Video Mythbuster: aseton, mıknatıslar, hidrojen

Merhaba
*

Aseton 1/500: aşırı tüketim! André, ne düşünüyorsun?

Bence 1/500 kadar fazla denemediler, polyester reçineyi katalize etmek için koyduğunuz şey bu, sanırım bu insanların çim biçme makinesi var. yakıta% 1 koyun ve önce ve sonra ne kestiğini karşılaştırın. çok bilimsel değil ama küçük bir tankla% 30 -% 40 daha fazla kestirirsek görünür, her hafta kullanıyoruz.
*

tasarruf yok ama André'nin yolunda bir şeyler olabilirdi

Mıknatıslar için, daha ölçülebilir sonuçlara sahip olan testleri takiben yalıtım kanalında azaltılmış bir hava boşluğu montajı hazırlayacağım, bundan başka hiçbir şeyi olmayan bir araca ihtiyacım var çünkü benimki çok fazla şeyler ve ben ne kim ne yapar bilmiyorum?

Ve HVB için: Mercedes% 10 tasarruf dizele göre ve onlar avantajı markasını herhangi bir değişiklik olması sonucuna söylüyorlar. Tek yakıt 1L ile sürdüler. HVB. Sonunda, saf kızarmış yağ ile modifikasyon yapmadan yuvarlanabileceğimiz sonucuna varıyorlar ... orada ciddi olan nerede?

Bu ciddiyetten yoksundur, Düzenli olarak% 100 çalışmak için (bir gösteri için sadece 10 litre harcamak değil), yağın yeniden ısıtılması ve ön yıkama pompasında bazı değişiklikler yapılması ve bir yağ filtresine sahip olmak için iyi bir tavsiye gerekir. Çantada (bagajda) değiştirmek için aletlerle birlikte yeni dizel, durumda yolun kenarında!
ya da% 100 patates yağını yürüdüğümde kötü yapıyorum 0,5km'de dizele göre 100 litre daha fazla tüketiyorum. Enjektörlerimi daha yüksek durdurmadım, ilerlemeyi artırmadım, dizelde kalmaya karar verirsem tüm aracı modifiye etmem, Yine belki toparlanma yağım kaliteli değil süper yakıt, aşçının fıçıya koyduğunu alıyorum ve süzüyorum hepsi bu, yer fıstığı ve kanola ve her iki durumda da dizelden daha fazla tüketiyor.
Aynı Şov mu bilmiyorum ama Quebec'te bu şovu gördüm ve biraz (ketaine) oldu.


André

Çok güzel, videodaki iki adam video için teşekkürler Toff.

Mıknatıslar için onlara katılıyorum, yağ brülörümün gelişine 4 gün boyunca 15 neodim mıknatıs yerleştirdim, alevde fark yok, verimlilik yok, duman sıcaklığı yok, opaklık yok .. .

Aseton için, hava kütlesinin toplam tutuşması için gerekli enerji miktarına göre% 'nin hesaplanması gereken yüksek ateşleme hızında bir yakıt enjeksiyonuna geri dönüyoruz + silindirlerdeki yakıt, tıpkı hidrojen gibi.
Eminim ilginç olabilir.

Hidrojen hücresi için, kesinlikle videodaki kedi katkı maddesi olmadan, suyun elektrik alanlarıyla iyonlaşmasına geri dönüyoruz, Crispus, orada mısın?

VSLA'ları test etmediler, benim açımdan, genişletilmiş kanatçıklı twingo'daki sürüm 3 bir felaket, sürüm 10'ye kıyasla tüketimde% + 2 bana hiçbir şey kurtarmadı (sadece eşim arabayı düşünüyor daha az kolay tutun ...) iki modelim alüminyumdan yapılmıştır.
Çeliğin başka erdemleri var mı?

Hava + yakıt karışımını tutuşturmak için gereken enerji miktarını belirlemek
Benzin modelini H2 gibi gazlı yakıtların kendiliğinden tutuşma noktasının aşılmasına izin vermeyen sıkıştırma oranı nedeniyle alırdım.

