CO2 in sentetik yakıtla geri dönüşümü?

sicetaitsimple yazdı:

Remundo yazdı:endişelenmeyin NCSH, Fransa'da ister doğal ister yapay olsun organik malzemelerimiz tükenmek üzere değil.

Mevcut potansiyelin mevcut kullanımların ötesinde gerçekten çok yüksek olup olmadığını bilmiyorum (odun kütükleri, talaşlar, peletler, biyoyakıt üretimi) veya artış sürecinde (özellikle metanizasyon).
Konuyla ilgili ciddi bir çalışma bilen varsa memnuniyetle karşılarım.

Üzgünüm ama son on yıldır biyokütle enerjisinin arzu edilen tüketim seviyelerine ulaşmayı mümkün kılmayacağına ikna oldum.

İklim değişikliğinin etkileri artık daha da görünür hale geliyor ve biyokütleye giderek daha fazla talep duyuluyor: inşaat malzemeleri, iç dekorasyon, “biyoplastikler” vb.
Bu yüzden bu konuyla ilgili raporları aramayı bıraktım.

Ancak çeşitli düşünce kuruluşları veya Brüksel Komisyonu tarafından yapılan tahminlerin çoğu bu konuda bahis oynamayı bıraktı.
90'lı ve 2000'li yıllarda geleceğe yönelik enerji senaryolarını Biyokütle-Enerji ile tamamlamak isteyen bir rapor dalgası vardı. Bu süreç, 2008 yılında 3. tesisin açılmasıyla doruğa ulaştı.^onunla nesil (yosun), ancak körük de düşmüş.

Geriye CO yakalama kalıyor₂ Gerekli karbonu büyük ölçüde sağlamak için atmosferik.

Ancak çalışmalar halen devam ediyor ancak tatmin edici bir fiyat düzeyinde, örneğin gazyağının litresi 1€'dan fazla üretilemeyeceği konusunda bir fikir birliği yok.

Belki de tüm bu sınırları aşan bir tür "blob", bir doğa mucizesi ya da genetik mühendisliği keşfetmemiz gerekir!

sicetaitsimple yazdı:

NCSH yazdı:

sicetaitsimple yazdı:Üzgünüm ama son on yıldır biyokütle enerjisinin arzu edilen tüketim seviyelerine ulaşmayı mümkün kılmayacağına ikna oldum.

Ben de öyle düşünüyorum.
Bununla birlikte, belirli kullanımlar için, özellikle de ısıtma için, çöl veya yarı çöl bölgelerinde mega güneş enerjisi santralleri, elektroliz ve CO2 yakalama tesisleri, e-yakıt üretim süreçleri kurmak yerine "yerel" bir kaynak kullanmak bana daha tercih edilebilir görünüyor.
Yaklaşımınızda beni biraz rahatsız eden, e-yakıtların "sihirli değnek" tarafı.

Tamamen katılıyorum.

Yerel kaynakların hala büyük bir geleceği var, ancak ihtiyaç ölçeğini, ısınma için bile karşılayamıyor: Kesin rakamı hatırlamıyorum, şu anda Fransa'nın ısı ihtiyacının dörtte biri veya üçte biri civarında.

Tropikal fosil olmayan sentetik yakıtların potansiyeli, her şeyden önce biyokütle enerjisinin tek başına karşılayamayacağı bir alana hitap etmeyi mümkün kılacaktır: kentsel olmayan ve elektrikli olmayan ulaşım.

Dacia, Dakar için bir buggy, “SandRider” hazırlıyor



Buggy'nin kendisi heyecan verici değil, ancak onun tarafından çalıştırılacağını öğreniyoruz. sentetik benzinle çalışan bir motor.

ARAMCO "yeşil" hidrojeni tamir ediyor ve onu atmosferden çıkarılan CO2 ile birleştiriyor. Motor Nature'a göre:

Aramco'nun sentetik benzini, sertifikalı yenilenebilir hidrojenin ortam havasından alınan CO2 ile karıştırılmasıyla yapılıyor.

Şüphesiz bu deneysel fabrika

Döngüsel karbon ekonomisi yaklaşımı üzerine inşa edilen e-yakıt teknolojisi, geleneksel yakıtlara kıyasla CO2 emisyonlarını tüm yaşam döngüsü bazında yüzde 70'in üzerinde azaltma potansiyeline sahip. Bir kez tamamlandığında, entegre tesis, yeşil hidrojen ve CO12'den günde 2 ton sentetik metanol üretecekThyssenKrupp Uhde tarafından geliştirilen tescilli teknolojileri kullanıyor. Sentetik metanol daha sonra ExxonMobil'in Akışkan Yataklı Metanolden Benzine (MtG) teknolojisi kullanılarak düşük karbonlu benzine dönüştürülecek.

HIDC ayrıca üretecek Tesis bünyesindeki 20 megavatlık elektrolizörden yararlanılarak yeşil hidrojen, yenilenebilir enerji kaynaklarından güç alıyor.

Remundo yazdı:Dacia, Dakar için bir buggy, “SandRider” hazırlıyor

Bu tür duyurular önümüzdeki yıllarda daha da artacak ve halihazırda en az 2 ihraççı var: 2022'nin sonunda Porsche ve Exxon-Mobil tarafından başlatılan HIF holdingi, güney Şili ve Teksas'ta proje üretimindeki artışla birlikte Aramco...
Motor sporlarının klasik iletişim vektörlerini kullanacaklar: ralli, Formula 1 vb.

Not: Porsche, Şili'de modifiye edilmiş termal motora sahip bir otomobilin 5700 m yüksekliğe tırmanmasını sağladı.

Dayanıklılık ve güvenilirliğin ön planda olduğu ve termik motor-sıvı yakıt ikilisinin kıyaslanamaz olduğu pek çok rekabet alanı var: Yakında tüm gün dayanabilen bir akü göremeyeceğiz!

Tarım dünyasında günde 15 saat çalışabilen ancak mümkün olduğu kadar düşük, 1'e yakın akıcı bir satış fiyatı yakalamanın gerekli olacağı uçaklar, kamyonlar, balıkçılar, inşaatlar, tarım traktörleri, biçerdöverler için de aynı durum geçerli. €/litre.
Daha sonra olacak...

Ve ayrıca bireysel aracın çok daha tartışmalı alanı...

Birkaç yıl önce traktörlerin hibritleştirilmesine olan ilgiden bahsetmiştim:
http://sycomoreen.free.fr/syco_annonces ... l#12122016



Tamamen elektrikli olması amaçlanan John Deere "SESAM" idi, ancak tamamen elektrikli bir traktör belirli işler, özellikle de çiftçilik için uygun değildir.