Benzinli dizel motor!
Enjeksiyon basıncı açısından, HDI, CDI, vb. Dizeller, ön odacıklı dizellerde (1000'lerin, 1500'ların klasik arabaları) 120 bar yerine 80 bardan fazla (bana öyle geliyor ki 90'e kadar). Dolaylı enjeksiyonlu benzin için 2 ila 4 bar, doğrudan enjeksiyonlar için 110 bar (FSI), bu da benzin için çok fazla, ancak raylı dizel ile ilgisi yok Yaygın ...
Ve tabii ki basınç ne kadar yüksekse, o kadar iyi püskürtülür ve verim için iyidir ve inşa etmek ve onarmak o kadar pahalıdır!
Michel
Ve tabii ki basınç ne kadar yüksekse, o kadar iyi püskürtülür ve verim için iyidir ve inşa etmek ve onarmak o kadar pahalıdır!
Michel
0 x
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
Bonjour
Dizele sıkıştırmada ateşleyen bir motor diyorsak, bu kategoriye giren birkaç tane olduğunu söyleyebiliriz.
Benzin enjeksiyon deneyleri, sıkıştırma çevrimi sırasında ve ayrıca süper kare küçük stroklu motorlarla sıkıştırmada ateşleme yapmak için yapılmıştır.
(İki zamanlı azaltılmış model motorlara örnek)
Ancak dizel motorlarla çalışan otomobil motorları yanlış olarak adlandırılır, dizel motorlar aslında yanmalı motora daha yakın bir çevrime sahip motorlardır, ancak ateşleme silindir kapağının sıkıştırılması veya sıcak noktası ile yapılır.
Üst ölü noktadan önce enjekte ettiğimizde, artık bir dizel değildir, gerçek bir dizel yavaş çalışır ve pistonun tepesinde ve aşağı kısmında enjeksiyon yaparız.
Bu nedenle otomobil dizeli 4000 d / d'nin üzerinde hızla çalıştıklarında verimliliği düşer ve gittikçe daha az dizel olurlar.
Eşit sıkıştırmada, benzinli bir motor, dizel motordan daha iyi performansa sahip olacaktır.
Uzun süre kompresyonda yanan her şeyi dizele çağırmaya devam edeceğimiz için ateşleme distribütörünü (a delco) aramaya uzun süre devam edeceğimizi düşünüyorum.
André
Dizele sıkıştırmada ateşleyen bir motor diyorsak, bu kategoriye giren birkaç tane olduğunu söyleyebiliriz.
Benzin enjeksiyon deneyleri, sıkıştırma çevrimi sırasında ve ayrıca süper kare küçük stroklu motorlarla sıkıştırmada ateşleme yapmak için yapılmıştır.
(İki zamanlı azaltılmış model motorlara örnek)
Ancak dizel motorlarla çalışan otomobil motorları yanlış olarak adlandırılır, dizel motorlar aslında yanmalı motora daha yakın bir çevrime sahip motorlardır, ancak ateşleme silindir kapağının sıkıştırılması veya sıcak noktası ile yapılır.
Üst ölü noktadan önce enjekte ettiğimizde, artık bir dizel değildir, gerçek bir dizel yavaş çalışır ve pistonun tepesinde ve aşağı kısmında enjeksiyon yaparız.
Bu nedenle otomobil dizeli 4000 d / d'nin üzerinde hızla çalıştıklarında verimliliği düşer ve gittikçe daha az dizel olurlar.
Eşit sıkıştırmada, benzinli bir motor, dizel motordan daha iyi performansa sahip olacaktır.
Uzun süre kompresyonda yanan her şeyi dizele çağırmaya devam edeceğimiz için ateşleme distribütörünü (a delco) aramaya uzun süre devam edeceğimizi düşünüyorum.
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 25 Cevaplar
- 2523 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Makro
Son mesajı görüntüle
16/08/23, 21:35Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 17 Cevaplar
- 10687 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri izentrop
Son mesajı görüntüle
07/09/20, 09:05Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 1 Cevaplar
- 7410 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Pascaltech
Son mesajı görüntüle
03/08/16, 10:11Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 1 Cevaplar
- 8285 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri chatelot16
Son mesajı görüntüle
11/03/16, 20:29Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 9 Cevaplar
- 8362 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Pascaltech
Son mesajı görüntüle
03/08/16, 10:22Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 164 misafir yok