Ampirik değerleri kullanırdım:

° C olarak parlama noktası ve Kendiliğinden tutuşma sıcaklığı ° C
Süper yakıt
-40 ° C
+ 400 ° C

Dizel
+ 70 ° C
+ 260 ° C

Tam yükte çalışma için
C = 20 ° C'de hava C% 50 Higrometri = 0.34 KW / m3. ° C
T = 10'luk sıkıştırma oranı
A = üst ölü merkezde silindir duvarları tarafından% 30 enerji soğurma katsayısı.
Cyl (m3) = Dikkate alınan motorun deplasmanı 2000cm3 veya 2l veya 0.002m3 (4 zamanlı / 2)
Reg_mot = 1000 rpm motor devri = 16.67 rpm
Nbr_Cyl = Silindir sayısı
Cp_carbu = Yakıt buharlaşmasının özgül ısısı 335 KJ / kg

sahip olacağız
sıcak motor hava giriş sıcaklığı 30 ° C
Sıkıştırma sonunda teorik hava sıcaklığı yakl. 30 ° Cx10 = 300 ° C
karışımın sıcaklığı 400 ° C'ye yükseltilmelidir
Bu durumda sabit hızda yakıt enjeksiyonu 0.002 dev / dak'da yaklaşık 2000 l / sn, 0.001 dev / dak'da 1000 l / sn'dir.


Cyl / 2 x Reg_mot = Hava akışı m3 / s
0.002 / 2 x 16.67 = 0.01667 m3 / s veya 16.67 l / s

tüm bunları fosil yakıt kullanmadan 400 ° C'ye ısıtmamız gerekecek

hava için
0.01667 x 0.34 x (400-300) = 0.566 KW (KJ / sn)
yakıt için
yaklaşık 0.001 x 335 = 0.335 KJ / sn

veya yaklaşık (0.566 + 0.335) x 1.3 = 1.17 KJ / s tüm karmaşayı ateşlemek için.

Bu, H2 akışına kaç L / s karşılık gelir?
Kalorifik değer H2 = 10 KJ / m800 3 KJ / l
veya 1.17 / 10.8 = 0,11l / s (390 l / h) H2, tam yük altında 1000 rpm'de yanmayı iyileştirmek için, yaklaşık 1 litre su / saat.

yakıtı da kesebilirsin!
Aküden çekilen akımla (10A x 0.625 x 6 hücre = 37,5 l / h), diğer yandan egzozdaki Stirling alternatörüyle olası akış hızlarından uzaktır ...

Hesaplama = ((Cyl (m3) / 2 x Reg_mot x 0.34 x (400-300)) + (0.001 x Cyl (m3) /0.002 x Reg_mot (rpm) / 1000 x 335) x 1.3) / 10.8 = Litre H2 / s

Referanslar http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD03 ... thermo.htm

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ ... _gplc.html

Her halükarda efsane avcısı unvanlarını hak ettiler.

Çok ciddi olmayabilirler ama tüketimi test etmek için çoğumuzdan daha fazla araç koyduklarını kabul etmeliyiz.

Küçük videolarımla aksini ikna etmek için daha iyisini yapmakta çok zorlanacağım.
Reaktör ile% 30 tasarruf, Pantonizerler için zorunlu hale gelir. Aksi takdirde, bizi bekleyen şovdakiyle aynı karar (sahte).
Şansımız, reaktörü test etmemiş olmalarıdır, çünkü eğer bunu yakıt hücresi için yapmış olsalardı ... Gloups
Hala söylediklerinin tam tersini kanıtlamak için bize zaman bırakıyor (Kevin sen misin ???).

İki testi birleştirerek mütevazı bir katkıda bulunuyorum: Yağla (yaklaşık% 30) ve asetonla (yağ hacminde yaklaşık 3 ‰) çalıştırıyorum.
Mutlu bir tesadüf olsun ya da olmasın, Benzine geri döndüğümden daha önce Diesel ile yapılan 6,33 km'ye (100 l / 5000) kıyasla daha az tüketiyorum (ortalama 10 km'de 000 l / 6,87). .

Sanırım bu videoyu hiç izlememeliydim! Bu saçmalık!

Gerçekten oyunun amacının araba tüketimini azaltmanın imkansız olduğunu göstermek olduğu izlenimine sahibiz.
En başından beri zarların yüklendiği izlenimine sahibiz !!

Bu gösteri petrol şirketleri tarafından mı finanse edildi?

Ancak her şeyin zirvesi hidrojen hücresidir. Çürümüş hücreleri ne kadardı? 0.1L / saat ??
Bir şişe badoitin mantarını açtığınızda daha fazla gaz akışı olduğunu düşünüyorum !!

Kısacası, test prosedürleri ciddiydi, ancak test kesinlikle değildi.
Ne sonuca varacaklarını önceden biliyorlardı.

