ECS için termal depolama araba motoru

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 18/12/15, 22:14

Obamot yazdı:hey hey, evet bu dihidrojen sorunu, bu: BAAAAOOOOUUUM.


Noel şarkıları ile mevsim

bronzlaşmış BAAAAOOOOUUUM

almanca güzel köknar
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 19/12/15, 03:50

Hiç de değil: h2 tampon termal depolama, malzeme değişimi olmadığından çok güvenilir olabilir ... sadece kalori.

Doldurduktan sonra, tank güvenli bir şekilde kapatılabilir ...

Lol olmadan hiçbir şeyimiz yok sonra
0 x
kullanıcı avatarı
Forhorse
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2485
yazıtı: 27/10/09, 08:19
Yer: perche Ornais
x 359




yılından beri Forhorse » 19/12/15, 09:02

Evet ama ...
Eğer gaz hakkında konuşuyorsak, 2Kg elde etmek için hangi hacimde H1 gerekli?
Ticari bir basınç şişesinde (~ 200bars) onlarca m3 koymayız, bu nedenle H2'in ağırlığı çok sınırlı olacaktır ve bu nedenle potansiyel olarak büyük miktarda depolanmayan enerji miktarı.
çok düşük depolama hacmi için çok ağır ters çevirmeyi sağlar.
Sıvı hakkında konuşuyorsak, H2'un sıvılaşma / kaynama sıcaklığı nedir?


EDIT:
önceki mesajımda vurgulamak istediğim noktayı göstermek için bazı rakamlar.

B50 tipi bir endüstriyel gaz tüpüne 10m3 hidrojen 200 çubukları koyduk
10Kg ağırlığında 3m0.898 hidrojen
Bir B50 şişesi boş 75Kg ağırlığındadır.

Araçtaki bir 76Kg şarjı saklayabilecek (80 ° 'e bir ücret ve 40 °' e bir kullanım için)
0.898*10140*40= 364kJ (H2)
75 * 444 * 40 = 1332kJ (şişe)
toplam = 1696kJ olmak

Şimdi aynı yük için (76Kg) indirimler içeren, 65 Kg su gönderebileceğimizi düşünün.
saklayabileceğiz
65 * 4185 * 40 = 10881kJ
(ve yine konteyneri ihmal ediyorum)

resim yok; ve ayrıca iktidara bir bomba sokmayız.
Ve eğer bir yükü 250 ° (H2) yükünde her zaman 80 ° (H2O) yüküne göre yeniden hesaplarsak kazananın su olduğundan eminim.
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/12/15, 11:07

aramaya gerek yok: orta sıcaklıkta su, ısı depolamanın en iyi yoludur ... ve ayrıca su neredeyse hiçbir masrafı yoktur

Su, diğer tüm cisimlerden oldukça üstün bir kütle ısısına sahiptir.

Hidrojen kütle ısısında birbirine karışıyor, ancak hacimsel ısıda hiçbiri yok ... ve biri sıkıştırılarak miktarı artırmak istediğinde, tankın ağırlığı her şeyi bozuyor

bu yüzden yalnız hidrojen ile arama yapmak işe yaramaz ... görünüşe göre su hidrojendeki en zengin gövde ... bu kadar sıcak kılan şey biraz
0 x
kullanıcı avatarı
gildas
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 879
yazıtı: 05/03/10, 23:59
x 173




yılından beri gildas » 19/12/15, 11:18

Bonjour

Isı motorlarının kaybedilen ısısı, elektriğe dönüştürmek için geri kazanılabilir, bu Rankine sistemidir.
Bu elektrik, bir hibrit araçtaki bir aküyü şarj etmek veya motor yakıtını yakmaya yardımcı olmak için suyu hidrojene elektrolize etmek için kullanılır.
Cihaz pahalı, karmaşık ve hacimli olabilir, ancak yoğun kullanım için çok ilginç olabilir!

