tekniği Sürüş küçük kasaba frenlemek için

evet, şu anki arabaların burada çok nadir ve lüks arabalar olarak kabul edilir bir V8 bir kamyon içindir

Flytox yazdı:Merhaba Philippe Schutt

Philippe Schutt yazdı:
Son olarak bu bir soru ortaya çıkarır (saçma?). otoyolda, sabit hızda sürmek yerine hızlanma ve serbest tekerlekleri değiştirsek, daha az tüketir miydik?

Bu ilke, Shell Marathon'da rekor tüketime sahip araçlar için kullanılmaktadır. Aradaki fark, aracın çok güçsüz olmasıdır. Bir tür küçültme, motorun hızlanma sırasında tam olarak kullanıldığı, mükemmel bir performansa sahip olduğu ve "optimum" hıza ulaşıldığında motoru durdurduğu ve maksimum hıza ulaşana kadar ilerleyeceği anlamına gelir. hız sınırı düşürülür ve ardından döngü yeniden başlar.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+

Ah. motorun kapatılması mümkün olmayacaktır, aksi takdirde artık fren veya hidrolik direksiyon olmayacaktır. Viteste sabit hıza kıyasla bunun hala geçerli olup olmayacağı görülüyor mu?

Beklenti sadece yakıt için iyi değildir. Beklenti ile sürüyorum, atalet kullanarak, motor freni kullanarak ...
Fren balatalarım disklerimle 30000 km'den daha önce değiştirildi. Onları dün gördüm. Neredeyse yarı yıpranmış durumdalar. Kısacası 30000 km'de daha kullanacağım bir set yeni ped aldım ...

merhaba, iniş için bağlantının kesilmesi hikayesi için prensibi çok iyi anlıyorum, eğer sadece çetemin hatırasında olsa, o sırada gazı tamamen inişe sokmak zorunda kaldım, aksi takdirde , motor frenliydi ve ben durdum, sorun yokken, qd aşağı inerken daha fazla pedal çeviriyoruz ..

ellili yıllarda citroen dördüncüsü serbest olan bir araba yapmıştı ..... bugün ok, ebd abs, telma etcc regulator diyebilirim. ama o zamanlar oldukça tehlikeli olmalı.

qd Her akşam işten eve gelirsem, yaklaşık 4 km ve 2 km'lik bir alçalış fark ettim ki bu% 'si, bıraktığımda, hızımı korurken veya 6 km kullandığımda için yeterli ve bu beni çok şaşırtacaktı Aradaki fark motor sadece rölantide çalışıyor ... tabii ki diğerleri bana rölantiyi kurtarmak için sadece gaz pedalını bırakmam gerektiğini söyleyecek, ancak bu durumda arabanın hızı düşmeye devam edecek ve ben de sonunda bir yürüyüşte yuvarlanıyorum ... tabi ki Pirenelerde bir buçuk yıl yaşadım, benzer bir uygulamayı deneyeceğim kıçım yok, ama Brittany'de oynanabilir ...

geçmişte arabalarımızda neredeyse hiç fren yoktu ve

Did67 yazdı:Aslında, "sonunda" yavaşlamam veya durmam gereken durumlardaydım. Otoyollar ve otoyollar hariç, bu zaten birkaç durumu temsil ediyor. Sanırım 1 ila 1,5 l / 100 km sıfıra!

Gerçekten, eğer durmam gerekirse, sıkışıp kalırım. Frenleri boşuna kullanmaya gerek yok.

Did67 yazdı:Ayrıca 4 veya 5 dönüşlü bir inişim var. Orada da, bir ayağım yerden yüksekte durarak ataletle yuvarlanıyorum ve her dönüşe girerken frenlemeyi kaydediyorum ve biraz daha "tırmalıyorum" ...

67 yaşındasınız, Laudenheim'dan Gresswiller'e daha çok D217'yi düşünüyordum. frene basmadan ve yaklaşık 3 km / s hızla kateddiğim yaklaşık 90 km var.

Did67 yazdı:Öte yandan, sezgisel olarak, son fikrinizin iyi bir fikir olduğunu düşünmüyorum. Kötü bir şekilde yapılmış bir hayat, bir yerlerde termodinamiğin ortaya çıkması gereken eski ilkeleri olmalı: Bence yeniden başlatmak, yavaşlayarak tasarruf etmekten daha pahalıya mal oluyor. Aksi takdirde, sürekli hareketin icadı gibi bir şey olurdu !!! Büyük bir atalet çarkı koymanız yeterli olur ve presto, hızlanırsınız, 50 kez yavaşlarsınız ve presto, gözle yuvarlanırsınız ... Ne yazık ki işe yaradığını sanmıyorum !!!

Gözle görülemez, ancak yüksek hızda ve düşük yükte çalışan bir benzinli motorun neredeyse sıfıra inebilen bir çıkışı vardır. Anlaşılır bir durumdur, su, yağ vb. Pompaların çok fazla değil yüksek hızda çalıştırılması gerekir. o zaman sorumlu iş ile uyku arasında gidip gelmenin geçerli olma şansı vardır.

