Herhangi bir araba için Durdurma ve Çalıştırma Sistemi (SST)?

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
yannko
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 286
yazıtı: 24/11/08, 22:44
Yer: Prag, Çek Cumhuriyeti
x 2




yılından beri yannko » 16/07/13, 10:57

Diyelim ki Ni-Cd uzun ömürlülük açısından güvenilir ve sağlamdır, ancak blokları bilmeyi, anlamayı ve saygı duymayı gerektirir.

Lityum, modern "bakım gerektirmeyen, zahmetsiz" otomobil fikrine çok daha uygundur, anahtarı çevirirsiniz, yuvarlanır ve endişelenmezsiniz. Bir amortisman planı yapıyoruz ve N ücretlendirmede daha az özerkliğe sahip olacağımızı ve N + x ücretlerde paketi değiştirmeyi düşünmemiz gerekeceğini biliyoruz.

Öte yandan Prius'taki paketlerin beklenen ömür tahminlerini doğru yönde patlattığını okudum ki bu oldukça olumlu.
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 16/07/13, 11:54

Bir hibridin pillerini referans olarak alabilir miyiz bilmiyorum ... benim için (yanılıyor olabilirim) bu, günde iki kez başlayan bir PL'nin başlangıç ​​pillerinin ömrünü karşılaştırmak gibidir. gün 10 saatlik sürüş için ve 5 km'de 30 kez başlayan bir şehir arabası ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 16/07/13, 20:46

Konuyu bırakıyoruz ama NiCd, mevcudiyetinin sonunda bir ürün ve yeni nesil bir EV için bütçem yok ...
EV dünyasında aktif olduğum için, lityum deneyi taahhüdümün bir tezahürü.
Şimdiye kadar incelenen tüm lityum dönüşümleri istediğim gereksinim düzeyine ulaşmadı. Eğitim amaçlı, seçkin bir üye ile forum Bir ortak olarak, NiCd kullanımıyla ilgili 100.000 km geçmiş görüşümü derinlemesine deneyeceğiz, ama bu başka bir hikaye ...

Aracımı henüz değiştirmeden S&S deneyine devam ediyorum. :|
Şimdi motor kapalıyken ama vitesteyken sürüş oynuyorum, bu daha fazla motor frenlemesine neden oluyor (takılı vitese bağlı olarak), ancak her şeyden önce, direksiyon ve fren yardımı sağlıyor ...
Gaz pedalına basmanın, pompalama kayıplarını azaltarak motor frenlemesini değiştirip değiştirmediğini görmeye çalışmam gerekecek. : Fikir:

Elektrikli direksiyon pompamın montajı DA borularının değiştirilmesini gerektirecek.
Ancak kayışla çalışan pompa ile ne yapılmalı. :?:
Acaba yerinde bırakıp depoya direkt dönüşü olan kapalı bir devrede bağlamaz mıyım ... : Arrowl:
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 16/07/13, 21:18

Bonjour à tous,
Bu konuyu daha yeni aldım. Bir süredir buna katılan bir proje düşünüyordum. Bilgi için, bizim tasarımımız olan ve küçük bir 4 zamanlı biyoetanol motorla donatılmış bir araçla ecoshell maratonuna katıldım. Bu yarışmalar sırasında temel ekonomi, belirli bir hıza ulaşıldığında motorun kapatılıp, belirli bir minimum hızda yeniden çalıştırılmasından kaynaklanmaktadır. Amaç, minimum ortalama 30 km / s'yi korumaktır. Elbette maksimum hız, aracımızın aerodinamik özelliklerinden hesaplandı.
Yarıştan sonra tabii ki sizin gibi start & stop'u test ettim ama aynı zamanda otoyolda sürerken. Örneğin, 125 km / sa hızda bir kez, motoru durdurur ve tekrar hızlanmadan önce 110 km / saate kadar boşta dönerdim. 1.5 hp'lik bir Renault Twingo 85 DCI'ye sahibim. Ekonomi açısından, marş motorunda yeniden başlatmak debriyajdan daha iyidir.
Maalesef bu projenin rafa kaldırılmasına sebep olan fren sisteminde hidrolik basınç kaybı ile karşı karşıya kaldım.
Bence gerçekten ilginç şeyler yapmanın yolları var, ama bu teknik olarak derinlemesine gitmesi gereken bir iş. Amacım, aracın motorunu seyahat ettiğimiz bölümlerde izin verilen hızlara göre bir ayar ile minimum ve maksimum hız arasında otomatik olarak yönetmesiydi.

Temelde sistemi şöyle gördüm:

Bir otomat, çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri toplar. Arduino'nun optimize edilmiş bir modelini satın aldım. Küçük, açık kaynaklı programlanabilir kartlardır. Olurdu:

- Durdurma ve yeniden çalıştırmayı yönetmek için bir araç hız sensörü.
- Bir motor devri sensörü. Amaç, motorun çalışıp çalışmadığını tespit etmek ve bu durumda marş motorunun dönüşünü kesmektir.
- Bir dizi güvenlik sensörü (frenleme, acil durdurma vb.).
- Aracın yokuşta mı yokuşta mı olduğunu ve önemini bilmek için bir seviye sensörü.
- İvmeyi yönetmek için bir servo motor.
- Debriyaj salımını yönetmek için bir silindir veya servomotor. Bununla birlikte, manuel işlemin mümkün olmaya devam ettiğine dikkat edin ...

