Scuderi motoru

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7

Scuderi motoru




yılından beri fil » 25/07/09, 19:16

Scuderi motorunu hiç duydunuz mu?

Inventios-europe web sitesinden alıntı:

En son laboratuvar testleri ile doğrulanan en üst ölü noktadan sonra devrim niteliğinde ateşleme teknolojisi

Scuderi motoru, mühendislerin motoru ilk kez başarıyla ateşledikleri ve bölünmüş döngülü motorun devrim niteliğindeki üst ölü merkez ateşleme konseptine son rötuşları yaptıkları geçen hafta büyük bir gelişme engelini aştı.

Motorun yapımından sorumlu bağımsız laboratuvardan mühendisler, optimum performans seviyelerine ulaşmak için son motor ince ayarını yapmak için önümüzdeki haftalarda test ve ince ayar yapmaya devam edecek. Motor planları, test verileri ve diğer performans ölçümleri, gizlilik anlaşmaları kapsamında küresel otomotiv topluluğuna açıklanacaktır.


Bir litre kapasiteye sahip prototip atmosferik benzinli motor, geleneksel bir içten yanmalı motora göre% 80'e kadar daha az toksin üretebilir. Turboşarjlı ve hibrit hava komponentleri ile donatıldığında, 130 yıldan daha uzun bir süre önce Otto döngüsünün icat edilmesinden bu yana en önemli olan yakıt verimliliği açısından dikkate değer kazançlar sunmalıdır. Orijinal Scuderi motoru, Carmelo Scuderi (1925-2002) tarafından tasarlanmış ve icat edilmiştir.

Scuderi'nin bölünmüş döngü teknolojisi, otomobil üreticilerinin dünya çapında kademeli olarak yürürlüğe giren daha katı emisyonları ve performans standartlarını, buna gerek kalmadan karşılamasına izin vermesi açısından daha etkileyici. Mevcut üretim süreçlerini değiştirmek için büyük yatırımlar yapın. Scuderi Grubu, teknik topluluktaki ana oyuncular bu motor üzerinde çalışmaya başladıklarında, her biri daha da yüksek performans seviyelerine ulaşmak için kendi iyileştirmelerini yaptıklarında, bu teknolojinin sürekli bir evrimini öngörüyor.

Scuderi grubunun başkanı Sal Scuderi, "Bu yeni dönüm noktası, motor ve onun geliştirilmesi üzerinde çalışan uluslararası ekibimiz için harika bir anı işaret ediyor" dedi. “Prototipi Avrupa otomotiv camiasına sunduğumuz için bugün bunu halka açıklamaktan mutluluk duyuyoruz. Bu fikrin ve tasarımın ilk sunumundan üç yıldan fazla bir süre sonra bu gelişmede bize eşlik eden ve belirgin ilgilerini dile getirenlerle bu duyuruyu paylaşabilmekten özellikle memnuniyet duyuyoruz. Artık bu noktaya geldiğimize göre, otomobil üreticilerini daha yakıt verimli motorlar üretmek için Scuderi motorunun sunduğu fırsatı değerlendirmeye şiddetle teşvik ediyoruz. "

Scuderi motoru, standart bir yanma döngüsünün dört vuruşunu iki çift silindire dağıtan ayrık döngü prensibine göre çalışır: birincisi giriş ve sıkıştırma için, ikincisi genişleme ve egzoz için. Üst ölü noktadan sonra ateşleme, bir silindirdeki yanmanın verimini ve temizliğini büyük ölçüde artırırken, diğerinde hava sıkıştırılır. Scuderi motoru, geleneksel motorlar için olan ikiye kıyasla, yanma döngüsü başına sadece bir krank mili devri gerçekleştirir. Verimlilik ve emisyonlardaki iyileştirmelere ek olarak, araştırmalar Scuderi motorunun geleneksel benzinli ve dizel motorlardan daha yüksek seviyede tork üretebildiğini göstermektedir.

Doğal emişli motor artık çalışır durumdayken, Scuderi grubu ve bağımsız laboratuvarı yeni prototipler üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. Turbo ve hava-hibrit versiyonları 2010 yılında tamamlanmalıdır.

Scuderi benzinli motorla ilgili bir podcast dinlemek için şu adresi ziyaret edin: www.ScuderiEngine.com.

kaynak: http://www.targetwire.com/


Bunu pek anlamadığımı itiraf ediyorum. Motorcu arkadaşlarımız ne düşünüyor?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 25/07/09, 19:46

Öyleyse Fil, motorlarda yapıyorsun 8)

Coğrafi olarak ayrı bir döngü motorudur.

