Camsız motor

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
SixK
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 669
yazıtı: 15/03/05, 13:48
x 272

Camsız motor




yılından beri SixK » 19/09/05, 11:23

Maalesef çok geç gelme riski taşıyan küçük teknolojik yenilik, Kamsız motor (valfleri kontrol etmek için eksantrik mili olmadan):
- http://www.forum-peugeot.com/soupape-el ... tique.html

Camless motor, motora bağlı olarak tüketimi% 10 ila 15 oranında azaltacaktır. (Valeo'ya göre% 20)

Bu tür bir motorla ilgili diğer bilgiler:
http://www.mcarsweb.com/mecanique/camless.php

SixK
0 x
rpsantina
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 175
yazıtı: 17/12/04, 16:11
Yer: 81 - Güney Tarn
x 10




yılından beri rpsantina » 19/09/05, 13:05

Merhaba,

biraz tarihli ama asla meyve vermeyecek başka bir buluş

altı vuruş : kızgın:
0 x
RPS (Dpt Tarn Güney 81)
i-Sadece bir şey yapmak isteyenler hiç yanılmadı
Biraz zaman harcanan olarak ii-şey mümkün olduğunca uzun süre olduğu
SixK
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 669
yazıtı: 15/03/05, 13:48
x 272




yılından beri SixK » 19/09/05, 13:42

Hayır benim için, Valeo gibi ekipmanlar çalışmaya başladığından, bu teknoloji otomobillerimizde yer almalı.
Ancak teknoloji, ihtiyaçlarımıza kıyasla biraz geç gelecek ...
Şimdi tüm araçlara seri olarak konulmalıdır ...

Kamsızın avantajı, bir motor üzerindeki silindirlerin devre dışı bırakılmasını çok daha kolay geliştirebilmesidir.

Son olarak, otomobil markaları biraz hareket etmeye başlayacak, Çinliler piyasaya çıkıyor ve tüm fiyatları düşürecek;)
Büyük markalar, pazar paylarını korumak için yalnızca teknolojik liderliğe sahip olacaklar. :)

SixK
0 x
İyimserler paraşüt kötümser, uçaklar icat etti. George Bernard Shaw.
büyük patronlar altın paraşüt icat kişisel, ben daha iyi anlamak düşündüm.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 19/09/05, 13:51

Bana öyle geliyor ki, elektromanyetik kontroller F1 arabalarında zaten kullanılıyor.

Bir kez olsun F1 bir şey için kullanılacak ... Bu inovasyona inanıyorum çünkü dağıtım şemasının daha iyi adaptasyonuna ve bu hıza, yüke veya daha iyi motor davranışına ve belirli bir tüketime ( ve bu nedenle genel olarak) muhtemelen iyileşmiştir.

Peki ya güvenilirlik? Her şey elektronik olduğundan, düşük konumda "kilitlenen" bir elektromıknatıs (dolayısıyla bir valf) hayal edin ... motor kırılması garantilidir ... açıkça, üreticiler önlemlerini almış ve F1 deneyimine sahipler ama hepsi aynı elektronizasyon (kötüye kullanım?) sadece avantajlara sahip değil ... F1 motorları 500 km (bir yarış) çalışıyor ... nadiren daha fazla (yeni düzenlemelerin 2 yarış çalıştırmak için bir motor gerektirdiğine inanıyorum .. .bu, schumacher'in bu sezonki düşük performansının açıklaması olabilir mi? :P )

Son olarak, bu dağıtımın daha az enerji tükettiği iddia ediliyor ... ancak arabaların alternatörlerinin performansı göz önüne alındığında (her zaman maksimum% 60) bundan şüphe duymama izin veriyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
wirbelwind262
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 238
yazıtı: 29/06/05, 11:58
Yer: Fouras
x 29




yılından beri wirbelwind262 » 19/09/05, 18:39

merhaba!
joule etkisi sevimli olacak, arabalarda daha fazla ve daha fazla elektronik cihaz ısınacak, henüz yeterli değildi!
F1 için hala pnömatik valf kontrolleri kullanılıp kullanılmadığını bilmiyorum ...
özellikle yanmalı motor dışında bir şey düşünmelisiniz!
+ Ve iyi şanslar!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/09/05, 04:57

