Bir arabanın geliştirilmiş aerodinamiği

Söylediğiniz oldukça doğru, kirleticiler için standartlar (CO, dizel için partiküller, yanmamış hidrokarbonlar ...) aşırı yakıt tüketimini (ve dolayısıyla CO2 emisyonlarında bir artış) empoze ediyor
örneğin, bu yıl yürürlüğe giren euro4 standardı, bazı motorları değiştirmeye zorlayarak, bazen daha fazla tüketmeye yol açıyor.
ancak modern bir motor 20 yıllık bir motordan daha verimli olacaktır, aksi takdirde iki kat daha ağır arabalarda eskisi gibi aynı tüketimi elde edemezdik.

Elbette genel performans iyileştirildi, ancak sizin de söylediğiniz gibi kirlilik önleme standartları ve yeni konfor ve güvenlik standartları onları kötüleştiriyor.

Yani 20 yıl önce oldukça hafif ve iyi tasarlanmış bir araba, konfor ve güvenlik ekipmanı nedeniyle mevcut daha ağır bir arabadan daha az tüketti, ancak her şeyden önce, tüketimde artışa neden olan katalizör gibi kirlilik standartları!
Babam Dsuper8 (bir Citroën DS 90 karbüratörlü 5 vitesli şanzıman) ile 21km / sa hızla yüzde 5L'ye düşebildi DS "elektronik enjeksiyon" ile daha iyisini yapmak kesinlikle mümkündü

Endişelendiğim kadarıyla, katalitik konvertörümü bir "pantone katalizörü" ile değiştirmeye çalışacağım, daha az tüketirken daha çok temizlik yapma şansım var, değil mi?

Citro yazdı:[..] Bu, Citroën'in o sırada yeniden yakıt tüketimini (3.8 km başına 100 L dizel) talep etmesini sağladı. [...]

3,6 l!
3,8'i (205 l) tahttan indiren Fiesta (3,9 l) rekorunu kırmıştı.
Bu aynı zamanda afiş kampanyalarıyla bir "savaşa" da yol açmıştı ...

Laurent için bu konuyu okudunuz mu: https://www.econologie.com/forums/et-l-aerod ... t1738.html

içinde bir forumeur sizinle aşağı yukarı aynı soruları mı soruyor?

laurent_caen şunu yazdı:[..] şimdi ona herhangi bir modern motoru diğerlerine dokunmadan eklemek mümkün mü, emin değilim ama a priori ...

Bununla ilgili en az iki sorun var: Aracın homolog olmaması ve sadece bir kişi için aşılan teknik zorluk, "ağır" malzemeye sahip çok iyi bir tamirci (çukur veya köprü, torna gibi mekanik atölye donanımı) veya freze makinesi, kaynak makinesi vb.)
Ardından, son 15 yılda araçlarda izleme ve kontrol elektroniklerinin artan karmaşıklığı ve entegrasyonu geliyor.

Satın aldığımda 18 yaşında olan ilk arabam (Kadett "B"), birkaç modifikasyonla (uyarlanmış motor yataklarının üretimi), onun soyundan gelen, ancak karşılaştırılabilir (motordan oldukça basit karbonhidrat).

Örneğin bir AX'e küçük bir HDi 206 takma olasılığından çok şüpheliyim ...

Merhaba millet,

biraz daha önemli tüketimin nedenini savunmak bana ilginç geliyor. Açıklayayım, sessiz sürüş iyidir, rahatlatıcıdır, arabayı yormaz.
mümkün olduğunca az tüketmek, bunu günlük bir arabada hayal ediyorsanız beni korkutuyor. Rejim altında, motor yakıta doymuş (havasız) bir karışım ile kullanılır ve bu da yanmamış hidrokarbon parçacıklarından bahsetmeye gerek kalmadan çok fazla C0 ve yeterli CO2 salınımına yol açan eksik yanma ile sonuçlanır.
Kısacası, size 20 sayfalık bir özet vermeyeceğim, sadece şu gerçeği savunuyorum:
> motorunuzun optimum hızlarında çalışırsanız, ona daha az zarar verirsiniz, + tüketmek zorunda kalmazsınız ve "daha iyi" kirlilik yaratırsınız.
ve ... bisikleti kullan!

