Ecoshell motor hazırlığı

Aks


Tüketim / güç kayıtları büyük motorlar tarafından yapılır, örneğin çok küçük bir RC motor iyi bir tüketim oranına sahip değildir, bu bir alev sıcaklığı ve termodinamik meselesidir!

Biz de öyle görüyoruz, ancak motor seçimi maalesef bizim sorumluluğumuzda değildi. Motorumuzu korumak için mevcut küçültme trendi, daha küçük motor profiline sahip, tam hızda çalışan ve turbo sıkıştırılmış büyük motorlar ilkesine karşı çıkıyor ...
Ne demek istediğini anlıyorum ve 3 Honda motoru arasında bir karşılaştırma dosyası yaptım. Çalışma süresi son derece kısa olduğundan daha düşük tüketim elde ettim ...

Küçültülmek için tamam, boş çalışan aşırı güçlü bir motor kesinlikle daha fazla tüketir, bu bir Hibritin ekonomisinin nedeni, ne utanç verici olan, hiç bir motor bırakmamış olmalarıdır. diğer silindirlerden tamamen ayrılır.

Örnek Bu prensibin mucidi olan Chrysler, talep edilen güç daha düşükken 8 üzerinde çalışabilen büyük bir 4 silindire sahiptir, ancak yine de mekanik olarak bağlanmışlardır, Honda prensibi aynı problemle Odyssey minivanlarından 6 silindir üzerine kopyaladı.

Sanırım motordan bağımsız elektrik sistemleri monte ederek yavaşlarken motoru durdurmaktan bahseden Citroen'di, bu da frenleme sırasında enerji geri kazanımı ile de çalıştırılabilir ... Oldukça mantıklı ve ille de çok zor değil birkaç bilgisayar komutu ile yapılacak! Motorun bir parçasını diğerinden ayırmak zor! Özellikle bağlantı sisteminde oluşacak boşluklar ve dolayısıyla ilk 4 piston ile son 4 arasındaki faz kaymaları açısından. Bir dekompresör monte ederek çok fazla çözüm olmadığını düşünüyorum ...

Bonjour à tous,
Alain, yeterli sıcaklıkta patlama olması için minimum miktarda yakıt olduğunu mu kastediyorsun?
Eğlence için, basit bir santrifüj kavrama ile birbirine bağlanan 2 tek veya çift silindirli motorla kolayca tamir edebiliriz ve dengeleme veya senkronizasyon sorunu yoktur. Şanzımandaki bir yük (veya tork) dedektörü ile gerekirse ikinci motor çalışır. Mikro ticari araç yelpazesinde ilginç olabilir.

jlg

Çok küçük motorlar korkunç bir termal verime sahiptir, enerjinin büyük bir kısmı duvarlardan (silindir kafası, silindir, piston) kaçar. Fenomeni azaltmak için, piston başlığında bir termal bariyer deneyebilirsiniz (Yttrium zirkonat tipi). Motor üreticileri bunu laboratuvarda ve yıllardır rekabet ortamında deniyor. Motorunuz çok hızlı çalışmıyor, makul bir yüke sahip ve dayanıklılık yapmıyorsunuz ... işe yarayabilir. Sorun, metalurjik test / çalışma olmadan güvenilir bir şekilde biriktirmenin zor olması ve çok kırılgan olmasıdır.

Avantajı: Kabuğun cilt sıcaklığı daha uzun süre daha sıcak kalır ve ısı kayıplarının önemli bir kısmını azaltır. (akış aşağı, daha iyi sızdırmazlık / sıkıştırma için piston / silindir boşluğu azaltılabilir)

http://www.achats-industriels.com/dossiers/411.asp

Bağlantıyı artık bulamıyorum ama geliştirilmekte olan bir Diesel uygulamasından bahseden bir tane var. Kaplama kalın, tencere eksikliği, kalın olduğunda (0.5 ila 1 mm) artık tutmadığı için verim daha iyidir ... Hafızadan, bağ 0.02 ila 0.05 mm Nikel / Alu'dur ve bunun üzerine yaklaşık 0.10 ila 0.15 mm İtriyum zirkonat tabakası çökelmiştir). Bu bir plazma deposu, İsviçre'de rekabet araçları için bu tür bir depo yapan bir dükkan var (isim?)

Bonjour
Aslında, epeyce eko kabuklu insanın kullandığı bir parkur. Sadece kanatların arasında ve motorun çevresinde cam yünü ...

Hayır, aynı değil, kanatların arasına yalıtım koymak, motoru sıkıştırmadan önce çok az sıcaklık kazancı anlamına geliyor ..... bu, silindir-piston temas seviyesinde normal bir çalışma sıcaklığını korumakla ilgili böylece sorunsuz çalışır, ancak daha verimli bir genişlemeyi (daha fazla basınç ve daha az yanmamış) uzatmak için gaz şarjının daha uzun süre (50 ila 150 °?) daha sıcak kalmasını sağlar.

Flytox yazdı:Hayır, aynı değil, kanatların arasına yalıtım koymak, motoru sıkıştırmadan önce çok az sıcaklık kazancı anlamına geliyor ..... bu, silindir-piston temas seviyesinde normal bir çalışma sıcaklığını korumakla ilgili böylece sorunsuz çalışır, ancak daha verimli bir genişlemeyi (daha fazla basınç ve daha az yanmamış) uzatmak için gaz şarjının daha uzun süre (50 ila 150 °?) daha sıcak kalmasını sağlar.

Soğutma kanatlarını çıkarmanızı tavsiye eder misiniz?

Bonjour

Bu kesintili işlemler durumunda, sıkılaşmadan en iyi sıcaklığa sahip olacak dengeyi bulmaları gerekir.
Durma süresi boyunca motorun bir sonraki çevrime devam etmek için yeterince soğuyup soğumadığı görülmeye devam eder. Çıkarılabilir bir izolatör pilot tarafından manevra yapabilir mi?
8 km'lik rotalar yapan AX'im ile kışın biraz bu şekilde çalışıyorum. Motor sabah çalıştırma için önceden ısıtıldı, dolduruldu ve 1.5 litre yağı çıkardım.
Motorlar için seramik parçalardan uzun süredir bahsediyoruz ama ben herhangi bir uygulama görmedim, bu yarışmalarda kullanıyorlar mı?

jlg