Herhangi bir araba için Durdurma ve Çalıştırma Sistemi (SST)?
bir pompanın tüketimi, basma basıncı +/-=0 olsa bile doğrudan akış hızına bağlıdır.
Benim için DA pompanızı çıkarmak sorun değil
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/ ... voici.html
orijinal montaj
değişiklik
Yeni kemerinizin uzunluğunu belirlemek için yeni rotanın etrafına sarılmış bir terzi ölçer kullanın.
doğrudan 6pkX referansına yazdığınız oscarrotte üzerinde 6 çizgi olmalıdır (X, tamamen gevşetilmiş mm gericinin sayısıdır ve presto ve zou
Benim için DA pompanızı çıkarmak sorun değil
http://wilblogmeca.blogspot.fr/2012/05/ ... voici.html
orijinal montaj
değişiklik
Yeni kemerinizin uzunluğunu belirlemek için yeni rotanın etrafına sarılmış bir terzi ölçer kullanın.
doğrudan 6pkX referansına yazdığınız oscarrotte üzerinde 6 çizgi olmalıdır (X, tamamen gevşetilmiş mm gericinin sayısıdır ve presto ve zou
Son düzenleyen Makro 17 / 07 / 13, 14: 55, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
ha evet! volan yerine alternatör marş motoru
bir motorun iyi çalışması için bir volana ihtiyacınız var ve bu da biraz steril bir ağırlık: eğer bu aynı ağırlık bir alternatörün volan şeklindeki rotoru ise, bu alternatörün ağırlığının yarısının tekerleğin yerini aldığını söyleyebiliriz.
Bir sonraki adım, debriyajı motor ile alternatör volanı arasına koymaktır: aniden bu motor alternatör volanı, motor kapalıyken arabayı ileri doğru hareket ettirebilir.
motora ihtiyaç duyulduğunda debriyajı devreye alırız ve o direksiyonunu bulur
ama bu artık DIY değil... hibrit bir arabanın tasarımı
bir motorun iyi çalışması için bir volana ihtiyacınız var ve bu da biraz steril bir ağırlık: eğer bu aynı ağırlık bir alternatörün volan şeklindeki rotoru ise, bu alternatörün ağırlığının yarısının tekerleğin yerini aldığını söyleyebiliriz.
Bir sonraki adım, debriyajı motor ile alternatör volanı arasına koymaktır: aniden bu motor alternatör volanı, motor kapalıyken arabayı ileri doğru hareket ettirebilir.
motora ihtiyaç duyulduğunda debriyajı devreye alırız ve o direksiyonunu bulur
ama bu artık DIY değil... hibrit bir arabanın tasarımı
0 x
chatelot16 yazdı:ha evet! volan yerine alternatör marş motoru
bir motorun iyi çalışması için bir volana ihtiyacınız var ve bu da biraz steril bir ağırlık: eğer bu aynı ağırlık bir alternatörün volan şeklindeki rotoru ise, bu alternatörün ağırlığının yarısının tekerleğin yerini aldığını söyleyebiliriz.
Hatta stokta 2 direksiyonu olan bir organ talep cihazına aşılanmayı bekleyen bir tane bile var... bir vites kutusu tarafı ve bir alternatör tarafı ama hey, bu 3 silindirli bir prototip
https://www.econologie.com/forums/j-ai-trouv ... 12441.html
http://www.oliomobile.org/fr/forum/down ... &mode=view
Bilginize...Son zamanlarda tamir ettiğim tüm arabalarda serbest tekerleklerle çalıştırılan alternatörler var...Neden...Bilmiyorum...Yine de ele geçirildiğinde cehennem gibi titreşimlere neden oluyor. ..
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Makro yazdı:bir pompanın tüketimi, basma basıncı +/-=0 olsa bile doğrudan akış hızına bağlıdır.
ah, tepki vermeden bunu söylememe izin veremem.
Bir pompanın hidrolik gücü, akış ve basıncının tam birleşimidir.
P (kW) = (Akış (L/dak)xBasınç (bar))/600
mekanik güç biraz pompa tipine bağlı olacaktır ancak basınç sıfırsa güç SIFIR'a yakındır, yalnızca kayıplar olur.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Bir hidrolik pompanın faydalı gücü gerçekte basıncın akışla çarpımıdır: eğer basınç sıfır ise teorik güç sıfırdır
ama hiçbir şey mükemmel değildir, borularda basınç kaybı, pompada güç kaybı vardır ve sıfır basınçlı bir pompada tüketilen güç sıfırdan çok uzaktır!
Daha da kötüsü, bu kayıp güç büyük ölçüde hıza bağlıdır
Pompa, düşük motor devrinde yeterli akışa sahip olacak şekilde hesaplanmıştır: dolayısıyla yüksek motor devrinde çok fazla yüksek akış... ve hızın küpüyle artan güç kaybı!
elektrikli direksiyon pompasının en büyük avantajı da budur; bu, yalnızca kullanılabilir hızda döner ve asla daha fazla olmaz; bu, elektriğin geçiş kaybına rağmen kazanç elde ettiğimiz anlamına gelir!
