Basit test: Bir motorun emme havasını iyonlaştırın

müdahalemi tamamlayıcı:

http://www.lenntech.com/fran%E7ais/ozon ... rietes.htm

Yeterli miktarda oksijen yerine ozon varlığının yakıtla reaksiyonu artırması kuvvetle muhtemeldir.

Ancak iki soru ortaya çıkıyor:

1) Motorun metali gerçekten hoşuna gidecek mi?

2) NOx konsantrasyonunun yükselme riski yok mu?

2001 raporumda pantone çalışma hipotezi olarak ısı motorlarında bir "kirlilik kontrolü" olarak ozondan biraz bahsediyorum.

pantone motoru üzerine mühendis raporu

Bonjour

Daha sık bakmadığım ve daha hızlı yanıt verdiğim için üzgünüm.
Bu Picasso 1,8 benzinli - 117hp ve yeşil renk.

Bob_Isat için: hayır, montaj kit bölümünde, bu bir
ihtiyati haciz

Montajı sürdürdüm ve değiştirdim:
- Quanthomme sitesinde görüldüğü gibi bir WITH sistemi ekledim,
- Hava kanalında yıkanan elektrik telinin üzerine 1,5mm² sert teli lehimledim. Halter teli gibi lehimlediğim 5/6 uç aldım. Ana kablo, kanalın çevresinden geçer.
- Motor durduğunda aküyü boşaltmamak için gaz kelebeği valfine bir anahtar koydum (rahatsızlık, rölantide değil),
- Potansiyometreyi sonuna kadar ittim.

Geçmişte bu araba Citroen'e her gittiğinde biraz daha fazla tüketiyordu. Başlangıçta, meclisin tamamen ortadan kalktığı için biraz tereddüt etti.

Soğukta ve tüylerde birkaç tam kısa yolculuktan sonra, tüketim oldukça güvenilir olan yerleşik bilgisayara bağlı olarak 11,5'ten 9,8 L / 100km'ye çıktı (ancak bir karşılaştırma olduğu için önemli değil). İLE ve / veya iyonlaştırıcı ile ayrı ölçümler yapmadım, bu nedenle tüketimde kazancı kimin getirdiğini bilmiyorum.
Öte yandan iyonlaştırıcı, tork ve esneklikte çok net bir kazanç sağlar ve yüksek hızda gücü boşa harcar. AVEC, bu kaybı telafi etmeyi, hatta belki kazanç sağlamak için mümkün kılar.

Başka bir araba denedim (With and ionizer): Toyota Camry 2,2 benzinli 130hp. Ortalama tüketim 10 L ve 11/12 otoyolda ve bir römork çekerken 130 ila 140 L'dir. 2800km'de test ettim. Esneklik ve torktaki kazanımlar daha az belirgindir.
Öte yandan, küçük bir yolda hızlı tempoda 10 kişi ile tüketim 8,5'dan 5'e çıkıyor; ve bir katır gibi yüklenen bir römorkla otoyolda 10/11 L'de ve neredeyse sınırlar içinde.
Tüketim ölçümü yaptığımı bildiğim için puanı iyileştiriyor muyum? Kesinlikle, çünkü bir vites daha aynı yerde ve aynı hızda motor tıkanmadan geçmek mümkündür.
Davranış benim için tatmin edici değildi, yakında AVEC'in hava akışının yönünü farklı konumlarla değiştirmeye çalışacağım.

Her iki arabada da, araba çalıştıktan sonra, çok fazla hız kaybetmeden gaz pedalını tamamen bırakmayı başardım. Ayrıca çok daha az motor freni vardır.
Sistemin düşük gücü nedeniyle ozon ürettiğini düşünmüyorum. Öte yandan, motor sıcakken egzoz gazları artık kötü kokmaz (veya kokmaz).
Revizyon sırasında biraz zamanım olursa (birkaç ay içinde) onaylamak için bisiklet üzerinde bir test yapacağım. Motor bir arabadan daha keskin olduğu için, sonuçların karakterize edilmesi kesinlikle daha kolay olacaktır. Ayrıca motosikletle her zaman aynı yolculuğu işe gidiyorum.

İşte gidiyorsun, her şeyi biliyorsun.

Bougonnator.

iyi, pekala, işler zaten daha iyi, ama yine de çok belirsiz.

ikna olmak için ayrı testleri tercih ederdik.
VSLA'nın işi yaptığını düşünmek beni cezbetti.

iyonlaştırıcıyı kapatıp açmanın rölanti hızını değiştirip değiştirmediğini hiç gördünüz mü?

eğer öyleyse, gaz kelebeği üzerindeki düğmenizi unutmak ve sadece kontak anahtarından sonra fişe takmakla her türlü ilginiz var: gadget'ın güç tüketimi çok düşük.

Conrad'ın sitesini görmeye gittim, refah hakkında konuşuyorlar: tabii, araba daha iyi hissediyorsa!

Merhaba Fil

İyonize sondayı detaylandırır mısınız?