Did67 yazdı:Konuyla ilgili olarak (otoyollar), C5'im araç bilgisayarımda olduğu için, hızın tüketim üzerindeki etkisinden etkilendim. Bunun biraz gergin olduğunu düşündüm, kirlilik durumunda hızı düşürme hikayeleri. Gerçek ölçülerde olmayan teknokratik bir sahtekar. Bir şey değil !!!
Dikkat etmedim, araba sürerken ama otoyolun düz bir bölümünde denedim, hız sabitleyicimle (sabit hız). Temel olarak, bellekten: 90 km / s'de stabilize edilmiş, 5'de yaklaşık 5,5 l ila 100 l; 110 km / sa hızda yaklaşık 6 ila 6,5 ​​l; 130 km / s'de 8,5 l !!! (C5 2.0i 16 V benzin bu nedenle LPG'ye dönüştürülür - bunlar bilgisayar tarafından verilen teorik benzin tüketimidir; LPG ile gösterilen 7,5 litre benzin dolayısıyla teorik olarak 8,5 litre gerçek LPG'ye dönüştürülür. pompa - sıralı LPG sıvı enjeksiyonu). Küçük varyasyonlar, farkına bile varmadığımız mikro rahatlamadır. C5 ağırdır ve anında tüketimle hemen hissedilir.
Bu yüzden acil durumlar dışında, şimdi yaklaşık 110 km'de duruyorum. Pazar akşamı 130 mph'lik bölümlerde çoğumuzun saatte 110 km hızla gittiğini görünce de şaşırdım!

Sanki bir Xantia 2.0 CTT'm var ve 8,5 km / s'de 90'ten 9 km / s'de 135L'ye kadar daha küçük sapmalarım var gibi. Turbonun etkisinden şüphe yok ...

Andre yazdı:Merhaba

Arabalarını bilmiyorum, iyi tanıdığım bir örnek aldım
çevremdeki arabalarla.
Bir Camaro veya Buick veya Chevrolet çok sıradan bir büyük seri otomobildir.
Ama tüm arabaların ekonomik bir rejime sahip olduğunu ve daha fazla tüketen bu ekonomik rejim altında sürdüğümüzü varsayıyorum.

Beşinci sırada 5kmh'de bu, 60kmh'de daha fazla tüketme riski taşıyordu
tam da söylemek istediğim buydu ..

André

Özür dilerim: Satır aralarını doğru anlarsam - çünkü hiçbir şey çevrimiçi görünenlerde bunu göstermez - Amerika'nın yanında olursunuz?

Bizimle birlikte, bu modeller koleksiyoncu olan ya da James Dean olduğunu düşünen ve Pazar günü V8'lerini geçit törenine çıkaran birkaç hayran için ayrılmıştır ...

Yani Fransa'da benzin tasarrufu tartışmasında, Papa'nın ertesi sabah Sao Paulo'da bir gecekondu mahallesinde hapları teşvik etmesini hayal etmek kadar tutarsız!

Tüm arabaların bir "optimum noktası" vardır. Verdiğim bilgilerde, bahsettiğim modelde (ancak reklamını yapmayacağım), benzinli karbonlama olduğunu, düşündüğümden çok daha düşük (yaklaşık 70 km / h - Bunu belirtmedim) ve bu tüketim beklediğimden çok daha hızlı arttı. Yerleşik bilgisayarın zevklerini keşfederken, bu basit noktayı paylaşmak istedim. O zamandan beri, acelem olmadığında, 110 km / s hızla (yasal olarak) gidebileceğiniz yerde bile kendimi 130 km / s sabitlenmiş bir yola koyuyorum.

Bugün deneyimlenen bir noktayı ekliyorum: devreden çıkma ve rölanti hızında sürüş, hala bu modelde, 1 km / sa (şehir içi) hızda 1,5 ila 100 l / 50 km ve 0,7 ila 0,9 tüketimi temsil ediyor, Yolda 100 km / s hızla 90 l / XNUMX km.

Yol yeterince alçaldığında, bu nedenle ayağınızı kaldırıp takılı kalmak ve "0 l / 100 km" tüketmek çok daha iyidir çünkü ECU, belirtilen rakamları ayırıp tüketmek yerine enjeksiyonu keser.

Elbette daha az düşerse yavaşlamamak için biraz tüketmek gerekecek (devre dışı bırakarak veya çok çok hafif hızlanarak - önsel olarak bilgisayarım bana önemli bir fark vermiyor ama bunu ölçmek kolay değil).

Ve eğer daha fazla aşağı inerse, dağ geçidine atlamamak için fren yapmak gerekecek !!!!

Philippe Schutt yazdı:67 yaşındasınız, Laudenheim'dan Gresswiller'e daha çok D217'yi düşünüyordum. frene basmadan ve yaklaşık 3 km / s hızla kateddiğim yaklaşık 90 km var.

Yokuşun diğer tarafında kardeşim! Bildhauerhof'tan Rosheim'a iniş.

Düz ülkeye taşındığımızdan beri artık bu problemim yok ...


Son boş alan olarak Kuzey Denizi ile
Ve dalgaları durdurmak için kum tepeleri ile
Vs vs
.......
.....
...
..

Patates kızartması olduğunu görüyorum