dedeleco yazdı:Bağlantısı kesilmiş mum olmadan et kesik olmadan !!!
Ölçmeliyiz, ancak 4 süreleri veya 2 süreleri daha az tüketiliyor ve sıkıştırmalar olmadan sürtünme çok daha düşük!
oiseautempete yazdı:Bir 8 silindiri üzerindeki birkaç silindirin bağlantısını kesmek, kontrol üniteleri tarafından test edilen (şehir içinde bağlantısı kesilen 4 silindirleri) test edilmiş ve terk edilmiş mükemmel bir aptalca bir fikirdir, çünkü tüketimi orta düzeyde tüketmeme ve motor ömrüne çok zararlıdır:
Silindirlerin bağlantısını keserken, sürtünme kalır ve 8'i açan bir 4 silindirinde biri gücün% 50'inden çok daha fazlasını kaybeder ...
Özellikle bir 8 karbus dörtlü gövdesi varken v2 karbüratör tüketimini azaltmanın tek etkili yolu elektronik enjeksiyona geçmek: ABD'de uyarlanabilir kitler var ... I Bunu Corvette yapan bir adam tanıyordu ve değişimden sonra ortalama olarak ~ 18L / 100 kullanıyordu (daha önce 25L)
90cv'lik bir ford tdci ile zaten çok ekonomik olan bir motordan ne kazanmayı umduğunuzu göremiyorum ... "büyükbaba" sürerek değil, mümkün olduğunca önceden tahmin ederek ve sürerek sürüş şeklini uyarlayarak "battı", yolda sürüklenmeden önemli tasarruflar yapmamızı sağlıyor: Karımın güçlü bir arabası olduğunu ve 13L / 100 tüketimini bildiğimde, ben sürerken ortalama aynıydı, ancak yalnızca 10L / 100 ... o da aynı şeyi öğrenmeye başladı ...
Alain G yazdı: Selam Kuş!
Alandasın dostum!
Chrysler, 8'i devre dışı bırakan bir 5,7 silindirine sahip 4 litreye sahiptir ve ekonomi, sıradan olmayan ve sadece şehir içinde değil, otoyolda bile çalışan 20% 'e kadardır!
GM ve Honda Chrysler'de kopyalanan aynı sistemi sunuyor!
Hepsi hala bugün kullanıyor!
Flytox yazdı:Tahta ayağımdaki kümes hayvanlarından bahsediyoruz ...... eski ve kötü düşünülmüş bir motor yakıt ekonomisi için tamamen uygun değil, ne tüketimde ne de kirlilikte iyi / kabul edilebilir bir şey yapmaz.
Bu makineyi durdurduğunuz için teşekkür ederiz, yerini alması gereken müzeye koyun (Amerikan delirium bölümü) ve daha sorumlu bir şeyle dolaşın
Alain G yazdı:Belli ki yurtdışında neler olup bittiği hakkında bilginiz yok!
Biraz okuma yapın ve Amerikalıların bunalmış olduğunu düşünmeyin!
Elektronik yakıt enjeksiyonu (benzin), AMC tarafından ve daha sonra 50 yıllarında doğrudan Bosch'a satılan Chrysler tarafından geliştirilmiştir!
Chrysler, 1989'in tüm elektrikli bileşenlerinin Merdeces ve BMW ve diğerlerinden önce ilk kontrol modülüne sahipti!
Elektronik ateşleme, elektronik otomatik şanzıman vb.
Chrysler> 2002 V8 Bakım Gerektirmeyen Zincir Genel Giderleri
Benim açımdan, 6 tüplerinizi her noktada kıskanacak bir şey olmayan bir V3,5 6 litre var!
Kin olmadan, dostum!
Alain G yazdı:Merhaba Flytox!
Ferrari, Bentley, Jaguar ve diğerleri sanrılar değil Avrupa'ya mı?
İlk ticari elektronik yakıt enjeksiyon (EFI) sistemi, Bendix Corporation tarafından geliştirilen ve Amerikan Motorları (AMC) tarafından 1957 [7] içinde sunulan Electrojector idi. Özel bir kas araba modeli, Rambler Rebel, AMC'nin (8 L) motorundaki yeni 327 cu'yu sergiledi. Electrojector bir seçenekti ve 5.4 bhp (288 kW) [214.8] olarak derecelendirildi. Venturi etkisi veya ısıtmalı karbüratör içermeyen (benzini buharlaştırmaya yardımcı olmak için) AMC'nin EFI donanımlı motoru her zamankinden daha güçlü ve daha verimli 9 rpm daha hızlı [500]. Asi Sahipleri El Kitabı, yeni sistemin tasarımını ve çalışmasını [6] açıklar. Seçeneği 10 ABD Doları olarak belirleyen bir fiyat bülteniyle Aralık 1956'teki Bendix sistemi ile ilgili ilk basın bilgisi, ancak tedarikçi güçlükleri nedeniyle, yakıt enjekte edilen İsyancılar ancak Haziran 1957 [395] sonrasında kullanılabilir. Bu EFI motorunun ilk üretimiydi, ancak Electrojector'un diş çıkarma problemleri sadece ön-üretim arabalarıydı, bu yüzden her zaman [15] satıldı ve hiçbiri halka [11] kullanılamaz hale geldi. Rambler'deki EFI sistemi, daha sonra piyasada görünen mekanik tiplerden daha gelişmiş bir kurulumdu ve motorlar sıcak havalarda iyi çalışıyordu, ancak zor başlangıç sıcaklıklarına maruz kaldılar [12].
Chrysler, bir EFI sistemi ile donatılmış ilk seri üretim otomobiller olan 1958 Chrysler 300D, Dodge D500, Plymouth Fury ve DeSoto Adventurer'da Electrojector'ı sundu. Chrysler ve Bendix tarafından ortaklaşa tasarlandı. İlk elektronik bileşenler, kaput altı servisin zorluklarına eşit değildi ve "anında" motor kontrolünün taleplerini karşılayamayacak kadar yavaştı. Başlangıçta bu şekilde donatılmış 35 aracın çoğu, 4 namlulu karbüratörlerle sahada güçlendirildi. Electrojector patentleri daha sonra Bosch'a satıldı.
Bosch, ilk kez 1600'de VW 1967TL / E'de kullanılan D-Jetronic (Druck için D, "basınç" anlamına gelir) adlı bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu, motor hızını ve girişini kullanan bir hız / yoğunluk sistemiydi. "hava kütlesi" akış oranını ve dolayısıyla yakıt gereksinimlerini hesaplamak için manifold hava yoğunluğu. Bu sistem VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab ve Volvo tarafından benimsendi. Lucas, Jaguar ile üretim için sistemi lisansladı. Bosch, 1974 için D-Jetronic sistemini K-Jetronic ve L-Jetronic sistemleriyle değiştirdi, ancak bazı otomobiller (Volvo 164 gibi) sonraki birkaç yıl boyunca D-Jetronic'i kullanmaya devam etti.
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 183 misafir yok
