1920'tan Kitson-Still Diesel-Buharlı Lokomotif!
Alain Lovato tarafından
Varil bir petrol varilyasının 54 $ seviyesinde işlem yaptığı ve liderlerimizin yine enerji tasarrufu düşündüğü bir zamanda, çeşitli umut verici deneylerin uzun zaman önce yapıldığı için pişmanlık duyulması gerekir. o zamandan beri kovuşturma yapılmamıştır veya geri alınmamıştır.
Bu umut verici deneyimlerden biri, demiryolu çekme alanında, 1924'te gerçekleşti, yani, yalnızca 80 yılları var. O zamanlar biz zaten buharlı lokomotifler için bir yakıt olarak ... kömür biriktirmeye çalışıyorduk. Buharlı lokomotifler, yaklaşık% 10 (7 için değilken veya ve hepsinden önemlisi, çok ağır bir bakım gerektiriyordu. Bu I. Dünya Savaşı sonrası yıllarda artan emek maliyeti, demiryollarının daha ekonomik çekiş makineleri kullanmaya çalışmasına neden oldu. Elektrik çekiş mümkün olmadığında, dizel çekiş çok erken düşünülmüş; Sorun şanzıman sırasındaydı; Trenleri dizel motorlardan lokomotiflerin tekerleklerine çekmek için gereken büyük güçlerin nasıl aktarılacağını bilmiyorduk. Bu bağlamda, Leeds Kitson Şirketi, yukarıda belirtilen gereklilikleri yerine getirmeyi mümkün kılan çok olağanüstü bir makine geliştirdi; Güvenilir ve kanıtlanmış şanzımanlı bir dizel çekme makinesine sahip olun. Bunu yapmak için, bu şirket bu lokomotif için oldukça şaşırtıcı bir motor verdi: sabit ve deniz makinelerinde saatlerce süren zaferini bilen The Still motoru.
Klasik bir dizel motorda, dizel veya akaryakıtın yanması sonucu sağlanan termal enerjinin maksimum% 35'i mekanik enerjiye dönüştürülür. Başka bir deyişle, egzozda ısı olarak kaybedilen motor enerjisinin neredeyse% 65'idir. Yine de, bu kalorilerin büyük bir kısmını geri kazanmak, bir kazanı ısıtmak ve dizel / buhar motorunda kullanılan buharı üretmek oldu.
melez tren
Bu nedenle Kitson şirketi, 3 Still motorlarıyla donatılmış bir lokomotif inşa etti. Motorlar çift etkiliydi; Bir tarafta dizel ve diğer tarafta buhar var ve sadece buharla çalıştırılabilir. Bir yağ yakıcı, makineyi çalıştırırken basınçtaki artışı sağladı; 10 km / s'de dizel tarafa yakıt enjekte edildi. 2 döndükten sonra ulaşılan tam güç, daha sonra, örneğin güçlü bir rampa ile güç sağlama ihtiyacı dışında, bir sonraki durma noktasına kadar buhar beslemesi kesildi.
Buhar kaynağını kesmek şaşırtıcı görünebilir, ancak bu ray çekişinin özelliğinden kaynaklanmaktadır; Başlangıçta maksimum çaba gerekir, o zaman hızı korumak için sadece daha düşük bir güç gerekir. Still motorunda, motorların dizel bölümünü istemek, bunların sıcaklığın korunmasını ve kazandaki enerji biriktirici rolünü üstlenen kalorileri geri kazanmayı mümkün kılmıştır. Buharla çekiş, dizelin sıcaklığının düşmesine neden olacak ve bu da buhar tüketimi ile artacaktır, kazandaki basıncı azaltacaktır.
Still motorları, o zamandaki motorlardan yaklaşık% 40 daha fazla verime sahipti ve Kitson-Still lokomotifi eşdeğer bir buhar motorunun beşte birini tüketiyordu. Ancak, bu çok umut verici prototipin ticarileştirilmesine, gücünün arttırılmasına ve ticarileştirilmesine izin vermek için ağır yatırımlar alacaktı. Kitson toplumu bunu karşılayamadı ve gösterinin başarısına rağmen iflas etti ve Kitson-Still unutulmaya başladı.
