Yasaya geçiş, E85 testi

Nitekim deforme olmuş karbüratör tabanı nedeniyle bir hava girişi olmalıdır. Araba bundan dolayı aşağı yukarı bozuldu. Gerçekten de R21 benzinde bir tasarım hatası ...

Boşta iken egzozun ilk susturucusunda "geri tepme" dediğim mikro patlamalar oluyor.

Sola dönüşlerde veya döner kavşaklarda 50 km / s'yi geçmemeliyim, aksi takdirde motor kesilir ve durur;)

Motive olursam, giriş contasına bakmak için karbonhidratları parçalara ayırırdım (= karbonhidrat ayağı?)
Otomatik conta ile bu sorunu çözmelidir.

Her yere yağı işeyen motor için bir ipucunuz var mı? ;) Motor vidalarını sıkmayı denemekte tereddüt ediyorum ama sıkma torklarına sahip değilim.

Çok yeşil değil, yağ kaybeden bir araba, ama elimizden geleni yapıyoruz;)

Jetler için değilse, hafızamdan bana öyle geliyor ki, R21 GTS'ler R21 TL'den daha büyük. Biraz kurtarmaya çalışırdım.
İyi giden tüm değişiklikleri yapmak için motor ve karbüratör hakkında bazı belgeler bulmam gerekecek;)

SixK

Merhaba Sixk

Nitekim deforme olmuş karbüratör tabanı nedeniyle bir hava girişi olmalıdır. Araba bundan dolayı aşağı yukarı bozuldu. Gerçekten de R21 benzinde bir tasarım hatası ...

Bazen hava girişi, ateşleyiciye veya karbüratöre giden vakum girişinden gelir. Boru, görülemeyeceği taraftan pişirilir ve tabii ki kesilir. Çoğu zaman 2 cm kısaltmanız yeterlidir ve bitirdiniz.

Boşta iken egzozun ilk susturucusunda "geri tepme" dediğim mikro patlamalar oluyor.

Ayrıca ateşlemeden, bozuk veya ölü bir mumdan vb. Gelebilir.

Sola dönüşlerde veya döner kavşaklarda 50 km / s'yi geçmemeliyim, aksi takdirde motor kesilir ve durur;)

Sırayla atalet onu sağa ittiğinde "sarkan" ve kesen veya topraklayan yarı kırık bir ateşleme kablosuna sahip olup olmadığına bakın. (Bunu bir R8'de yaptım, tel plastiğin tuttuğu ve içindeki bakır + bobin üzerinde kırıldı)

Her yere yağı işeyen motor için bir ipucunuz var mı? ;) Motor vidalarını sıkmayı denemekte tereddüt ediyorum ama sıkma torklarına sahip değilim.

Gördüğünüz her şeyi sıkın, motorun dışında tork anahtarına ihtiyaç duyan pek bir şey yok. Çoğu zaman idrarını tutamayan ve altında kalan külbütör kapağının contasıdır. Sıkılaştırmaya çalışın ama çoğu zaman ölür.
A+

merhaba probleminiz karbonhidrat tarafındaki contadan değil, giriş borunuz ile silindir kafanız arasındaki sızdırmazlığı sağlayan contadır.

gaz dönüşünüz için ya ateşlemenizden ya da vanalarınızın sızdırmazlığından kaynaklanıyor, ilk durumda ateşleme kontrollü delco kafa, bujilerin buji teli
bir valf problemi ise, bunu bir kompresyonölçer ile bileceksiniz ve daha hassas ise, valf yuvalarının sızdırmazlığını yeniden yapmak, böylece soğutma sıvısının silindir kapağı contasının dağıtım değişikliğinin sökülmesi için sökülmesi gerekecektir.

Teknedeki hat kesilmesiyle ilgili bir probleminiz olmazsa, duraklayan motor problemi için

otomatik mühür derken mavi hamurdan bahsederseniz c ekmek bile direnmeyeceğini düşünmeyin, kağıt conta gerektirecek, bu yüzden ya bir conta tabakasından birini kesersiniz ya da orijinal bir tane alırsınız

ve sızıntılarınız için söz konusu eklemleri değiştirmenizi tavsiye ederim çünkü her zamanki 10w40'ınız yerine 15w40'ta ustalaşmanız gerekecek
karbonhidratlarınız için değilse, double corp solex'in (21 gts) orijinal jetleri 115. corp için 1 ve 137.5. corp için 2'tir.

işte

a+