Merhaba

Mutlu bir tesadüf olsun ya da olmasın, Benzine geri döndüğümden daha önce Diesel ile yapılan 6,33 km'ye (100 l / 5000) kıyasla daha az tüketiyorum (ortalama 10 km'de 000 l / 6,87). .

Sadece gaz yağı ve yüksek aseton deneyin ve bir fark göreceksiniz
ancak kapağı doldurup açtığınızda zamanla tepki veriyormuş gibi görünür, benzin istasyonu görevlisi kapağı açtığında kaçar!
Tüm bu testleri bir fikir edinmek için yaptım ama kullanmayı bıraktım. sadece dozaj eğrisinin nasıl yaptığını bilmiyorum, hangi eleştirmenler üzerine? ama hiç yapışmayan deneylerde, eğriye göre çok fazla aseton koyulursa daha çok tüketilir! benim için 80 litrelik bir depodaki küçük bir tase hiçbir şey koymak gibidir.
% 100 yağda, başka bir şeydir, bir yağ ve dizel karışımı neredeyse gasiol ile aynı tüketimi sağlar.
Yeni dizel filtrelerle yapılan başka bir test, maksimumda çalıştırıldı ve gasiol ve ardından yağı karşılaştırdık, sadece aynı hıza ulaşıp ulaşamayacağımızı görmek için, çok bilimsel değil, çünkü yağ ile filtrede daha az iyi gidiyor ...

André

NLC yazdı:Ancak her şeyin zirvesi hidrojen hücresidir. Çürümüş hücreleri ne kadardı? 0.1L / saat ??
Bir şişe badoitin mantarını açtığınızda daha fazla gaz akışı olduğunu düşünüyorum !!

Bundan daha azı, 2 buçuk baloncukları görünce güldüğüm doğru ve şaşkın kafaları
Oyunu katkı maddesi + çok dalgalı akım eklemeden oynadıklarını düşünüyorum

iyi bir oyuncu olalım ve mümkünse tam tersini gösterelim

Yukarıdaki 3 gönderimi gerekçem hakkında ne düşünüyorsunuz?

NC hücresini deneselerdi çok daha ilginç olacağı açıktır.
nlc Sanırım lagunada motorun fazla hidrojenle bu şekilde çalışıp çalışmadığını görmek için yakıt akışını azaltmak gerekir.

delnoram yazdı:Hayır, inanıyorum ki Zaman faktörü güvenilir bir sonuç istiyorsak gözden kaçırılmaması gereken bilimsel bir gerçektir.
Yanı sıra deneyimin tekrar tekrar.

Bununla ima ettiğim şey buydu (ama net olmamalı):

"onların durumunda gözden geçirilmesi gereken, deneyin protokolüdür"

Merhaba tüm
Motosikletle (BMW K75, 750cc) ve yaklaşık 5 km Neodim mıknatıslarla (düzleştirilmiş paslanmaz çelik boru, düşük hava boşluğu) bir yıldan fazla bir süredir test ettim ve uzun vadede olacak gibi göründüğünü söylemeliyim gelişir: Başlangıçta, 000 L'de 5,5L / 100 km'lik normal yolculuğumla neredeyse hiç fark etmedim ve şimdi çok düzenli olarak 5,2L'ye ve hatta son zamanlarda 5L'ye varıyorum?! Aynı istasyondan gelen yakıtı neden yavaş yavaş düşürdüğünü anlamıyorum, hava filtresi aynı, bujiler, ayarlar aynı ... Devrenin ve motorun kademeli olarak temizlenmesi mi (4,9 65 km) bunu kim yapıyor? Araba sürmek için daha ekonomik yapabilirim, hatta bana son aylarda eskisinden daha kötü olduğu görülüyor.
Bu videoda muhtemelen hortum üzerine yerleştirilmiş ferrit mıknatıslarla ve tek bir ölçümle görülen test için çalışmaması normaldir. Şimdi kurgulamamla farkı görmek için bir gün çıkarmam gerekecek, ama bundan sonra yoksa, buna ne dersiniz? Eğer temizlik ise, bir kez kaldırıldıktan sonra hiçbir şey olmaması normaldir ... Aksi takdirde, sadece sürüşümdeki etki miydi? Gaz pedalına bir takoz koysanız iyi olur, onun kadar ve hatta daha fazla etkisi olacaktır!
Michel