Alain Lovato
Buharlı lokomotif ve dizel hibrid motor Kitson Hala ... 20 yıl!
-
- arabulucu
- mesajlar: 79360
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11060
Buharlı lokomotif ve dizel hibrid motor Kitson Hala ... 20 yıl!
Tarihi hibrit motorun (dizel daha fazla…) yakın olduğuna inanmamak ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Re: Buharlı motor ve lokomotif Kitson dizel hibrid Hala ... 20 yıl!
Tek bir dizel motor ısınır ve buharı kayıp ısıyla çalıştırabilir ... ama bu optimum çözüm değil
Dizel motor çok fazla ısınır, çünkü aynı sıkıştırma ve aynı rahatlama ile basit bir termal döngü
çözüm değirmencilik döngüsündedir: izotermal sıkıştırmanın büyük bir kısmı ve adyabatik sıkıştırmanın sadece küçük bir kısmı yanmadan önce sıcaklıkta biraz yükselir ... o zaman enerji üretmek için gevşeme çok daha fazla olur normal bir motordan daha uzun ve gevşemenin sonunda sıcaklık ortam sıcaklığıdır!
öğütücü çevrimi, egzozda kirli ve problem teşkil ettiği bir ısı eşanjörüne ihtiyaç duymaz: eşanjörle ilgili sorunu, daha kolay olduğu sıkıştırma işlemine çözer temiz
bu prensip, metanizasyonunu bilmeyen jenerasyon schnell'de kullanılır, ancak mükemmellikten uzak olan turbo tarafından sınırlı bir verimle ... öğütücü çevrimi ile tamamen piston turbodan bile daha iyi yapılabilir.
Kompresyonun birkaç aşaması ve ara soğutması sayesinde izotermalin yakın kısmına yaptığımız zaman gevşeme pistonun birkaç aşamasında da yapılmalıdır ... net motorda görüyoruz 5 süresi ... barbarik ve yanlış terim ana açıklamayan sitelerle ... ama yine de çözüm daha fazla performans göstermektir.
Dizel motor çok fazla ısınır, çünkü aynı sıkıştırma ve aynı rahatlama ile basit bir termal döngü
çözüm değirmencilik döngüsündedir: izotermal sıkıştırmanın büyük bir kısmı ve adyabatik sıkıştırmanın sadece küçük bir kısmı yanmadan önce sıcaklıkta biraz yükselir ... o zaman enerji üretmek için gevşeme çok daha fazla olur normal bir motordan daha uzun ve gevşemenin sonunda sıcaklık ortam sıcaklığıdır!
öğütücü çevrimi, egzozda kirli ve problem teşkil ettiği bir ısı eşanjörüne ihtiyaç duymaz: eşanjörle ilgili sorunu, daha kolay olduğu sıkıştırma işlemine çözer temiz
bu prensip, metanizasyonunu bilmeyen jenerasyon schnell'de kullanılır, ancak mükemmellikten uzak olan turbo tarafından sınırlı bir verimle ... öğütücü çevrimi ile tamamen piston turbodan bile daha iyi yapılabilir.
Kompresyonun birkaç aşaması ve ara soğutması sayesinde izotermalin yakın kısmına yaptığımız zaman gevşeme pistonun birkaç aşamasında da yapılmalıdır ... net motorda görüyoruz 5 süresi ... barbarik ve yanlış terim ana açıklamayan sitelerle ... ama yine de çözüm daha fazla performans göstermektir.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 25 Cevaplar
- 2713 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Makro
Son mesajı görüntüle
16/08/23, 21:35Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 17 Cevaplar
- 10998 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri izentrop
Son mesajı görüntüle
07/09/20, 09:05Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 1 Cevaplar
- 7605 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Pascaltech
Son mesajı görüntüle
03/08/16, 10:11Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 9 Cevaplar
- 8547 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Pascaltech
Son mesajı görüntüle
03/08/16, 10:22Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 0 Cevaplar
- 5402 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
11/03/16, 19:18Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 241 misafir yok