Özetle, kutu, 70 km / s ile sınırlı bir yolda, otomobil 70 km / s hıza çıkacak, motorunu 55 km / saate kadar kesecek ve yol durmaya elverişli olduğu sürece otomatik olarak yeniden başlayacak şekilde yapılandırılacaktır (düz veya iniş).

Benzer bir elektronik kart (arduino) sayesinde bir konu da okudum (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) tasarımcının alternatörü sürdüğü yer. Temelde onu sadece fren yaparken, motor yavaşlarken veya araç yokuş aşağı giderken döndürür. Makinenin kodu sitede de bulunabilir.

Bu konuyu dikkatle takip edeceğim!
0 x
ggdorm
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 122
yazıtı: 23/02/09, 17:25
Yer: Belgique




yılından beri ggdorm » 16/07/13, 21:22

Citro yazdı:Konuyu bırakıyoruz ama NiCd, mevcudiyetinin sonunda bir ürün ve yeni nesil bir EV için bütçem yok ...


Ayrıca dünyanın lityum rezervlerinin araçlarda elektrik devrimine izin vermeyeceğini okudum.


Fransız Meridian International Research firması, lityum üzerine yaptığı bir çalışmada şu uyarıda bulunuyor:

"Lityum üretimindeki gerçekçi artışlar, önümüzdeki on yılda otomotiv itiş gücünde bir devrimi tatmin etmeyecek. (…) En iyimser senaryoda, GM Volt tipi yalnızca 8 milyon hibrit araç tedarik edebilirler." 2008 yılı için dünya benzinli araç talebi 60 milyon araç iken… Bilgi için, 2003 yılında bir ton lityum fiyatı 300 dolarken, 2008'de bu 3'e ulaştı. Ton başına 000 $.
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 17/07/13, 00:47

ggdorm şunu yazdı:Ayrıca dünyanın lityum rezervlerinin araçlarda elektrik devrimine izin vermeyeceğini okudum.
Fransız Meridian International Research firması, lityum üzerine yaptığı bir çalışmada şu uyarıda bulunuyor:
"Lityum üretimindeki gerçekçi artışlar, önümüzdeki on yılda otomotiv itiş gücünde bir devrimi tatmin etmeyecek. (…) En iyimser senaryoda, GM Volt tipi yalnızca 8 milyon hibrit araç tedarik edebilirler." 2008 yılı için dünya benzinli araç talebi 60 milyon araç iken… Bilgi için, 2003 yılında bir ton lityum fiyatı 300 dolarken, 2008'de bu 3'e ulaştı. Ton başına 000 $.
Bu genellikle bir propaganda makalesidir anti elektrikli araç ve özellikle ilerleme önleyici. Açıkça hepimizin egzoz gazlarından boğulup ölmemizi istiyorlar ...

1 / Burada tam tersini söyleyen bir çalışma ve Meridian International Research firmasının argümanlarını ortadan kaldırıyor.

2 / Böyle bir hacme ulaşıldığında, birkaç yüz kilo ağırlığındaki (kurşun asitli piller gibi çevreye atılamayan) büyük piller için kolay ve karlı olan geri dönüşüm, bu tahminleri daha da genişletmeyi mümkün kılacaktır.

3 / Lityum tek elektrik depolama çözümü değil, BUGÜN ileri teknolojiler için en çok kullanılan çözümdür.
Süper kapasitörler, hidrojen ve diğer elektro-kimyasal çiftler hile yapabilir ve kısa vadede lityum ile rekabet edecek.

4 / Lityum ayrıca deniz suyunda büyük miktarlarda mevcuttur (neredeyse tükenmez) ve kullanımı Kore gibi ülkeler tarafından dikkate alınmıştır. Maliyet fiyatı, Lityum ve petrol fiyatlarının gelişimine bağlı olarak rekabetçi hale gelebilir ...

5 / Başka argümanlara ihtiyacınız var mı? :?:
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 17/07/13, 01:14

Eco-Marathon, Polonya sınırı yakınlarındaki Almanya'daki Lausitz pistine taşındığında, Nogaro Pisti'ndeki Educ-Eco Challenge'ın teknik merkezinde yer aldım.
ggdorm şunu yazdı:... Ecoshell maratonuna katıldım ... Bu yarışmalarda asıl ekonomi belli bir hıza ulaşıldığında motoru kesmemiz ve tekrar tekrar çalıştırmamızdan kaynaklanıyor. minimum tanımlı ... 1.5 hp'lik bir Renault Twingo 85 DCI'ye sahibim. Ekonomi açısından, marş motorunda yeniden başlatmak debriyajdan daha iyidir.
Maalesef bu projenin rafa kaldırılmasına sebep olan fren sisteminde hidrolik basınç kaybı ile karşı karşıya kaldım.