Yani, giriş / sıkıştırma bir silindir içinde yapılır.

Ve bir diğerindeki patlama / genişleme ... Yani sıkıştırılmış gazların transferini ve ateşleme sınırında bir silindirden diğerine yönetmeniz gerekir. : Fikir:

Karmaşık hale getirebilecekken neden basitleştiresiniz? Çok ikna olmadım :?

Tasarımcılara göre, bu daha temiz yanmaya izin verir ... neden olmasın? :D
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 25/07/09, 20:36

ADSL'siz bölgelerime dönmeden önce ...

http://www.scuderigroup.com/why-is-the- ... ne-better/

İngilizler için : Sevimsiz:

@+
0 x
Resim
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 25/07/09, 20:37

Scuderia ile bir bağlantı mı? : Sevimsiz:
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 25/07/09, 20:39

Merhaba Christopher,

Scuderia'nın tiffosi için de bu bağlantı var 8)
http://www.scuderigroup.com/the-revolution/

"devrim", ne alçakgönüllülük : Mrgreen:
0 x
Resim
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 25/07/09, 21:17

İşte resimdeki döngüler:
Resim

http://www.scuderiengine.com/prototype/
:D
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 25/07/09, 22:58

Hepinize teşekkürler :D ama ilkeyi ortaya koyanlardan başka yankılar olup olmadığını bilmek isterdim.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 26/07/09, 21:05

Garip bir şey ... Yanma sırasında açık kalan motor silindiri giriş valfi .... yanma alevi cephesinin iki silindir arasındaki boru içinde yükselmemesi, şarjın gelmesi " taze "şaşırtıcı bir hıza ulaşmalı !! ??? Basınç düşmesi ???

Nötr sonrası ateşleme bana hiçbir durumda olumlu görünmüyor, burada giriş valfinin açılması için zaman vermek!? Karışımın tutuşma gecikmesi, yüksek sıkıştırma oranıyla da olsa, performansı iyileştirmemelidir. Türbülans mükemmel olmalı, ancak genel olarak, özellikle eşit deplasmanlı hareketli ekiplerin sayısını artırarak neden daha iyi olsun? Sadece tezgah testleri beni ikna edecek.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1571
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa
x 1




yılından beri eski Oceano » 02/08/09, 20:27

"Evinizin ısıl konforu, ısınması ve yalıtımı" nda ilgisi olmayan konuyu hareket ettiriyorum.

Burada birkaç günlüğüne kamp yapmaya gidiyorum ve geri döndüğümde burası çalışma alanı! : Mrgreen:
0 x
[MODO Mode = AÇIK]
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
Iridyum
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 110
yazıtı: 14/10/08, 11:12




yılından beri Iridyum » 15/02/11, 14:18

Basında gördüğüm ve yakında pazarlanacağını gördüğüm bu motora geri dönüyorum.

Motor kadar acınası.

operasyonu izle !!!
Sana hiçbir şey düşündürmüyor mu ????
2 zamanlı motoru tesadüfen düşündürmüyor mu ?????

2. piston için havayı sıkıştıran bir piston.
krank miline 4 silindire eşdeğer bir tork dağılımı elde etmek için, silindirlerin sadece yarısı motor olduğundan, 8 kat daha düşük bir deplasmana eşdeğer güç için tüm dağılımıyla 2 silindiri alacaktır.

Egzoz silindirine taze hava enjeksiyonu ile valflerin geçişi.
Bugün motosikletlerde yapıldığı gibi egzoza temiz hava enjeksiyonu sistemi düşündürmüyor; bu yanmamış olmamak için.

sorun:
ağırlık ve güvenilirlik.

2 zamanlıya göre tek avantaj, tam bir yanma ve dolayısıyla daha düşük bir kirlilik elde etmeyi sağlayan valf sayesinde döngülerin mükemmel şekilde tanımlanmış olmasıdır.

Ancak bu durumda, 2 zamanlı bir motora egzoz valfi eklemek çok daha kolay olurdu !!!

kısacası, acınası ...
Sanayicilerin kirlilik standartlarını aşmak için ne kadar ileri gitmeye hazır olduklarını görmek isyan ediyor

iki kat daha fazla sürtünmeye sahip böyle bir motor yalnızca daha düşük bir termodinamik verime sahip olabilir !!!!

a+
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Bing [Bot] ve 217 misafir