Ecoshell motor hazırlığı

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 03/04/11, 21:42

Çok teşekkür ederim FlyTox, silindirle ilgili ikinci çözümü ve ağırlıklarla ilgili ilk çözümü daha çok tercih edeceğim! Maalesef bir UV lambam yok, yarın bir tane bulabilirsem otomotiv kampüsüne bakacağım, belki üstyapı veya elektronik bölümünde (devre baskı)
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 04/04/11, 00:35

ggdorm şunu yazdı:... Maalesef bir UV lambam yok, yarın bir tane bulabilirsem otomotiv kampüsüne bakacağım, belki kaporta veya elektronik bölümünde (devre baskı)
UV lambaları ayrıca otomotiv klima devrelerinde izleyici ürünleri (kaçak tespiti) tespit etmek için kullanılır ... : Fikir:
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 13/04/11, 20:10

Herkese merhaba, bir süre uzaktaydım çünkü işten tamamen bunalmıştım.
Gerçekten de, enjeksiyonu, yakıtı, motor geri bildirimini 3B taramadan aldım ...

İşte bu enjeksiyonun bazı resimleri:
Resim

Bugün itibariyle motor, daha kapsamlı parlatma ve hazırlık çalışmalarından önce geçici olarak yeniden monte edilmektedir.
Megasquirt 2 ünitesi üretilen devreye bağlı, enjeksiyon borusu takılı ve ünite bağlıyken, çeşitli sensörlerin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etme zamanı gelmiştir. Ve tek bir kelime var, bu dava acemi için cehennem. Hall etkisi sensörünün kullanımı, farklı elemanlar arasında köprü oluşturmanın yanı sıra iç dirençlerin değiştirilmesini gerektirir. Tek bir transistörsüz bobinin kullanılması da. Sıcaklık sensörünün dirence göre kalibrasyonu da bir baş ağrısıdır. Yalnızca gaz kelebeği konumu iki tıklama ile (maks ve min) kalibre edilir. İki günlük testin ardından, aşağı yukarı doğru bir dönüş hızı sinyali alıyorum, ancak gerçek sinyalden iki kat daha yüksek. Soğutucu sıcaklık sensörünüz yoksa, yine de bu amaç için sağlanan kabloya bir direnç koymak gerekir, aksi takdirde sıcaklık sürekli değişir ve kutunun gereksiz bir şekilde düzeltilmesine neden olur.
Bu kutuya yalnızca İngilizce bilen ve bir havyayı nasıl kullanacağını bilen bir kişi erişebilir. Tüm bilgiler tek bir sitede bulunabilir: www.msextra.com

Kutunun bilgisayar tarafından daha kolay tanınmasını sağlayan TunerStudio MS yazılımını kullanmayı seçtim. Bu yazılım, ateşleme ve enjeksiyon haritalamasının gerçekleştirilmesine ve tüm parametrelerin ayarlanmasına ve sensörlerin tüm sonuçlarının görselleştirilmesine izin verir.

Her zaman orijinal manyetik volan tarafından verilen ateşleme haricinde (her seferinde bir zorluk) her şey az çok sensörler ve enjeksiyon seviyesinde çalışır. Bu yüzden motoru deneme zamanı.

Elektrikli çalıştırma için gerekli tüm parçaları henüz almadığımızdan, hız sensörünü ateşleme bobininin mıknatısından gelen darbeleri alması için motor boşluğuna yapıştırdık. Basınçlandırma sistemi sızmaz ve 2.4 bar enjektör basıncına ayarlanır. Nikel.

Önce benzinle başlayalım. Yükseltme yapıldığında, başlatıcıyı ateşleme zamanı geldi. Sürpriz, motor hıçkırıyor! Birkaç ayarlama sonra, özellikle motorun açılma süresi açısından ve yavaşça mırıldanıyor. Programın sorumluluğunu üstlenmek ve anormallikleri tespit etmek için bu fırsatı değerlendiriyoruz.

SP98 şırınganın içeriği boşaltıldı, tankı biyoetanol ile doldurmaya karar verdik. Başlangıç ​​olarak, enjektör açılış zamanını aynı bırakıyoruz, bu daha sonra belirtilecektir. Bu nedenle zorluk kısmen başarılıdır, motor biyoetanol ile çalışır. Bununla birlikte, mevcut kötü ayarlar nedeniyle yüksek bir tüketim not edilir. Haritalamayı mümkün olan en kısa sürede bir lambda sondası ile yapacağız!

İşte biyoetanol motorunun nasıl çalıştığına dair kısa bir video! Hoşgörülü olun, bunlar onun ilk dönüşleri:

http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
0 x
kullanıcı avatarı
AXEAU
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 197
yazıtı: 06/10/09, 09:04
Yer: DROME
x 7




yılından beri AXEAU » 28/04/11, 22:51

Bonjour

Bir aydan fazla, daha mı iyi gidiyor?

jlg
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 28/04/11, 22:58

Merhaba,
Doğruyu söylemek gerekirse, kutuda çok fazla sorunla karşılaştık, bunlardan en önemlisi ateşleme ... Salı günü, özellikle amperajı üç kat alan bir ateşleme transistörünü değiştirerek değişiklikler yaptım. .. Yarın bir kıvılcım olup olmadığını görmeye çalışacağım ve öyleyse haritalamaya başlayacağım.
Düzeltilmesi gereken noktaları görmek için son iki günü takımla birlikte chassi'yi düzenleyip test ederek geçirdim. Sanırım burada iyi bir çözümümüz var!

