Patlama entonoir ile egzoz geliştirme

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 05/01/13, 19:58

BobFuck yazdı:
Alain G yazdı:
BobFuck yazdı:Egzozdan enerji toplamak için bir turbo koyarsak, tam tersi ...


Ve bana neden nihai olduğunu açıkla.


lol

Turbo ile kaybettiğinden daha fazlasını kazanırsın.


"Normal" kullanımda, yani kronik motor gücünün yetersiz kullanımında bu tartışmalıdır. Düşük hızda, turbo çok verimli değildir, ancak tıkanmadan daha fazla güç kabul edebilmek için bu motorlar daha az sıkıştırılmıştır ve bu nedenle çıktı daha düşüktür ...

Yine de konu konuyla ilgilidir (örneğin, bir motosiklette potun bölmelerini döndürmek gücü artırır).

Bu her durumda doğru değildir, "salınım derecesine", nasıl yapıldığına vb. Bağlıdır .... Genellikle karbürasyon bozuktur ve kazanmaktan fazlasını kaybedebilirsiniz (güvenilirlik, tüketim).
Bazı siklolarda, iyi chicanları değiştirmediğimizde ... sadece gürültü kazandık ve 2 veya 3 km / s kaybettik .... : Mrgreen: Pek çok genç, makinelerinin performansını kulaklarıyla veya başkalarının kulaklarıyla ölçmek yerine bir kronometre ile ölçmek daha iyi yapar. : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 05/01/13, 20:13

BobFuck yazdı:
Alain G yazdı:
BobFuck yazdı:Egzozdan enerji toplamak için bir turbo koyarsak, tam tersi ...


Ve bana neden nihai olduğunu açıkla.


lol

Turbo ile kaybettiğinizden daha fazla kazanırsınız.

Yine de, konu önemlidir (örneğin, bir motosiklet üzerinde potadan perdeler ateşlemek gücü arttırır). Öte yandan, bu günlerde en büyük basınç düşüşü katalitik konvertördür ...


Bir turbo, hava / yakıt karışımı miktarını artırarak gücü artırmanın yanı sıra, motorun ağırlığını küçültme ve azaltma olasılığına ve ona ekonomi sağlayan iç sürtünmeye sahiptir, turbo egzoz kısıtlamasını artırır, bu da daha da artar. tıpkı atmosferik bir tork.

Ve önceki yorumlarınıza "tersi" görmüyorum!

Flytox

"Normal" kullanımda, yani kronik motor gücünün yetersiz kullanımında bu tartışmalıdır. Düşük hızda, turbo çok verimli değildir, ancak tıkanmadan daha fazla güç kabul edebilmek için bu motorlar daha az sıkıştırılmıştır ve bu nedenle çıktı daha düşüktür ...



Vakumun bu daha büyük motorlarda olduğundan daha az olduğunu veya haznenin telafi eden daha az güçlü bir vakum altında çalıştığını düşünürsek, motorun yer değiştirmede geçmişte görmeye alıştığımızdan gerçekten daha küçük olduğunu düşünürsek bu artık doğru değildir bir turbonun düşük sıkıştırması için.
:D
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 05/01/13, 22:01

turbo, motorun nasıl tasarlandığına bağlı olarak her şey için kullanılabilir ... yüksek güçlü, düşük verimli bir yarış motoru yapabilir ... ancak aynı zamanda yüksek verimli bir motor da yapabilir


yüksek verimlilik ararken, egzoz çıkış sıcaklığı olabildiğince düşük olmalıdır: oraya ulaşmak için, sıkıştırmanın başlangıcı izotermal olmalı ve adyabatik olmamalıdır: buna turbo ara soğutucu ile yaklaşıyoruz: sıkıştırılmış havayı tamamen soğutmamız gerekiyor motora vermeden önce turbo tarafından ...

Piston tarafından yapılan tüm termodinamik çevrim yerine, sadece piston tarafından yapılan yüksek basınç kısmı vardır ... işin büyük bir kısmı ve turbo tarafından yapılan ... bu nedenle silindirler daha küçüktür ve daha az kaybederler sıcaklık

ama aynı dünyada değiliz ... 3,6 litrelik bir motordan ekonomik olarak alıntı yaptığınızı görünce neden onlara tank dediğinizi anlıyorum (saldırı)
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 05/01/13, 22:20

Alain G yazdı:

Vakumun bu daha büyük motorlarda olduğundan daha az olduğunu veya haznenin telafi eden daha az güçlü bir vakum altında çalıştığını düşünürsek, motorun yer değiştirmede geçmişte görmeye alıştığımızdan gerçekten daha küçük olduğunu düşünürsek bu artık doğru değildir bir turbonun düşük sıkıştırması için.
:D


Ne dediğini tam olarak anlamadım : Cry: Yerinden olma ile hiçbir bağlantı görmüyorum. Bir motorun sıkıştırma oranı sınırı, "termokimyasal" sınırdır (vuruntu sınırı). Mümkün olan en geniş devir aralığında ona ne kadar yakınlaşırsanız, genel performans o kadar iyi olur. Bu tür bir tork / güce / böyle bir hız aralığında, tıklamadan izin veren bu hacimsel oranı seçtikten sonra, böyle turbo basınçla vb ... turbo artık yeterince üflemediğinde, özellikle düşük hızda (zayıf performans) bununla ilgilenmelisiniz. Ve orada gerçek sıkıştırma oranı, atmosferik bir motora göre önemli ölçüde daha düşüktür (turbonun alaycı aşırı basıncı), bu da daha düşük verimlilikle sonuçlanır.

