutmalıyız.

Eski bir araçla (17 yaşında) LPG kullanıyorum ve 10 litre / 100 km veya benzinden% 15 ila% 25 daha fazla tüketiyorum, ancak 0,70 euro / litre + araçta uzun süre amortisman yaşayacağım böyle devam edin.

Aynı şey 10 veya 15 yıl (veya daha fazla?) Önce LPG'de oldu. Devlet, o zamanlar YEŞİL sayılan bu yakıta çok az vergi koymayı seçti.

O zamandan beri "yerdeki" kirlilik açısından rahatsız oldu, çok temiz (partikül yok (dizel), kükürt yok, benzen (benzin) yok ... Tam listeye sahip değilim, AMA dizelden biraz daha fazla CO2)).

Bu mesajı silmeliyiz, bu yanlış bir manipülasyondur !!

jonule yazdı:: Lol:
sisleyicilerdeki konu için, hangisi forum ? Hücrelerin nerede bulunacağı bir adres?
teşekkür ederim ;

orayı abartıyorsun, fotoğraflarıyla bağlantıyı koydum

Capt_Maloche şunu yazdı:

Aksi takdirde su püskürtmek daha da kolaydır:

http://www.lesjardinssuspendus.com/cata ... ath/26_141

Ultrasonik sisleyici
1 hücre = 80 ml / saat
3 hücre = 240 ml / saat

karşılama
Benim durumumda Jean63'e cevap vermek için, modifiye ettiğim ısıtma borulu reaktörüm.
Bu nedenle egzoz içindedir ve 1/2 "galvanizli çelikten yapılmıştır.
Gönüllü olarak, çubuğu ve giriş ve çıkış teçhizatı basit bir buhar katkı reaktöründen geçiş yapabilmek için çıkarılabilir olan bir reaktör yaptım.
Bir sistemden diğerine geçmek yaklaşık 30 dakika sürüyor.
Aslında, bakır daha ince ve daha iyi termal iletken olduğundan ısıyı daha iyi yakalayabiliriz.
Egzozun dış tarafında sıyırıcı ile kaplanmış gümüş lehime (% 80) lehimlenmiş bir bakır borum var.
Bu tüp, reaktör kullanımında su yakıtımdan gelen su damlacıklarının önceden ısıtılmasına izin verdi. Artık buharı serbest bırakmak için kullanılmaktadır.
Öte yandan, yapılması gereken, buhar çıkış borusunda küçük bir deliktir. Girişe çıkan tüp.
Bu küçük delik, motora doğru yükselebilecek su damlalarının tahliyesini sağlar. Ayrıca, buharın emilmesini artıran bir hava girişine izin verir.

205 karbüratörümün üzerine monte edilmiş küçük bir su karbüratörlü su enjeksiyonu yapmayı denemek üzereyim (hemen yanında küçük bir boru ile).

Biraz VIX sistemine benziyor ama onu karbüratörün üzerine yerleştiriyorum.

İnandığım bir yeke motoru için tasarlanmış küçük yeni bir WALBRO karbüratör kullanacağım.

Merak ediyordum da, arabanın soğutma sistemini kullanarak karbüratör çanağını ısıtmanın ilginç olup olmayacağını merak ediyordum.

Nico.

karşılama
Sisteminizi çalıştırmaya gittiğinizde ne olacağını hiç simüle etmeyi denediniz mi?
Karbüratörün üzerindeki çöküntü çok düşüktür.
Su karbonhidratını fazla çekmez.
Ayrıca arabanızın karbüratörünün gövdesine giren su damlaları varsa sorun olabilir.

Öte yandan, bağlı su karbüratörünü kullandığınızda altında Arabanın yakıtını ve iki reaktör arasına koyduğunuzda, yapmak istediklerinizle karşılaşma riskini aldığınız tüm sorunları iptal ediyorsunuz.
Ustalaşmanız gereken tek şey onu yavaşlatmaktır. Bu durumda, motorunuz yavaş çalışırken motor çıkış borusunu kapatmanız gerekecektir.

Karbüratörün üzerinde yapmak istiyorsanız, suyu püskürtmek için su karbüratöründen başka bir fikir düşünmek daha iyi olacaktır.
Örneğin içinden su geçireceğiniz bir benzin enjektörü.
Arabamda su buharını oldukça basit bir şekilde deneyeceğim.

Benim fikrim ama aşılanmış bilime sahip değilim

Misir Tüpünüzün karbonhidratın üstüne veya altına düşeceğini yanlış anlamış olabilir miyim?

Hayır, hayır, sanırım karbüratörün üstüne koydum.

Emme borusuna bağlarsam sorun, girintinin tam olarak gaz kelebeğinin açılmasıyla ters orantılı olmasıdır. Ben böyle çalışmasını istemiyorum.

Bu yönde devam edeceğim.

Sonuçta bu tamamen doğru değil.
Emme manifolduna bir mano koyarak gözlemlediğimden, depresyon sadece gergin bir şekilde sürerseniz ters orantılıdır.
Akıllı kalırsanız, depresyon sürekli ve çok güçlüdür.
Yavaşlama veya çok güçlü olduğu zamanlar hariç.
Arabamda, sürüş sırasında -0,2 ila -0,4 bar ve yavaşlarken -0,6 bar verdi.
-0,2 bar'da bile çok fazla emer ve suyu depresyonla iyi atomize eder.
Karbonhidratın üstündeki eksilere göre, depresyonu bilmek için bir su sütunu yapmak zorunda kaldım.
Karbüratör venturinin girişinde 30 mm su sütunum vardı.
Carbu -0,2bar altında bilgi için 2m su sütunu idi.
Yakıtın üzerinde koşmak istiyorsanız, suyu püskürtmek için depresyona güvenmemelisiniz.
Onun yerine su pompası veya üfleyici ile çalışan bir şey deneyin.
Steam başka bir şey çünkü daha kolay ama size farklı efektler verip vermediğini söyleyemem.
Diğer hassasiyet:
100cm110 motorda ilk% 3 Pantone testimi, reaktörü orijinal karbüratör hava filtresinin yerine bağlayarak yaptım.
Motor çalışmıyordu.
Karbüratörü çevirdim ve reaktörü doğrudan giriş borusuna bağladım, motor ilk denemede çalıştı.
Açıklama == >> Benzin buharını fıskiyeden orijinal yakıt, reaktör ve seriden çekmeye yetecek kadar emiş yoktu.

Merhaba

Pastekos şunu yazdı:Hayır, hayır, sanırım karbüratörün üstüne koydum.

Emme borusuna bağlarsam sorun, girintinin tam olarak gaz kelebeğinin açılmasıyla ters orantılı olmasıdır. Ben böyle çalışmasını istemiyorum.

Bu yönde devam edeceğim.

Ve VIX'in nasıl çalıştığını düşünüyorsunuz? küçük bir delikten aşağıya.
normal sürüş rejiminde iyi olacak şekilde ayarlarsınız
rölantide çok gereksizdir ve 100kmh'de 150kmh'de mükemmel yetersizdir ..
Düzenlemek için çok fazla enerji harcamadan önce 100kmh'de iyi çalışıp çalışmadığını kanıtlayarak başlayın ...

André