Gösterilen resme göre artık pompanın üzerinden geçmeyecek doğru uzunlukta bir kayış bulmanız gerekiyor
ama hiçbir şey mükemmel değildir, borularda basınç kaybı, pompada güç kaybı vardır ve sıfır basınçlı bir pompada tüketilen güç sıfırdan çok uzaktır!
Daha da kötüsü, bu kayıp güç büyük ölçüde hıza bağlıdır
Pompa, düşük motor devrinde yeterli akışa sahip olacak şekilde hesaplanmıştır: dolayısıyla yüksek motor devrinde çok fazla yüksek akış... ve hızın küpüyle artan güç kaybı!
elektrikli direksiyon pompasının en büyük avantajı da budur; bu, yalnızca kullanılabilir hızda döner ve asla daha fazla olmaz; bu, elektriğin geçiş kaybına rağmen kazanç elde ettiğimiz anlamına gelir!
Gösterilen resme göre artık pompanın üzerinden geçmeyecek doğru uzunlukta bir kayış bulmanız gerekiyor
0 x
Direksiyonu çevirdiğinizde bir hidrolik direksiyon kayışı gıcırdamaya başlar ve bu anda pompa kükrer ve bunun nedeni akış ...
Pompa Tüm gün kulaklarımı çeviren birkaç düzine var, santrifüjler eğri kesinlikle farklı ama iç baypas ile hacimselde benzerlikler var ...
en çok 240m3 / h'de ve 5,8bar'da, 170m120h'de 3A'da ve 6.3bar'da 100A'da en çok incelenen hafızada. 1.5A'deyiz, bunu "kazanmalıyız" aksi takdirde motor termikleri sıçrayacak ...
Hazneye serbest dönüşü olan DA pompa seti tamamen aynı konfigürasyonda olacaktır ...
Pompa Tüm gün kulaklarımı çeviren birkaç düzine var, santrifüjler eğri kesinlikle farklı ama iç baypas ile hacimselde benzerlikler var ...
en çok 240m3 / h'de ve 5,8bar'da, 170m120h'de 3A'da ve 6.3bar'da 100A'da en çok incelenen hafızada. 1.5A'deyiz, bunu "kazanmalıyız" aksi takdirde motor termikleri sıçrayacak ...
Hazneye serbest dönüşü olan DA pompa seti tamamen aynı konfigürasyonda olacaktır ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
Makro yazdı:en çok 240m3 / h'de ve 5,8bar'da, 170m120h'de 3A'da ve 6.3bar'da 100A'da en çok incelenen hafızada. 1.5A'deyiz, bunu "kazanmalıyız" aksi takdirde motor termikleri sıçrayacak ...
.
240000x60x5.8/600=139kW hydrau
120000x60x6.3/600=76kW
440000x60x1.5/600=66kW
ikinci durumda, hidrolik güç düşükken elektrik gücünün artması için aşırı hızdan kaynaklanan kayıplar gibi başka bir faktörün devreye girmesi gerekir.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
direksiyon durağa ulaştığında neden gıcırdıyor?
direksiyon simidine dokunmadığınızda distribütör yağın depoya minimum basınçla geri dönmesini sağlar: minimum güç
Direksiyonu çevirdiğinizde yağı silindire gönderir: basınç biraz daha güçlüdür ve güç de artar
silindir strokunun sonuna ulaştığında maksimum basıncı uygular: maksimum güç, bir emniyet valfini açar ve bazı valfler ıslık çalar
genellikle valf açılmadan önce kayış kayar... çoğu zaman gerçekten bilmiyoruz, ikisi aynı anda var, valften gelen gürültü ve kayıştan gelen gürültü
farklı davranan santrifüj pompalarla hiçbir ilgisi yoktur: devre bloke edilerek akış azaltıldığında basınç fazla artmaz ve güç düşer
direksiyon simidine dokunmadığınızda distribütör yağın depoya minimum basınçla geri dönmesini sağlar: minimum güç
Direksiyonu çevirdiğinizde yağı silindire gönderir: basınç biraz daha güçlüdür ve güç de artar
silindir strokunun sonuna ulaştığında maksimum basıncı uygular: maksimum güç, bir emniyet valfini açar ve bazı valfler ıslık çalar
genellikle valf açılmadan önce kayış kayar... çoğu zaman gerçekten bilmiyoruz, ikisi aynı anda var, valften gelen gürültü ve kayıştan gelen gürültü
farklı davranan santrifüj pompalarla hiçbir ilgisi yoktur: devre bloke edilerek akış azaltıldığında basınç fazla artmaz ve güç düşer
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 7 Cevaplar
- 8849 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri kurutulmuş Hindistan cevizi içi
Son mesajı görüntüle
21/03/10, 14:26Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 2 Cevaplar
- 6204 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri rodibruno
Son mesajı görüntüle
04/03/08, 22:14Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 8 Cevaplar
- 5925 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri zac
Son mesajı görüntüle
24/04/07, 19:24Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 243 misafir yok