Bu sorunu sınırlamak için, yeni bir teknolojik alem ile başka bir cevap ... 2 turbo ..... ve yine de atmosferikten daha iyisini yapmamak : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 05/01/13, 22:50

chatelot16 yazdı:
ama aynı dünyada değiliz ... 3,6 litrelik bir motordan ekonomik olarak alıntı yaptığınızı görünce neden onlara tank dediğinizi anlıyorum (saldırı)


Ekonomi şüphesiz motor için oradadır, ancak ağırlığı ve aerodinamik tuzağı göz önüne alındığında kesinlikle araç için değildir!
8)
Büyük bir 2013 American Ram pikabı 7,8 litrelik pentastar motorla 3,6 litre yakıt tüketimi sağlıyor

Flytox


Aslında demek istediğim, küçültülmüş motorun düşük deplasmanına bağlı olarak depresyonda daha az çalışması ve daha büyük bir motora göre daha büyük bir kuvvet gerektirmesidir ve sıkıştırma daha düşük olsa bile, rölanti devrinde bile operasyon için aynı kuvvet gereklidir Basitçe ifade etmek gerekirse, 2 litrelik bir turbonun giriş döngüsünde, aynı araba ve aksesuarları için 1 litrelik turbo deplasmanından daha az çöküntü olacak ve bu da bir turbonun düşük sıkıştırmasını telafi edecektir.

Umarım bu bakış açımı iyi açıklar.

Ford, Ecoboost motorlarıyla küçültmek için çok çalışıyor.
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.

Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.

Alain
marc91
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 30
yazıtı: 09/11/08, 13:18
x 2




yılından beri marc91 » 06/01/13, 17:20

chatelot16 yazdı:2 kez 4 kez karıştırmayın

4 vuruşla mümkün olduğunca kolay bir şekilde çıkması gerekir ... böylece bir huni çıkışı basit bir çıkıştan ziyade basınç düşüşünü biraz azaltır ... yani kazanacak küçük bir şey var

ancak ne yazık ki bir huni çıkışı ses emisyonunu önemli ölçüde artırır: bir trompet gibi ... gürültüdeki artış düşük güç kazancından daha ciddi bir dezavantajdır


merhaba
, bir huni çıkışı değil, susturucuda bir çöküntü yaratan bir "venturi" sistemiydi, bu nedenle gürültü seviyesi üzerinde çok az etkisi var
0 x
gogo ekolarından bıktım
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 06/01/13, 17:38

Gerisini okuyarak bu hatayı anladım

100 km / s'deki venturi etkisi birkaç milibar depresyon yaratacaktır! tamamen ihmal edilebilir

sadece dekoratif olduğundan emin!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 06/01/13, 18:03

Merhaba

Egzozda bir kazanç için, belirli bir hızda geçerli olan ayarlanmış bir egzoz koymaktır, bir silindirin gaz çıkışı, genel olarak sıradaki 4 silindir için 1 ve 4'ü ortak hale getirdiğimiz diğer silindirlerde bir çöküntü yapar. 2 ve 3


Bir Lycoming uçağında, iki karşıt silindir birbirine bağlıdır, güçte bir kazanç vardır, ancak bir fiber başlık altında salınan ısıdan bahsetmek yerine, karmaşık boruların yapılması ve kaputun altına yerleştirilmesi pahasına.
Resim
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 06/01/13, 18:48

Benim için egzozdaki huniler (koniler) sadece 2 vuruşta iyi çalışıyor ... : Fikir:

Akustik ayar, 4 seferde 2 seferde olduğundan ÇOK daha az önemliyse, motorun performansını iyileştirmek için silindirler arasında 4 kez akustik düzenekler vardır (özellikle esneklik)
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 06/01/13, 23:35

Andre yazdı:Resim


Harika spagetti!

[Konu dışı modu Açık]
http://www.dailymotion.com/video/x1ofrp ... On5bHetk8k


Dayanamadım çok güzel : Mrgreen:
Egzozu ısıtmadığını kim söylüyor? Bu videoda göremiyoruz ama spagetti daha da güzel. Tüpler inconel içindedir.
[Konu dışı modu Kapalı]
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 207 misafir yok