Yakıt tasarruflu bir girdap turbulatörü: WITH

Büyük bir motoru test etmek istiyorum ve bunun için bir Chrysler 2.5 CRD (yani turbo dizel) seyahat ettim.
Aksi halde küçük bir gaz atmosferine sahibim,
Hangi tipte en iyi performans?

Bağlantı olarak çok ilginç, eğer iyi tercüme etmişsem, bıçakların negatif sıklığı olan bir kazanım var (çalışma durumunda)

üretime gelince, bu tür bir iş için donanıma sahip değilim ...

chby yazdı:Büyük bir motoru test etmek istiyorum ve bunun için bir Chrysler 2.5 CRD (yani turbo dizel) seyahat ettim.
Aksi halde küçük bir gaz atmosferine sahibim,
Hangi tipte en iyi performans?
Bağlantı olarak çok ilginç, eğer iyi tercüme etmişsem, bıçakların negatif sıklığı olan bir kazanım var (çalışma durumunda)
üretime gelince, bu tür bir iş için donanıma sahip değilim ...

Merhaba, siklon hava yapmak için araçlara sahip değilseniz, benimle veya başkalarıyla sizi (başka amaçlar için) yapabilirseniz, hassas ve sanat ticareti ile metal izleyebilecek ve işleyebilecek arkadaşlarınıza sorun kazançlı değildir) yerleştirmek istediğiniz çapları bulursanız (kauçuk hava giriş borularında, hava filtresinin hava girişinden hemen önce bir siklon hava yerleştirmenin uygun olduğunu bilerek, bir diğeri hava filtresinin hemen çıkışında ve kauçuktan yapılmış hava giriş hortumlarında, motor veya turbo yakınında üçte biri)
posta ile bana ulaşabilirsiniz ...
araştırma teknisyeni arkadaşlarınız için iyi şanslar, size yakın ..
Saygılarımızla ...

Merhaba, işte:
motorum (ve otomobil) motorlarımızı optimize etmek için püf noktaları
Burada siklonlar hava çapı 40 ve 50 mm, 5 uzun orantılı bıçakların çizimleri, 60 ° açı, herhangi bir kopyasına izin verilir ve onu üreten kişinin sorumluluğu altında, kullanılan metal (tercihen paslanmaz çelik) gibi 0.5 veya 0.75 veya 1 mm kalınlığında, sanat eseri durumunda, bu siklonlar çok katıdır ve hava sirkülasyonu akışı altında kırılmazlarsa ... 'bu modellerde bir fabrika, güç hissi elde ettiği veya gerçek ve yakıt tasarrufu elde ettiği sonuçlar için benimle iletişime geçtiğiniz için teşekkür ederim ... hava girişinden hemen önce bir siklon hava yerleştirmenin uygun olduğunu bilerek hava filtresi, başka bir hava filtresi çıkışında ve motor veya turbo yakınında, lastik hava giriş hortumlarında bir üçüncü ... (etkili telif hakkı, kar amacı gütmeyen) kazançlı ...)

iyi geceler
nikolajHava filtresinden önce ve sonra VSA kullanılamaz, hava akış sensörlerini bozabilir ve motor bilgisayarını bozabilir. her yere koymana gerek yok, kafanı gereksiz yere alacaksın.
CHBYEn iyi performans için olduğu gibi, motorlarınızın kesiklerine, iç görünümlerine ve çekimlerine bakmak, size söyleyemem, standart kullanımdan ayrılıyoruz, bu yüzden deneme size kalmış. Umarım, ilgili tüketimleri iyi biliyorsunuzdur.
@+

wirbelwind262 yazdı:iyi geceler
CHBY, motorlarınızın kesilmesi, iç görünümleri ve çekimlerini arayın
@+

iyi geceler
Hangi amaç için? Bu aramada hedeflemek için özel bir şey?

evet doluluk tarihine sahip küçük bir defter, miktar ve kilometre beklenir. ODB'ler, 15ans üzerindeki modellerde succin

wirbelwind262 yazdı:iyi geceler
nikolajHava filtresinden önce ve sonra VSA kullanılamaz, hava akış sensörlerini bozabilir ve motor bilgisayarını bozabilir. her yere koymana gerek yok, kafanı gereksiz yere alacaksın.
CHBYEn iyi performans için olduğu gibi, motorlarınızın kesiklerine, iç görünümlerine ve çekimlerine bakmak, size söyleyemem, standart kullanımdan ayrılıyoruz, bu yüzden deneme size kalmış. Umarım, ilgili tüketimleri iyi biliyorsunuzdur.
@+

