406 6 3.0 V210 özgeçmişleri, nasıl daha az tüketmek?

Bir E85 kutusu, ~ 300 € karşılığında bir tane bulabilirsiniz.
Biraz daha fazla tüketir, ancak daha temizdir ve hızla amorti edilir.

Merhaba Rikku,

az tüketme şansın yok ...

En iyi yol, olabildiğince az ayağa ve frene sahip olmanın, motora en iyi termodinamik verimi sunan raporları (özgül tüketim CSP kavramı) sunmanın yoludur. Yokuş aşağı giderken, motoru frenlememek ve biraz kinetik enerji geri kazanmak için debriyajı (güvenlik için vites takılıyken) sürün.

Açıkçası, 6 hp V210, azaltılmış tüketimle çelişiyor.

Gillier Pantone el sanatlarının etkisi muhtemelen çok az olacaktır.

Son çözüm: 50 km / s'yi aştığı için arabanıza el konulsun (Devlet yararına fatura olarak yeniden satılır)

Remundo yazdı:Gillier Pantone el sanatlarının etkisi muhtemelen çok az olacaktır.

Toutafé, yüksek motor yükünde daha iyi (iyi) çalıştıkları için ...

Yani, 210 km / s'nin üzerindeki hızlar ve hızlanma dışında 160 hp motorda GP bile: hiç etkiniz olmaz veya çok az olur ...

Merhaba rikku,

Gerçekten de Gillier Pantone montajı, tüketimde çok az olumlu sonuç verdi. Öte yandan, vorteksin uygulanması kolaydır ve bazen iyi sonuçlar verir: VWtech gazetesinden gazeteciler, bir uğur böceği tüketimini% 30 azalttı (10 litreden 6,8 litreye) ...

Girdap hakkında tartışmak istemeksizin, sizi bir yürüyüşe davet ediyorum. forum bu kullanıma adanmış: http://vortex.francophone.free.fr

ve sitedeki başarıları görün Quanthomme

- Girdap, düşük hızda ek tork sağlar, bu da örneğin daha yüksek vites oranlarında sürmeyi mümkün kılar. Son rapor uzunsa - canavarın maksimum hızı göz önüne alındığında, ekonomik sürüşte ekonomi% 20'ye ulaşabilir.

- ancak girdap yanmanın kalitesine etki eder, bu da enjeksiyon parametrelerinin değiştirilmesini gerektirir. Her şey hesap makinesinin esnekliğine bağlıdır. Burada yine, yüksek kaliteli bir motorun hassas sensörlere ve birinci sınıf bir bilgisayara sahip olduğunu varsayabiliriz.

Bu yüzden böyle bir düzenlemenin etkinliği konusunda oldukça emin olacağım.

Geri kalanı için, bir V6'nın ekonolojik hiçbir şeye sahip olmadığı kesin.

Ama hey, "genç günlerimde" bir Renault Fuego GTX 2 litre. Hafif (<1200 kg), bir R30 V6'ya rakip oldu, ancak benzin ... ve yedek parçalar (lastikler, frenler, egzoz ...) için bir çukurdu. Anekdot için, debriyaj diski bir 4L diski idi: 60.000 km'den fazla dayanmadı ...

Üstüne üstlük, yol tutuşu yoktu, bu da bana 2 dönüş kazandırdı ... Avantaj: kırılmalar onlarla doluydu

Baba olduktan sonra daha mütevazı araçlarla kendimi tatmin ettim. Ton başına 50 hp ile sürmeye alışkınım ve daha kötü durumda değilim

Bir çözümüm var: arabanı değiştir !!!

Crispus yazdı:Renault Fuego GTX 2 litre [/ url]. Hafif (<1200 kg), bir R30 V6'ya rakip oldu, ancak benzin ... ve yedek parçalar (lastikler, frenler, egzoz ...) için bir çukurdu. Anekdot için, debriyaj diski bir 4L diski idi: 60.000 km'den fazla dayanmadı ...

Üstüne üstlük, yol tutuşu yoktu, bu da bana 2 dönüş kazandırdı ... Avantaj: kırılmalar onlarla doluydu

Hum, Fuego GTX'in 2L'si 110hp geliştirdi ve o zaman için oldukça ekonomikti (ortalama 9L / 100), aynı zamanda CX ve R20'ye de uydu, R30 gerçekten de bir benzin çukuruydu çünkü V6 şüphesizdi. Avrupa'daki en kötü V6: 144hp, 15L / 100 ortalama olarak aptalı oynamadan ... (ABD'de daha kötü yaptılar ...).
Anımsadığım kadarıyla kullanım, bir Renault için oldukça doğruydu (...), felaket olan R17 ile hiçbir şekilde ilgisi yok (canavarca understeer): 2'ye sahiptim, Her biri 4 yaşında, beni daha genç yapmıyor ... Fuego'yu beğendim ama bir pas tuzağıydı, başka bir pas kapanı almak için sattım: VW Scirocco: holding daha verimli bir yol (yine de iyi bir yolda), ancak tehlikeli derecede küçük frenleme (GLI versiyonu bile) ... 7 yaşındayken, kriko yukarı çıktı, ancak gövde değil ...

Üvey babamın bahçesinde bir TD fuego var. Dönmeyeli (su pompası HS) 12 yıl geçmişti, 3 dakika çeyrek dönerek ayrıldı ve dağıtım osurdu Öte yandan, uzun süredir yeri emmesine rağmen şaşkınlık, çürümüş değil ...

Makro yazdı:Üvey babamın bahçesinde bir TD fuego var. Dönmeyeli (su pompası HS) 12 yıl geçmişti, 3 dakika çeyrek dönerek ayrıldı ve dağıtım osurdu Öte yandan, uzun süredir yeri emmesine rağmen şaşkınlık, çürümüş değil ...

Bir şans darbesi ya da görünmüyordu çünkü o zamanın çoğu Renault şasinin, özellikle arka süspansiyon ataşmanlarında (içi boş gövde) iç korozyonuyla osuruyordu: genel olarak CRAAAC'dı !!! ve süspansiyon kolu zemindeydi (R5, R6, R14, R16 için ortak hastalık ... ayrıca bir arkadaşın R16 TX görünen YENİ durumu böyle sona erdi ...)