Bir AVEC'nin durdurulması, bence, eski nesil yakıtlı bir benzinli motorda daha önemli olmalıdır:
Karbüratörün tamamen homojen olmamasını sağlayan gazlı karışım aniden sabit pervanenin neden olduğu döner hareketle santrifüjlenir,
ve kötü buharlaştırılmış benzin damlacıkları emme borusunun çevresine yapışır ve daha sonra motor tarafından çekilen akışla yalanır
ayrıca AVEC öncesi akışın belirli bir hızda hareket ettiğini ve bu hızın AVEC'de zorunlu olarak arttığını unutmayın:
Aynı doğrusal hız (veya AVEC'in çapı biraz azaltarak tüpün kalınlığı neredeyse verilir)
+ dönme hızı, sıfır, merkezde doğrudur, ancak çevre maksimum
Ve belli bir hızın olduğu bir akıştaki belirli bir statik basınç (veya depresyon) için, bu hızı arttırdığımızda, artan kinetik enerji ani bir depresyonun oluşmasına neden olur (venturi etkisi)
bu ani depresyon, kötü bölünmüş gaz damlacıklarını daha kolay bir şekilde nebulize edebilir (bu depresyon sırasında ulaşılan buhar basıncı: eski nesil yakıtta az çok kötü yapılmış)
bu bağlamda, bu sisteme bir VSLA eklediğimiz takdirde:
https://www.econologie.com/brevet-econom ... nt-herail/Aslında, bu buluşta venturi etkisi ters yönde alınır:
en azından çizimde açıklandığı gibi,
: 5 rakamını gördüğümüz yerde; yakıt damlaları en dar yerlerde bütündür (veya teoriye göre en fazla depresyona sahip olması gerekir) ve en geniş yerlerde patlar
Eğer öyleyse, bazardını baş aşağı monte ederek daha verimli olurdu
Nebulizasyon her zaman bir borunun en kısıtlı yerinde yapılır, venturi etkisine referans bu sayfadaki farklı bağlantılara bakın:
Demirbaş enjeksiyon su / onun hesaplayın venturi-t1859.htmlcıvata