Bir üyenin sax Cx'i iyileştirme fikrini okudum, bu fikre bayılıyorum!

evet küçük bir sorum var, tdi hdi hakkında ne düşünüyorsunuz ... bu motorların kokusunu beğenmeyen başkaları var mı?

yakında görüşürüz
(14'ten yeni bir tane)

doğruyu söylemek gerekirse, C1, 107 ve aygo'nun lil direkt enjeksiyonlu benzinli motorunu düşünüyordum
Bu arabalar için normalleştirilmiş tüketimde 4.6 l, peki daha hafif ve daha aerodinamik bir Balta ne kadar?!

laurent_caen şunu yazdı:doğruyu söylemek gerekirse, C1, 107 ve aygo'nun lil direkt enjeksiyonlu benzinli motorunu düşünüyordum
Bu arabalar için normalleştirilmiş tüketimde 4.6 l, peki daha hafif ve daha aerodinamik bir Balta ne kadar?!

Direkt enjeksiyonlu benzinli motor yok (henüz değil mi?) 3 dürbün içinde ve ayrıca AX'in gerçekten daha aerodinamik olduğundan emin değilim. Ağırlık için fotoğraf yok, bu kesin ...

Aksi takdirde, AX'in rakamlarını zamanında bulmamız gerekirdi, ancak bence "On" versiyonları veya 1124 cm3 enjeksiyon motorlu versiyonları tüketime daha iyi yerleştirilmesi gerektiğini düşünüyorum (ancak ölçüm yöntemleri de değişti) .

Küçük 1 litrelik orijinal toyota benzini doğrudan enjeksiyonla iyi bir şekilde donatılmışsa, size teyit edebilirim
aerodinamik açısından:
Ax: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
bu, C1'in çok daha büyük ön alanından kaynaklanmaktadır
(Ax için sırasıyla 1.63m ve 1.47m'ye karşı 1.56m genişlik ve 1.35m yükseklik)

laurent_caen şunu yazdı:Küçük 1 litrelik orijinal toyota benzini doğrudan enjeksiyonla iyi bir şekilde donatılmışsa, size teyit edebilirim

Buraya ? Bundan hiçbir yerde bahsedilmediğini görmedim, oysa üreticiler genellikle bunu öne sürmeye meyilli.
Bağlantınız var mı?
Bu, onu bu teknolojiyle donatılmış en küçük motor yapar.

laurent_caen şunu yazdı:aerodinamik açısından:
Ax: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
bu, C1'in çok daha büyük ön alanından kaynaklanmaktadır
(Ax için sırasıyla 1.63m ve 1.47m'ye karşı 1.56m genişlik ve 1.35m yükseklik)

Aslında, sadece yeni modellerde daha iyi veya en azından eşdeğer olması gereken Cx hakkında konuştuğunuzu sanıyordum.

Oduncu yazdı:[...] Aksi takdirde, AX'in zamanındaki rakamlarını bulmak gerekirdi, ancak bence "On" versiyonların veya 1124 cm3 enjeksiyon motorlu versiyonların tüketime daha iyi yerleştirilmesi gerekiyordu (ancak ölçüm yöntemleri o zamandan beri de değişti).

1997i AX (1,0 cm954) için 3 tüketim rakamlarını buldum ve (gazete rakamlarını) karşılaştırarak 2005 yılında ekstra ağırlıkla bile tüketimin daha iyi olduğunu görüyoruz.
1997'de AX: 7,2 l / 100 (şehir testi)
Aygo 2005: 6,8 l / 100 (şehir testi)

Conso rotaları ile görmeli veya standartlaştırılmış ...