Merhaba herkes,
Geri döndüm.
sıkıştırma oranını artırmak gevşetme sırasında üretilen torku artırır ... ama ne yazık ki sıkıştırma sırasında torku da arttırır ... her şey iyi çalışılırsa verimlilikte olası bir artış olur ... ancak üretici bunu zaten buldu klasik motor için optimum
optimum, her koşulda gönül rahatlığı için her şeyden önce güvenilirliktir.
Yüksek kompresyonlarla bağlantılı bir gaz kelebeği konum kontrolü, basitçe 10: 1'e sıkıştırılmış bir motordan daha az güvenilirdir, çünkü amaç her zaman optimum kompresyonu aramaktır.
soru şu: ömür ne olacak !!
Biraz da olsa, benzin hızıyla dizelin sıkıştırma oranıyla çalışan eşit deplasmanlı motorları bana ver. 400 m için yapılmış birkaç dragster dışında çok fazla şey göremiyorum.
Daha önce söylediğim şeyi tekrarlıyorum:
Bir dizelin maksimum motor devri, patlamanın süresine bağlıdır.
Dizel yüksek hızda yavaş alev alır veya tork kaybına uğrar, yanma neredeyse BDC'ye kadar devam eder ve bu otomatik ateşlemeye rağmen.
Bir dizeldeki bu maksimum motor hızı, bu nedenle sıkıştırmasıyla bağlantılı değildir.
Bahsettiğimiz eşik, benzinli motorlarda durum böyle olmayan otomatik ateşlemeden sonradır.
MAZDA, 14: 1 sıkıştırılmış bir motor elde etti.
Japonya'da pazarlandığını doğru hatırlıyorsam yüksek oktanlı benzin kullanıyor.
Önerdiğim düzenek aynı şeye izin veriyor, ancak ek olarak gaz kelebeğinin konumunu kontrol ederek düşük oktanlı benzinin kullanımına da izin veriyordu.
Kısacası, zaten var olan bir şeyi kullanmayı daha esnek hale getirir.
Amaç, her yakıttan en iyi şekilde yararlanmaktır.
bu da sonuçta motorun kullanım ömrünü kısaltır.
Kumandaya dahil edilen güvenlik koruyucuları, sıkıştırmayı az ya da çok optimize ederek bu ömrü tanımlamayı mümkün kılar.
İşte hacimsel rapordaki Wiki sayfası.
Fransız olandan çok daha fazlasını öğreniyoruz.
http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio
bir bientot