Nissan Patrol pantone G'de

Bonjour à tous,

Bunda yeniyim forum bir süredir "hayalet" olarak takip ediyordum.

Pantone sistemini quanthomme sitesinin kurucularının ailesinin bir parçası olacak kadar uzun zamandır tanıyorum. Bu yüzden çim biçme makinemde iyi sonuçlar veren bir Pantone düzenlemesi yaptım, ancak o zaman arabaya geçiş hızdaki değişiklikleri yönetmede çok karmaşık görünüyordu.

"Gillier" kurgu gelişmelerinden bu yana, baştan çıkarıcılık beni tuttu.

Ailenin at yetiştiriciliğinin ihtiyaçları için, 60'ten (1993 serisi) 1 litrelik 2,8 silindirli Nissan motorlu, büyük yakıt tüketen bir GR Y6 devriyem var, ancak bunu hemen yapamam. .

Tüketimini ve çevre üzerindeki etkisini azaltmak için bir şeyler yapmaya kararlı olarak bir "Gillier - Pantone" sistemi kurmak üzereyim.

Elbette, bilgi arayışında her yerde yayınlanan deneyimleri ve referansları inceliyorum, aracıma en uygun görünen seçenekleri seçmeme izin veriyor.

Bununla birlikte, duvarın arkasında hala bazı kavramsal seçimlerle ilgili sorularım var. Bu konuda evrensel bir cevabın olması gerekmediğini gayet iyi biliyorum, ancak bazı tecrübeli görüşleri bir araya getirmenin faydası olmaz.

Ayrıca, kendime sorduğum bazı sorular:

1 / REAKTÖR: 1'i kurmayı düşünüyorum, çünkü birkaçı her zaman başarılı bir şekilde kafiyeli görünmüyor ... veya 2 küçük çaplı reaktör. Aslında gerçekten bilmiyorum çünkü duyduğum tavsiyelerde genellikle sağduyu vardır, ancak pratikte faktörlerin birikimi ve birleşimi çıkarılabilecek sonucu bulanıklaştırır. Örneğin, 1hp başına yaklaşık 100 reaktör olduğunu duydum. (motorum 115hp için verilmiştir ...). Ancak 2 reaktörlü bazı girişimler küçük motorlarda sonuç verirken diğerleri vermez.

Yanılmıyorsam, sayılarını çarpmak, her birinin aldığı termal enerji miktarını bölmekle aynı, depresyon ve dolaşım hızının aynısı .... Peki ya 2 uzun reaktörlü bir ZX üzerindeki fonksiyonel montaj ve özellikle egzozda baypas?

Başka bir şüphe konusu: reaksiyon çubuğunun uzunluğu. Ortalama olarak montajlar oldukça kısa çubuklarla (12 / 15cm) çalışıyor gibi görünse bile, her zaman 30cm ile memnuniyet veren bir miktar vardır! Turbonun altında sahip olduğum kısa dikey uzunluk göz önüne alındığında, 15 cm'lik bir çubuk bana çok yakışır, ancak işlevsel olacak mı?

Son olarak, çubuğun montajı / merkezlenmesi için çözümlerde büyük bir eşitsizlik var. Bir eğilim mi ortaya çıkıyor?

BULLEUR / GV: Egzozda bulunan bakır borulardan oluşan GV tertibatlarını gördüğüm için, bu çözümün daha reaktif ve daha az hacimli olduğunu önceden düşünüyorum. Yanlış mıyım ?

Buradaki fikir, bu aracı çok uzun süre hareketsiz hale getirmemek için çok "kancadan uzak" olmamaktır çünkü bu, günlük olarak gerçekten çok önemlidir.

Yardımınız için teşekkür ederim.