Düzenleme: Rankine döngüsünde hangi sıvının (kalorileri toplamak için) kullanıldığını bilmek ilginç olurdu ...
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/12/15, 11:33

Otomobilin motoru daha iyi optimize edilmiş olsaydı, egzozun sıcaklığı çok düşük olurdu ve ilave bir rankine çevrimi ile geri kazanılacak bir şey olmazdı.

Bu çözüm var: değirmenci döngüsü denir: Mevcut motoru oubette içine koyacağını, benzin veya dizel olduğunu düşünüyorum

kısmen var: büyük bir kamyonun turbo motor

Ayrıca metan jeneratörü metan schnell'e uygulanır (metanizer ve obernay)
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/12/15, 11:43

Bir arabanın enerji tüketimini azaltmak için birçok yol vardır ... ama inşa edilmelidir ... hemen mevcut değil

Araba garaja her gittiğinde ısı geri kazanılır, herhangi bir arabaya hiçbir şey icat etmeden yapılabilir ... basitçe soğutma suyunda biriken ısı ve motorun kütlesi aranmadan yapılabilir ekstra depolama alanı ekle

küçük kazançlar olacaktır, fakat basit, su devresinde sadece 2 hızlı konektör, bir pompa bir ısı eşanjörü ve geri kazanılacak daha fazla ısı olduğunda pompayı kesen bir termostat

çok soğuk olduğunda da ters bir fonksiyonla gerekçelendirilebilir: sabaha daha iyi bir başlangıç ​​için motorun ön ısıtılması: Son kışların yumuşaklığının nadiren faydalı olduğu görülmüştür
0 x
kullanıcı avatarı
gildas
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 879
yazıtı: 05/03/10, 23:59
x 173




yılından beri gildas » 19/12/15, 12:32

chatelot16 yazdı:
çok soğuk olduğunda da ters bir fonksiyonla gerekçelendirilebilir: sabaha daha iyi bir başlangıç ​​için motorun ön ısıtılması: Son kışların yumuşaklığının nadiren faydalı olduğu görülmüştür


Sadeliği her zaman geri almak / bağlanmak zorunda kalacak rağmen ...

Nükleer Kw'ın fiyatı göz önüne alındığında, eğer araba aynı yere park edilmiş ve aynı saatlerde kullanılmışsa, garaj katındaki bir gelişme, yağ karterinin altına bir ısıtıcı koymak için gelişti ... Başlamadan bir saat önce bir tetikleyici motor?
Avantajları: Her sabah daha az motor aşınması ve daha az kirlilik.
Meditasyon yapmak için ...

HS için özür dilerim.
0 x
cortejuan
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 254
yazıtı: 01/12/10, 19:34
Yer: Franche-Comté
x 6




yılından beri cortejuan » 19/12/15, 13:18

Bonjour

Hidrojenin sorunu çelik gibi katı bariyerleri geçme kabiliyetidir. Çok fazla sıvılaştırılabilir ve gaz halinde olan hidrojen tankları, devasa basınçlara (mini 800 barlar) dayanmak zorunda kalmaları nedeniyle çok karmaşıktır. Bu nedenle hidritler (hidrojen süngerleri) gibi diğer çözeltiler.

Duvarları geçme kabiliyeti, bu gazı kullanarak laboratuarlarda fırlatılabilir tavanların kurulmasını gerektirir. Bu, hidrojen yakıt hücrelerinin gelişmesinin önündeki engellerden biridir. 2005’te bir otomobil grubunun patronu, 2015’in hidrojen arabasının gerçek başlangıcını görmesini beklememiz gerektiğini açıkladı. Kalkış gerçekten mütevazı ...

Cordialement
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 19/12/15, 15:03

Gildas yazdı:Sadeliği her zaman geri almak / bağlanmak zorunda kalacak rağmen ...


Çok düşük bir fayda için çok kısıtlayıcı olacağı konusunda hemfikir olduğumu kabul ediyorum ... fişten çekmeyi unutmayı bırakma riskinden söz etmemeliyim ... ek olarak, kırılmayı önleyen bir güvenlik

kendi başına çalışacak olan bir güneş enerjili su ısıtıcı tarafından kazanılabilecek daha fazla ısı var
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 121 misafir yok