Çok heyecanlanıyoruz, bu yüzden sıralıyoruz:
Christophe dedi
Tıbbi bir O2 silindiri ile yaptık
Eski bir dizelde, O2'yi % birkaç oranında artırarak (%25'i geçmeyecek şekilde) l
O zamanlar (3 ya da 4 yıl önce) Boulogne sur Mer'de %20 H2 ile deneysel otobüslerin çalıştığını söylemiştim. Bu da gemide üretilemeyecek kadar fazla. Ancak hiç kimse less kullanarak herhangi bir deneyim yayınlamadı. Bu nedenle tekrar denemek gerekir.
Davut şunları söyledi:
su düştükçe amper değişir.
Mantık: İletkenin kesiti (elektrolit) azalır ve konsantrasyon artar, ancak muhtemelen aynı oranda değildir: sabit seviyeli bir tank görevi gören bir besleme tankına ihtiyacınız vardır.
Christopher dedi:
Muhtemelen yanma üzerinde su katkısına benzer bir etki yaratır... ama H2 silindirleri... oldukça pahalıdırlar.
Silindirler ölçüm yapmak içindir, o zaman şunu tavsiye ediyoruz: Benzin veya akaryakıtın daha pahalı yakıtla değiştirilmesinin hiçbir anlamı yok.
Francklompa diyor ki
Elektrotların alanını artırın
Elektrotlar arasındaki mesafeyi azaltın
Suya bir katkı maddesi ekleyin
Elektrolitin ısıtılması
Ayrıca bir dönüştürücü kullanabilir ve hücre sayısını artırabilirsiniz. Yüzme havuzu HCl elektrolizörlerinde de yapılan şey budur.
Reostata gelince, elektronik bir kıyıcı ile değiştirilebilir. Acaba nlc gelişmiş elektrolizle ilgili bir diyagram yayınlamamış mıydı?
Ek olarak:
Adaptasyonun bir kısmı motor depresyonunun arttırılmasıyla yapılabilir. Kabarcıkların çıkarılması ve su buharı üretimi artar, çünkü 0,4 bar ve 60-80°'nin altında su çok daha kolay buharlaşır. Elektrolizörlerin etkililiğinin bir kısmının aslında buhar enjeksiyonu olduğuna inanma eğilimindeyim! Geri kalanı için pil ve sistem tampon görevi görür.
Ama Tanrı aşkına, ne kadar gaza ihtiyaç olduğunu öğrenene kadar elektrolizörle uğraşmayı bırakalım.
Aynı şekilde Oliburn'ün -%39'u da beni pek ilgilendirmiyor, mutlak rakamları bilmek isterim: normal tüketim ve elektrolizörle tüketim ve ölçümlerin hangi koşullar altında yapıldığı. (Nedenini söylemek için onları tanımayı bekliyorum)