septicus şunu yazdı:Hmm, "oluk" suyu için, musluk suyundan bile daha kötüdür ... nötr dışında herhangi bir şey, çünkü düştüğünde bir sürü parçacığı toplar. İyi bilinir.
İyi bilinen filtrelerdir.
Enjektörlerin hasar görmesi için çeşitli şekillerde suyun enjeksiyon devresinden geçmesine gerek yoktur.
Hala alçalmış olarak gösterecek bir şeyiniz yok!?
İşe yarayabilen ve halihazırda katkı maddeleri ile çalışan tek şey, yoğunlaştırılmış su moleküllerinin rezervuardan entegre edilmesidir. Bununla birlikte, su oranı ne kadar büyükse, katkı maddesinin miktarını ve daha özel olarak da temel yağlama elemanlarını artırmak gerekir. Daha fazla eylem = daha fazla katkı = daha fazla maliyet ve kirlilik.
Katkı maddeleri veya yağlayıcılar satıyor musunuz?
Bazılarının 30 veya 40000 km yaptığını söylemek geçerli değildir çünkü çeşitli aşınmaların ortaya çıkması için henüz zaman yoktur.
Teknelerdeki korozyon koşulları arabalara göre çok daha ağırdır. (Deniz havası, kalıcı sprey, kapalı atmosfer vb.). Teknenin fiyatı düşünüldüğünde, rıhtımda uyumak için çok az zaman harcıyor .... hareketsizleştirmeler ve onarımlar "astronomik" bir maliyete sahip ve bu nedenle teknik özellikler bu tarafta ve revizyonlar arasındaki süre çok katı. "optimize edilmiş".
Yine de ...... yine de motora su enjekte ediyorlar. Ne kadar da şuursuz bir grup insan, tutmayacağını bilmeden birkaç milyon avro değerinde bir motora su enjekte ederek, enjektörleri, valfleri ve tüm sallantıları daha önce değiştirmenin gerekeceğini ..... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
O zamandan beri, çok hedefli endüstriyel uygulamaların yanı sıra, dosya neredeyse hiç ilerlemedi. Üreticiler her zaman yukarıda bahsedilen sorunlarla karşı karşıya gelirler ve negatif bir genel bilanço üzerinden konuşurlar.
Yukarıda bahsedilen sorunlar efsanelerin bir parçasıdır, emrindeki imkanlarla hala amatörlerden daha iyisini yapabilirler ...
Uzun zamandır otomotiv ekipmanı üreticilerinin dünyasına yaklaştım ve cevap her zaman aynıydı: bunu nasıl güvenilir bir şekilde yapacağımızı bilmiyoruz.
Daha ziyade bizler için hiçbir şey çalışmadık ama onlar için satıcı ve ekonomik olmadığı için "güvenilir bir şekilde nasıl yapacağımızı bilmiyoruz" diyoruz.
Doğrudan büyük bir otomobil üreticisinin motorlarında çalışan bir mühendisin gelip yapılan çalışmaların son durumunu ve karşılaşılan sorunları detaylandırması ilginç olurdu.
Tercihen emeklilikte, satacak bir şeyi olmadığı ...
Motor ne kadar gelişmişse, yakıtın sağladığı yağlama o kadar düşük olur. Bu nokta dikkate alınmalıdır.
En yeni nesil araba enjektörünüz suyla veya susuz daha kırılgandır.
A+