Bonjour
Uzun süredir motor üreticileri dağıtımı iyileştirmeye çalıştı
valfler, eski yan valf motorunu hatırlamalıyız, o zaman Panhard Knight motoru kayan ceket valfleri olmadan,
döner silindir kafası motoru, ardından baştaki eksantrik milleri,
çoklu valfler ve hızlı dönen motorlar için
desmodromik kontrollerin paniği.
Yüksek hızlarda çalışan F1 motorlarda valfler elektro-pnömatik olarak kontrol edilir, ekonomiye ve motorların ömrüne zarar verecek şekilde sadece güç dikkate alınır. (itilen tüm motorların çok sınırlı bir ömrü vardır, 30.Dünya Savaşı uçak motorlarının ömrü 109 saattir, Messerchmitt BF180 Daimler-Benz'in ömrü XNUMX saattir)
Eksantrik mili sistemlerinin güvenilirliği ile ilgili olarak, şu anda birçok üretici, kayışın periyodik olarak değiştirilmesi gereken yağ kayması veya eskimesi, bir kopma veya bir bağırsak kırılması, pistonlara çarpan tüm valflerin kırılmasına neden olur.
Ancak söz konusu olduğunda, düşük hızda ve yüksek hızda farklı açıklıklara sahip bir kam gerektirecek motorlar yapmak, bu ilke
bir çözümdür, ek olarak çok silindirli bir silindir üzerinde belirli sayıda silindiri izole etmeye, ROA, RFA, AOE, RFE'yi (dağıtımın saflaştırılması için kullanılan terimler) hızlı bir şekilde değiştirmeye izin verir.
Bu vanaları çalıştırmak için elektrik tüketimi ihmal edilebilir olduğunda, aldığımız verim için aylarca tüketir.
elektrikli arka cam buz çözme veya klima.

André
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 20/09/05, 05:18

İyi akşamlar,
Bu ilke son on yıldır bazı GM Cadillac'larda kullanılıyor ve bu sistemden şikayet eden herhangi bir kullanıcı duymadım.
Supap sapları üzerindeki kam plakalarının sürtünmesinin, supap yaylarıyla mücadele etmek için belirli bir miktarda enerji gerektirdiğini unutmayın.
André
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 20/09/05, 08:11

Andre yazdı:Bu vanaları çalıştırmak için elektrik tüketimi ihmal edilebilir olduğunda, aldığımız verim için aylarca tüketir.
elektrikli arka cam buz çözme veya klima.

André

Evet, tüketimdeki teknolojinin faydasını kendi aşırı tüketimi ile karşılaştırmak tabii ki gerekli ... Görünüşe göre sistemi benden daha fazla biliyorsunuz (zor değil, neredeyse hiçbir şey bilmiyorum) ve güç hakkında bir fikriniz var mı (veya daha ziyade enerji) 1 çevrim açma / kapama vanası yapmak için gerekli mi?
0 x
MichelM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 411
yazıtı: 14/02/05, 13:13
Yer: 94 Val de Marne




yılından beri MichelM » 20/09/05, 08:58

Bana öyle geliyor ki F1'in dağılımı, daha doğrusu valflerin dönüşü, çok yüksek modlara (15 rpm'den fazla) ve maksimum güce ulaşmak için mekanik yaylara sahip olmak yerine her zaman pnömatiktir. Bu hızlara ayak uyduran bir elektromanyetik sistem görmüyorum. Daha çok daha sakin diyetler için yapılmıştır. Mekanik değişken dağıtım sistemlerinden (BMW, Mercedes vb.) Veya 000D profilli kamlardan (proto Fiat bana öyle geliyor) sonra Camless sisteminin ideal olduğu doğrudur, ancak üreticiler maliyet nedeniyle kesinlikle tereddüt ediyor gibi görünüyor. , güvenilirlik (beni korkutan ben: salata vanaları ve perspektifte pistonlar) ve belki de boşluk. Birkaç yıl önce BMW'nin üzerinde çalıştığını ve prototipler çalıştırdığını okudum, ancak GM'de Camless sistemlerinin halihazırda kullanımda olduğunu düşünmemiştim !?
Motorlar o kadar karmaşık hale gelecek ki elektrik motoru bana çok daha ekonomik, basit ve güvenilir geliyor, pilleri geliştirmeye devam ediyor, ebedi sorun ...
Michel
0 x
SixK
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 669
yazıtı: 15/03/05, 13:48
x 272




yılından beri SixK » 20/09/05, 10:14

Aksine, enjeksiyondaki tüm bunları senkronize ederlerse, motorlar tasarım açısından çok daha basit hale gelecektir.
Zamanlamayı ayarlamaya gerek yok, artık eksantrik mili yok, herkes silindir kapağı contasını sorunsuz değiştirebilir;)

Ek olarak, motorunuzu istediğiniz zaman ayarlayabilirsiniz;) Motorun özelliklerini (ekonomik veya sportif) değiştirmek için yalnızca valf kaldırmasını yeniden programlamanız gerekir.

Nihayet tüm bunlar, kurucunun sadeliğe yöneleceği durumda;) çünkü yaşamı böyle bir sistemle karmaşıklaştırmak elbette mümkündür ...

SixK
0 x
İyimserler paraşüt kötümser, uçaklar icat etti. George Bernard Shaw.

büyük patronlar altın paraşüt icat kişisel, ben daha iyi anlamak düşündüm.

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 207 misafir yok