merhaba, cevabınız ve fikriniz için teşekkür ederim, ancak hava filtresinin önüne, arkasına ve arkasına yerleştirilen hava siklonlarının, şişen ve elastik olan ciğerlerimiz gibi çalışmasını ve motorumun çalışmasını sağladığını gördüm. ondan beri çok daha iyi çalışıyor ...
Hava akış sensörlerine gelince, ne kadar fazla hava varsa, o kadar iyidir, motor boruları daha iyi nefes alır ... aksi halde bilgisayar, fabrika ayarları hariç, ivmelenmeleri telafi etmek için + yakıt gönderir sensörler çok zayıf dozda ...

Merhaba, işte katlanır bir çift bıçaklı hava siklon matrisini normalleştirmek için denemek (ve başarmak) için çizimlerim ...

iyi geceler
Chby, hedef kabul, şekli, sensörler ve bir AVEC için olası bir yer.
Nikolaj, planlarını koymak, paylaşmak güzel!
Akciğerler üzerinde küçük bir hassasiyet, şişer çünkü kaslar hava pompalamak için gerekli kuvveti sağlar.
hava akışına gelince, daha fazla hava girmiyor, testlerim bana maksimum hızı az çok kısıtladığını gösterdi, çoraplar için "biraz fazla optimize edilmiş" bir model rejim hızı maksimum 130 km / s ile sınırladı Enjeksiyon bilgisayarları da mucizeler çalışmaz, programlarında saygı duyma sınırları vardır.
@+

wirbelwind262 yazdı:iyi geceler
Chby, hedef kabul, şekli, sensörler ve bir AVEC için olası bir yer.
Nikolaj, planlarını koymak, paylaşmak güzel!
Akciğerler üzerinde küçük bir hassasiyet, şişer çünkü kaslar hava pompalamak için gerekli kuvveti sağlar.
hava akışına gelince, daha fazla hava girmiyor, testlerim bana maksimum hızı az çok kısıtladığını gösterdi, çoraplar için "biraz fazla optimize edilmiş" bir model rejim hızı maksimum 130 km / s ile sınırladı Enjeksiyon bilgisayarları da mucizeler çalışmaz, programlarında saygı duyma sınırları vardır.
@+

Merhaba, ciğerlerim için doğru olan bir örnek, motorlarımızdaki havanın kabulüne gelince, her çift kanatlı bir siklon hava kurulumunda, üretimimde, güç ve ivme kazancı buldum. ani, düşük devirlerden ve her viteste kutuya doğru her seferinde ... her hızlanma hava akışını otomatik olarak ve çok hızlı bir şekilde alır ... egzoz çıkışı için aynen, çünkü Ayrıca hızlı bir şekilde gazı çıkarmak için, dengeleme / egzoz dengesinde siklon hava kurdum.
eğer planlarım ve modellerim çok işe yarıyorsa, bu bir ilerlemedir ... Birkaç düzeyde yapılan siklon hava çift bıçakların bir fotoğrafını ekledim.
Bana mailini gönderirsen, yakıt koruyucularla ilgili bir dosyam var ... (10 aylık çalışma)
@+

nikolaj şunu yazdı:Çift kanatlı kasırga havasının her kurulumunda, üretimimin, güç ve acil ivmelenmenin, düşük hızlarda ve her vites kutusunda vites kutusundaki her seferinde ...

Arabanı güç bankına mı soktun? Yoksa Powerdyn veya diğer ölçümler mi yapıyorsunuz? İyilik için, duygu ...

Devrede her yerde basınç düşüşü (sadece bu olduğundan) ekleyerek herhangi bir şey kurtarabileceğinizi hayal ederek kendinizi tamamen kandırırsınız.
Dönen bir akış hızlanmaz, viskoz sürtünme ile enerji kaybeder ve bu nedenle yavaşlar.
Ve dönen bir akışın enjekte edilen yakıt karışımını iyileştirebileceğini düşünenler için (ki yine de en saçma hipotez): giriş plenumu, yukarı akışta oluşan herhangi bir türbülansı saçar ...

Motor flanşlı olduğu için tüketim kazancı gözlenebilir. Gaz pedalının altına bir dokunuş koyun, aynı etkiye sahip olacaksınız.
Hava beslemesini kısıtlayan bir sistemle ivmeye daha iyi bir tepki verirseniz, motor normal koşullarda çok kötüdür (yorgun yakıt pompası veya kirli enjektörler ve hatta hatalı basınç regülatörü)