İdeal olanı, montajınızı sessizce yapmak için iki kopya halinde kaçış veya borunun bir kısmını satın almanızdır, gördükten sonra ... Bir fikrim var, ama kesin olan hiçbir şey, eğer André'nin yanıtını beklemiyor. aracı bilir. daha hassas bir turbo c ile, benim için çift egzoz sirkülasyonlu (oyuncak hilux) ve 2 reaktörlü gv'ye yaslanırdım, bizzard sitenizde traktörler için 1 / 40hp okudum

Teşekkürler Denis,

Aslında, boru kopyası fikri bende de vardı. ancak Nissan onu başkasına vermiyor ve ara sıra bir tane bulamadığım için bir varyant üzerine düştüm: reaktörü ve ana yelkeni her birini kaynaklı flanşlarla bağlanan bir boru bölümüne takın, mod., yine de basit bir bağlantı bölümü kurarak sürebilirim. Bana ya hiçbir şeye mal olmayacak ya da neredeyse hiçbir şeye mal olmayacak, sadece 8 parantezi yapın.

Bonus olarak, cesarete ve zamana sahipsem, en iyisini değerlendirmek için farklı konfigürasyonlar üretmek yine de mümkün olacaktır.

Başlangıçta, hangi hipotezin benim durumuma daha uygun göründüğünü bilmek için bir reaktör (örneğin 14 mm çapında bir çubuk) veya 2 daha küçük reaktör arasında seçim yapmam gerekirdi.

Bir turbonun varlığının düzeneği çıkarmak dışında bir sorun olup olmadığını bilmiyorum. ama konuyla ilgili görüşleri bekleyeceğim.

sağol

Merhaba

Montajım 3 litrelik 5 silindirli bir turbo motorda
monoreaktör

Araçlarınıza, geliştirme yeteneğinize ve ne kadar yatırım yapmak istediğinize bağlıdır.


Tek bir reaktöre ulaşmak daha kolaydır, size iki reaktörle daha fazla performansa sahip olup olmayacağınızı söyleyemem?
Çubuk uzunluğu yaklaşık 150 mm, 1 mm açıklıklar bu ölçümler çok sıkı değildir, en azından mevcut alana bağlı olarak çubuğun uzunluğu için, 1,2 mm açıklıklar da işe yarar
Bir turbo ile ısı eksikliğinden korkulacaktır, bu nedenle egzozda belirli bir kısıtlamaya neden olsa bile ısıyı reaktöre iyice yönlendirin.

Reaktör, bir kez kurulduktan sonra reaktörün kendisinde çok az değişiklik olmasına rağmen, çubuğu çıkarmak ve değiştirmek için erişilebilir olacak şekilde kalıcı olarak tasarlanmalıdır.
Deneme yapmak istemeniz durumunda, ana yelken, fıskiye veya başka bir enlem için reaktörün girişi ve çıkışı arasında basit bağlantılar sağlayın
Asla memnun olmadığımız su doping üreticileri (her zaman daha fazlasını isteriz)

Reaktörün çıkışının ve girişinin turbonun burnundan, fıskiye veya ana yelkenden çok uzakta olmaması.
reaktör etrafındaki egzoz, seramik yünü ile izole edilmelidir.
Michel gibi ana yelken seçeneği bana ulaşmak için daha kolay görünüyor
fıskiye ve motordan su ile ısıtma ve tutarlı yolculuklar için geçerlidir, ancak ana yelken 40 km'lik yolculuklar için tercih edilir.
Şimdi sık sık bir römork çekerseniz ve dağlarda yaşarsanız, su dopinginde iyi sonuçlar alırsınız.


Tecrübe ile en çok değiştirdiğim şey, reaktörden önce elde edilen kazanımların çoğu bu seviyede ve su / dizel tüketilen oranında olmuştur.

André

Tavsiyen için teşekkürler André,

Kötü kurulmuş damızlık + 2007 tarım yılı her açıdan çürümüş + sahip olduğumuz iki araçta (1 vites kutusu, 2 debriyaj, 1 silindir kapak contası, tüm frenler, 2 dağıtım, amortisörler ve hala bazılarını unutuyorum ...), hayır, yılın başında çok fazla param yok (ve kroniktir).

