Bu fotoğrafta görünmüyor ancak motor ve sistem monte edildiğinde, reaktör çıkışının motor hava girişinden yaklaşık 50 santimetre daha düşük olduğu söylenebilir. Bu, sıvı halde motor girişine su gönderme riskini ortadan kaldırır.
Bu bir hata ve muhtemelen ana yelkende çok fazla su var
neden kompakt fıskiye kutusu sisteminin daha işlevsel olduğunu düşünüyorsunuz? çıkış sıcaklığı, yarı hızda bile reaktörde neler olduğunu size gösterecekti.
Exocéan teorisine, ana yelkende veya fıskiyede buharın üretildiğine eğilimliyim.
Yapımının çalışması için gerekli olmadığı reaktörde değil toleranslıdır, Hypnos reaktörü sattıklarını ve bir arabada gerçekleştirilecek karmaşık kısmın fıskiye veya ana yelken olduğunu anlamasına göre, su noktası değişken hız, çalıştırmayı zorlaştırır.
otomatikleştirmeden önce referans için parametreleri bulmak gerekir
Değişiklikleriniz ve uzun süreli deneylerinizin sonunda tüketiminizin ne kadar azalacağını tahmin ediyorsunuz?
Mercedes 300D otomatik 5 litrelik turbo 3 silindirli motorla 5,9 litre ile 6,4 litre arasında düşüyorum
110 km / s veya 70 km / s sürsem de yaklaşık olarak aynı şey, aralıklı kısa yolculuklarda 8 litreye yakın bir artış gösteriyor. (bu eski araçlara sahip olanlar ne kadar tükettiğini bilir)
Bir sonraki adım, araçta uzun süredir bulunan enjektörleri sıfırlamaktır.
Denediğim tüm başarısız deneyimleri anlatmayacağım, iyiden çok kötü hareketler var, bazıları kolayca yapıldığını düşünüyor, düzenledim ve ilk seferde işe yarıyor (hiç başıma gelmedi)
André
Kaputun altında bir fabrika yapan otomatik düzenleme
manuel ayarlamaların deneyimi ve gözlemiyle
neyi ayarlayacağınızı anlayın ..
Öncelikle sabit hızda iyi ustalaşmak gerekir.
Sağlam bayraklı stadyum ile kontrol