İyonizasyon oluşturmayı umduğunuz tellerin bölümüne dikkat edin: çok ince (1/10 mm) olmalı veya iğneli bir kirpi ile tamir etmelisiniz. (kromlu çelik, elektronik bir havya ile oldukça iyi kaynaklanabilir

)
Mum elektrodundaki basit bir noktanın yeterli olduğunu düşündüm! Aldığım modül (honeywell) oldukça güçlü olmasına rağmen, elektrostatik filtrenin önüne gerilmiş bir dizi küçük kabloyu besledi, ancak bunu reaktörün çıkışına yerleştirmek için birçok yalıtım ve boyut problemi var, ilk seanslar I doğrudan çubuğun ucuna yüksek voltajlı bir ark gönderdi, Ark DC'de düzeltildi (her iki polariteyi de denedim)
Voltajı harici bir parafudr olarak açık bir ark ile kontrol ediyorum diyotlar daha iyi yeniden oturur
110 voltta çalışmasını sağlamak için 400 watt'lık bir invertör alıyorum
Herison kısmı beni ilgilendiriyor, reaktörün sonunda ek bir hacim yapmak gerekecek, kirpi kütleden uzak olmalı ve belirli bir sıcaklığa (en azından yalıtıma) dayanmalıdır, bu yüzden modifiye edilmiş uzun mumlar kullanıyorum)
12 mm uzunluğunda basit bir AC arkı ile küçük bir kazanç var, arkı uzatabilirim, 30 voltum var ama iç boruyu yalıtmak gerekir (zırhlı uçak buji tüpleri ile elde edilebilir)

André

Bonjour

AVEC'in çoğu işi yaptığını inkar etmiyorum. Bence iki sistem birbirini tamamlıyor. Ne oranda bilmiyorum.
Ayrıca, birisi denemek isterse ... yasak değil. Zamana ve paraya yatırım çok makul. Örneğin bir akaryakıtta veya katalize edilmemiş bir benzinli arabada farklı bir şey görmek için.

Montajı açmak ve kapatmak hiçbir şey yapmaz çünkü bunlar OBDII protokolünde sensörlerle paketlenmiş Euro standartlarına (III inanıyorum) enjeksiyon sistemleri ve rölanti, karbüratörlü veya mekanik enjeksiyonlu bir motordan veya birinci nesil elektronik olarak kontrol edilenlerden daha iyi dengelendiği için stabildir. Bu nedenle test ikna edici değildir: Bir saniyeden daha kısa bir sürede 850'den 950 rpm'ye bir hız sıçraması olur, ardından hız düşer. Ancak bir güç tüketicisi (klima, fan vb.) Açıldığında veya kapandığında bu dalgalanmalar nadir değildir.
Amaç, arabayı daha iyi hissettirmektir. O da mutluysa ve 100Mkm'si için ona bir elektronik montaj öneriyorum. Bu küçük bir hediye ama onu çok mutlu ediyor ...
Evet biliyorum çıkıyorum ...

motor düzenlemesi, görüyorum.
Otomotiv elektroniği yılımı bitirdiğimde bir yıl içinde daha fazlasını öğrenirim.
850'den 950 dönüşe olan bu sıçrama ilginç: testi birkaç kez kararlı bir durumda (sıcak motor) yapmak ister misiniz
düzenleme müdahale etse bile (her zaman biraz gecikmeli, ki bu normaldir) bu iyiye işarettir

Arabanıza gösterdiğiniz ilgiyi takdir ediyorum. Umarım Madam'a da değer veriyorsunuzdur.

fil yazdı:Arabanıza gösterdiğiniz ilgiyi takdir ediyorum. Umarım Madam'a da değer veriyorsunuzdur.

Evet, ama partnerinize karşı iyi ve özenli olduğunuz için daha az tüketmesi değil

Bougonnator şunu yazdı:Bonjour

AVEC'in çoğu işi yaptığını inkar etmiyorum. Bence iki sistem birbirini tamamlıyor. Ne oranda bilmiyorum.
Ayrıca, birisi denemek isterse ... yasak değil.
...
...

selam herkese

bu küçük sistem çok güzel görünüyor
bana bir fikir veriyor ... belki pantone için de tamamlayıcıdır
Daha önce, özellikle bir traktörde, hava girişine eklenen ve bataryaya bağlanan bir delikli sac veya demir talaşı konisi gördüm (+ terminalinde bana öyle geliyor)
ve konu zaten tartışıldı forum... ama nerede bulamadım (üzgünüm)

birinin yürüyen pantone varsa neden bu aygıtı fıskiye veya hava filtresinin girişinde test etmiyorsunuz

Asidik deneycilerin tepkilerini bekliyorum

++

lio74 yazdı:

Bougonnator şunu yazdı:Bonjour

AVEC'in çoğu işi yaptığını inkar etmiyorum. Bence iki sistem birbirini tamamlıyor. Ne oranda bilmiyorum.
Ayrıca, birisi denemek isterse ... yasak değil.
...
...

selam herkese

bu küçük sistem çok güzel görünüyor
bana bir fikir veriyor ... belki pantone için de tamamlayıcıdır
Daha önce, özellikle bir traktörde, hava girişine eklenen ve bataryaya bağlanan bir delikli sac veya demir talaşı konisi gördüm (+ terminalinde bana öyle geliyor)
ve konu zaten tartışıldı forum... ama nerede bulamadım (üzgünüm)

birinin yürüyen pantone varsa neden bu aygıtı fıskiye veya hava filtresinin girişinde test etmiyorsunuz

Asidik deneycilerin tepkilerini bekliyorum

++

Merhaba
elektrostatik koniden mi bahsediyorsun?
bu benim chervrolet motorumda denediğim şey
bu sadece pozitif bağlantıya bağlı izole bir tel örgü koni, yüksek voltajlı DC denedim ve şaşırtıcı bir şey fark etmedim
bebel işi bitirdi, birkaç testten sonra ölçülebilir bir şey görmezsem devam ederim.

André