Paslanmaz çelik için, reaktörün sürdürülebilir bir şekilde yapılması için muhtemelen benden biraz parça alacak bir arkadaşım var.

Uygulamaya yaptığım yatırımla ilgili olarak ise elbette benim seviyemde mekanik yapmayı her zaman sevdim çünkü maalesef bu benim eğitimim değil. Her şeye rağmen, eski araçlarımıza neredeyse tüm onarımları yaptırmak için 22 yıl boyunca zorunlu olarak yapmak zorunda olduğum küçük bir tecrübem var.

Bu beni tüm bunlara tamirci yapmaz, ama bana biraz gözlem yapmayı, ayrıca sahip olduğum küçük malzemeyle başa çıkmayı öğretti. Yalnızca 2,5 elektrotu dar bir şekilde alan bir süpermarket ark direğim var. Boks kapıları, bariyerler vb. Yaptığı için ona birkaç kilo kaynak yutturdum zaten ...

Paslanmaz çelik elektrotlarla yine de iyi kaynaklar yapabileceğimizden emin oldum, işte benim montaj yöntemim.

Birkaç kurulum yaptıktan sonra bakırla nasıl çalışılacağını biliyorum.

1 veya daha fazla reaktörün çıkarına göre, bunun henüz kararlaştırılmış bir soru olmadığını görüyorum. Umarım ikisini de test etme şansım olur, ama sanırım biriyle başlıyorum.

3l'nizde reaktörün boyutları nedir?

Reaktördeki ısının kanalize edilmesiyle ilgili olarak dün gece küçük bir fikrim vardı: reaktörü egzoz borusuna kaynaklamadan önce, kanatları dışarıdan kaynaklamak için bu geçerli olmaz mıydı? ısı değişimini iyileştirmek mi?
Ek olarak, yassı demirden (örneğin 2 mm) yapılan bu kanatlar, egzoz gazlarının akışına bir Vorteks Valfinkine benzer bir dönme hareketi vermek için reaktörün zarf borusu üzerine yerleştirilebilir (veya ). Bu, her ikisi de reaktörün egzoz borusundaki varlığının kenetleme etkisini daha iyi bir akışla sınırlayabilir, ancak ek olarak, geçerken, her bir kanatçığa sürtünen gazlar ona, ona göre biraz daha fazla ısı verecektir. finless konfigürasyonda.

İdeal olanı belki de reaktör etrafında tahıl vidası gibi sürekli bir "bükülme" üretebilmek olabilir, ancak orada henüz nasıl yapacağımı bilmiyorum.

Organlar arası mesafeye gelince, bunun bir verimlilik kaybı kaynağı olduğunu anladım. Bu nedenle kompakt ve iyi yalıtkan hale getirmek gündemde. Turbodan sonra mümkün olan en kısa sürede reaktörü yerleştireceğim ve arkasına (başka bir montaj flanşı setinden sonra) bakır ana yelkeni, alttan kaynaklanmış küçük bir tüp bölümü tarafından besleyecek olan suyun ön ısıtması olabilir. egzoz borusunun dışında.

Diğer yandan reaktör tarafından çekilen havanın (hava filtresinden gelen) ön ısıtılmasının yararlı olup olmayacağını merak ediyorum.

Son olarak, dağlarda değil, Alençon ile Argentan arasında, 400 m yükseklikte (Laval'a yaklaşmadan önce birkaç ay daha) yaşıyorum.

Devriye, çoğunlukla atlarıma saman ve su sağlamak için kullanılıyor ve 30 km'ye yayılmış berbat bir araziye yayıldıkları için, neredeyse her zaman bir römork bağlı. Ve bu mesafe sorunu, onu bir traktörle değiştiremeyeceğim anlamına gelir, tıpkı çamurlu, eğimli yollarda ve çok yağlı çayırlarda çekebilme ihtiyacının onu bir traktörle değiştirme olasılığını ortadan kaldırması gibi. kamyonet.

@+