AVEC valfi şurada mevcuttu: 1922!

vttdechaine şunu yazdı:

Oduncu yazdı:Her şeyden önce bana şaşırtıcı gelen şey, 1922'deki bir problemi çözmek için icat edilen motorların dahili aerodinamiği ile ilgili bir alanda etkili bir buluşun, 85 yıl sonra hala bir şeyler getirebileceğini düşünebilmemizdir. ..

Süreli yayınların sayfaları (1919-1935) bugün otomobilde yerini alacak yeniliklerle doludur. Hemen hemen her şey o zaman icat edildi, ancak nasıl yapılacağını bilmiyorduk. O zamandan beri motor çalışmaları gördüm ve size şunu söyleyebilirim ki mühendisler her şeyi anladılar ve tabii ki imalat ve elektronik yönetim dışında pek ilerleme kaydetmedik.

O sırada var olmayan bir alandan (aerodinamik) bahsetmem tesadüf değil, en azından şu anki modellenmiş haliyle (bazı deneysel bilgiler vardı). Yani motorların iç aerodinamiği hakkında konuşmuyorum bile!
İlerleme sadece elektronikte yoktur ...

Le forum AVEC deneycileri
Forum İLE sistemini geliştirmek ve anlamak için tartışma (Hava + Girdap = Yakıt Tasarrufu)
http://vortex.francophone.free.fr/

Oduncu yazdı:O sırada var olmayan bir alandan (aerodinamik) bahsetmem tesadüf değil, en azından şu anki modellenmiş haliyle (bazı deneysel bilgiler vardı). Yani motorların iç aerodinamiği hakkında konuşmuyorum bile!
İlerleme sadece elektronikte yoktur ...

Zamanın Oduncu çalışmalarına şaşıracaksınız . Aero'ya aşinaydık, aynı zamanda motorlardaki iç akışlara da aşinaydık. Örneğin, valflerin konumuna ve pistonun şekline bağlı olarak yanma odalarında türbülans üzerine çalışmalar gördüm. Elbette, bu çalışmalar bugünkü kadar kapsamlı değildi (yine de ...) ama zaten çok şey biliyorduk.
Kullanılan teknolojilerin "aşağılayıcı" olmasının nedeni 1930'dan öncesine dayandığı için değil. Nasıl yapılacağını biliyorduk. Ancak, bir şeyler yapmak için zaman tanımalıydık. Eski yağlar ve alaşımlar buna izin vermeyince 9000 rpm alabilecek bir değirmen almaya çalışmak, bunu nasıl yapacağımızı bilmediğimiz anlamına gelmez.
Benim için 1. sayfada sunulan vana ile nereye gittiklerini bildikleri açık.

dikkatli olun, deliksiz vorteks yapmayın veya kendi üzerine çok fazla kapanmayın
turbo motora binmek
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

ve Vorteksin septik tankları için.
Git bak
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Fikir verir ve umut verir

Herkese merhaba .. Son zamanlarda burayı ziyaret ediyordum forum ile ... ve hemen dyane 435'im için bir girdap yaptım ...
Motor çok zayıfken, torkta önemli bir artış olduğunu hemen fark ettim.
hayal gücümü cebimde bırakmamak ve girdabın düşük devirlerde biraz daha az verimli olduğu ve okuduklarımdan yüksek devirlerde hiç verimli olmadığı göz önüne alındığında ... dönüş hızını kolayca değiştirebilirsin ..; işleme göre neredeyse yukarıda okuduğuma benzer şekilde türbinler "şey hilesi" ile ...
kuşkusuz ilk testler için doğrudan gaz pedalıyla kontrol edilen konik bir "bushel" ... daha sonra takometre ile, ancak burada elektroniklerle uğraşamıyorum ...
işte bir çizim ve fikrinizi almak istiyorum ....

Prensibi gerçekten beğendim.
Ancak elektronik tarafından yönetilen bir sistem yerine, kalibre edilmiş bir yayla denemeyi tercih ederim ve motorun emişiyle oynayacağım.
Motor, yay tarafından tutulan ve böylelikle bölümü artırmak veya azaltmak için boru sistemi içinde hareket eden valfi emer.

Peki ... ve eğer Bugattis'i seviyorsanız, şüphesiz çok iyi bir insansınız.

peki ben de elektroniği hiç sevmiyorum ... tabii ki internet dışında, bilgisayar olmadan yapamıyorum ...
iyi .; Bu ayarlanabilir "bushel" ile yaptığım ilk testler başarısız oldu ...
- koyduğum "ile" motoruma mükemmel bir şekilde karşılık geliyor
-veya sistemin dönüşü, akış artık "o kadar iyi" olmayacak şekilde etkilemesi ...
başarısız dediğimde, herhangi bir gelişme veya bozulma hissetmedim demek istiyorum, yine de aynı şekilde çalışıyor ...

Bugatti'yi sevdiğimiz için iyi bir insan olmaya gelince,
tekrar düşün ....
bugattistler arasında da büyük aptallar ve "süper iddialılar" var.

benim şey tutku ve başka bir şey değil ...
"Enerji tasarrufu" konusunda tutkuluyum,
deuches, bugatti ve kırsaldaki yaşam ... eğer mümkünse deuche'da ...

Merhaba

ve girdabın düşük hızda biraz daha az verimli olduğu ve okuduklarıma göre yüksek hızda hiç etkili olmadığı göz önüne alındığında

.

Yüksek hızda daha verimli olduğunu düşünüyorum
Ortadaki delik için, VSLA'nın varlığından çok önce yıllarca kullandığıma katılmıyorum ve yukarıda söylendiği gibi, o zamandan beri başka şekillerde var olduğu gibi hiçbir şey icat etmedim. çok uzun, kelebekten sonra bir girdap yapma prensibini geliştirdi.
Hıza uyarlanması gereken daha çok kanatların açısıdır
Düşük hızda yüksek açıda yüksek hızda daha büyük açı
En yüksek hızda 10-15 km / s hız kaybettim
Lycoming uçak motoruna takıldığında, tırmanırken tam güçte 50Rpm veya 2400rpm yerine 2450 rpm kaybediyoruz.
türbülatörün borudaki konumu önemlidir
türbülatör, bir pleinium içinde değil, çıkışı hala bir kanalda olacak şekilde kanalın bir bölümüne yerleştirilmelidir
vorteksin doğal olarak merkezi vakum deliğini yapmasına izin vermek gerekir.
Depresyonun yerine bağlı olarak otomatik şanzımanı olanlar, yanlış bir depresyon belirtisi nedeniyle hızların daha hızlı değiştiğini bir türbülanatör ile fark ederler,

Karbüratörlü bir motorda düzeltme yapılmadan gözlemlenen tork kazancı, biraz daha zengin bir pazara karşılık gelir, bu maksimum güç çalışmasıdır (bu nedenle ekonomi bulgusu yoktur, sadece daha fazla güç ve daha iyi yanma)
csond eLambda bulunan bir araçta bu düzeltme otomatik olarak yapılır, dolayısıyla tasarruf sağlanır.