... Temelde sistemi şöyle gördüm:
Bir otomat, çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri toplar. Arduino'nun optimize edilmiş bir modelini satın aldım. Küçük, açık kaynaklı programlanabilir kartlardır. Olurdu:

- Durdurma ve yeniden çalıştırmayı yönetmek için bir araç hız sensörü.
- Bir motor devri sensörü. Amaç, motorun çalışıp çalışmadığını tespit etmek ve bu durumda marş motorunun dönüşünü kesmektir.
- Bir dizi güvenlik sensörü (frenleme, acil durdurma vb.).
- Aracın yokuşta mı yokuşta mı olduğunu ve önemini bilmek için bir seviye sensörü.
- İvmeyi yönetmek için bir servo motor.
- Debriyaj salımını yönetmek için bir silindir veya servomotor. Bununla birlikte, manuel işlemin mümkün olmaya devam ettiğine dikkat edin ...

Özetle, kutu, 70 km / s ile sınırlı bir yolda, otomobil 70 km / s hıza çıkacak, motorunu 55 km / saate kadar kesecek ve yol durmaya elverişli olduğu sürece otomatik olarak yeniden başlayacak şekilde yapılandırılacaktır (düz veya iniş).

Benzer bir elektronik kart (arduino) sayesinde bir konu da okudum (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) tasarımcının alternatörü sürdüğü yer. Temelde onu sadece fren yaparken, motor yavaşlarken veya araç yokuş aşağı giderken döndürür. Makinenin kodu sitede de bulunabilir.
Peki tüm bunlar zaten var. 8)
Hız sensörleri, motor devri ..., benim yaptığım gibi, gaz pedalı için bir aktüatör olan hız regülatörümü monte ederek onları nakletmeniz yeterli. Sürüm için, bu orijinal ekipmanlarda ve aynı zamanda engelliler için ekipman olarak aksesuarlarda mevcuttur (30 yıldır).

İkinci nesil alternatörler artık güçlendirilmiş akülerle bağlantılı olarak üretiliyor.

"Fren sistemindeki hidrolik basınç kaybıyla karşılaştım" derken neyi kastettiğinizi anlamıyorum :?:
Frenlemeye yardımcı olan ani bir depresyon kaybından bahsetmiyor musunuz? :?:
Bir sızıntınız olabilir (mevcut arıza). Arabamda motor kapalıyken, MasterVac'ta depolanan vakuma 3'ten fazla fren uygulayabilirim. Bununla birlikte, ihtiyaç duyulursa, hile çok iyi yapan bazı modellere (ve elektrikli arabalarıma) takılan 12V vakum pompaları vardır.

Genel olarak, projeniz düzgün çalışamayacak kadar karmaşık. :?
Bununla birlikte, bu tür sistemlerin, gelişmiş GPS haritaları ve üst düzey modellerde zaten yaygın olan araçlara entegre edilmiş çarpışma önleyici radarlarla bağlantılı olarak, gün ışığını seri olarak göreceğine ikna oldum.
0 x
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 17/07/13, 08:29

Citro, motorun taşıdığı hidrolik DA pompanız, onu fiziksel olarak kaldırmanız gerekecek, ağırlığı ve eğitimi ile kazanacaksınız. Rezervuara direk dönüşü olan pompa, akış dolu olacağından sizden maksimum gücü tüketecektir. Benzin 806'ya nasıl yerleştirilir bilmiyorum ama dizel versiyonda (motor her şeye monte edildiği için) onu aktarmak ve kayışı ve makaraları modellerle değiştirmek çok kolay AD veya klima olmadan.
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6459
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1610




yılından beri Makro » 17/07/13, 09:48

Bu 806'nın motoru nedir ???
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 17/07/13, 13:45

2hp 8 litrelik 123 supaplı benzinle bir Kaçış.

Pompa üsttedir ancak alternatörü ve klimayı (şu anda çalışmayan) tahrik eden kayışın alternatör kasnağının etrafına iyice sarılmasına izin verir.

Dolayısıyla, pompayı çıkarırsam, alternatörü düzgün bir şekilde çalıştırmak için boşta çalışan bir kasnak takmam gerekirdi ...

Pompa gerçekten maksimum akışta teslimat yapacak, ancak sıfır basınçta ... düz bir çizgide giderken elektrikli 106 ve Saxo'muzun elektrikli direksiyonu gibi fazla tüketmeyecektir ...

Pompayı çıkarmak zorunda olsaydım, motor kapalıyken çalışacak elektrikli klima kompresörü gibi hizmetleri sağlamak için daha fazla enerji depolamak için daha güçlü bir alternatör-marş motoruyla değiştirme fırsatını elde ederdim. ..ama bu başka bir mesele ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 208 misafir