İyi akşamlar, sizi haberdar edeceğim.

jerome
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 15/05/11, 15:01

Herkese merhaba, tüm megasquirt sorunları artık çözüldü!

Elektronik kutumuzu programlamak için tunerstudio ms kullanıyorum. Gaz kelebeğinin hızına ve konumuna bağlı olarak bir lambda tablosuna başvurarak haritalamayı otomatik olarak gerçekleştiren programın tam sürümünü (VE ANALYZE) satın aldık. Sürüş sırasında bir arabayı haritalandırmanıza izin verecek kesinlikle mükemmel bir program! Bununla birlikte, başlangıçta çok zengin ayarlamaya dikkat edin, böylece program artmasın, tabloyu düşürür ve böylece motoru korur!

Hızlı güç testinin ardından, benzine eşdeğer tüketim için motorumuzda bir hp'den benzine ve + - 0.3 watt'lık biyoetanol ile motorumuzda 80 hp güç artışı olduğunu fark ettik.

Yarış şimdi birkaç gün içinde ve motorumuz çok iyi çalışıyor (13 rpm, çok gerginlik) ancak soğuk çalıştırmalar biyoetanol için ideal değil ... Bu nedenle serbest egzozu bitirmem gerekiyor, Çarşamba günü yeni yüksek sıkıştırma çubuğu (öğretmen aldığım ilkini katladı) ve kutuyu programlayarak soğuk başlatma sorununu çözün! Sistemin güvenilirliği artık son derece tatmin edicidir.

Sitemizde team-ecomotion.com, gerçekleştirilen test tezgahının yanı sıra motorun etrafındaki malzeme miktarını görebilirsiniz ...

Şasi'yi GX 25 ile üzerinde enjeksiyon olmadan zaten test ettik, hızlanma süreleri biraz fazla uzun. Bu nedenle daha büyük bir pinyon sipariş ettik ve güç kazanımının ilginç olacağını umuyoruz!
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 01/06/11, 15:00

Merhaba herkes,

İşte ecoshell'in sonucu:

Kusursuz 100 km'lik 5 test yapmamızı sağlayan% 25 güvenilir motor ve prototip. Her test arasında büyük ölçüde azalan bir tüketim kaydettik.

İşte sonuçlarımız:

Deneme Sonucu (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445

Deneme Sonucu (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16

Yapılacak çok iş var ama her yerden fikirler geliyor! Kesinlikle Rebecq 2 ve 3 Temmuz'da!
0 x
wampyr32
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 14
yazıtı: 01/02/05, 23:22




yılından beri wampyr32 » 01/06/11, 23:11

İyi akşamlar,
etanolün buharlaşması önemli miktarda ısı emer ve böylece sıcak kaynağın sıcaklığını ve dolayısıyla motorun verimliliğini düşürür.
Bu buharlaşmayı sağlamak için egzoz ısısını kullanmak akıllıca olmaz mı?
Temel olarak, enjektörü bir Pantone girişine mi yerleştirmelisiniz?

Daha sonra, daha iyi bir doldurma oranından yararlanmak için, hava kolonunun ataleti ile sıkıştırma oluşturmak için bir koni ile biten uzun bir emme manifoldu kullanın.

Kendi enjeksiyon kontrol cihazınızı yapmak daha kolay olabilirdi, DIY EFI projesine bakın.
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 01/06/11, 23:19

Aslında, küçük aksaklıklar ayarlandıktan sonra mükemmel çalışan ve motoru hazırlamak, testleri yapmak ve ayrıca kendi enjeksiyon ünitemi oluşturmak için 4 aydan fazla zamanımız olmayan bir enjeksiyon ünitemiz var. ..
Enjektör öncesi buharlaşmaya gelince verim artışına aykırıdır. Biyoetanolün zaten Buhar Kilidi olması sorunu, motora girmeden önce onu 20 ° 'den fazla ısıtmak benim için en iyi çözüm değil ... Ek olarak, teknik kontrol son derece katı, bir boru egzoz borusunun yanından geçen yakıt doğrudan reddedilecektir!
0 x
wampyr32
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 14
yazıtı: 01/02/05, 23:22




yılından beri wampyr32 » 02/06/11, 00:50

ggdorm şunu yazdı:Enjektör öncesi buharlaşmaya gelince verim artışına aykırıdır.


Evet, ancak bunu telafi etmek için karışımın sabit bir kütlesini kabul etmek gerekir.
Bir Comprex'in (basınç dalgası kompresörü) bu kadar küçük ölçekte çalışıp çalışmayacağını bilmiyorum.

Resim

Veya süper kritik enjeksiyon kullanın, bkz. http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 203 misafir