Yakıt tasarruflu bir girdap turbulatörü: WITH

Düşündüğüm gibi, ilke girdap merkezinde (alt yüzeyde sıkıştırılmış santrifüjlenmiş hava + merkezden tamamlayıcı emme) tamamlayıcı bir depresyon oluşturarak daha fazla hava getirmekse, bu çok fazla değişmemelidir filtreden önce veya sonra yerleştirin;
Şaşırtıcı bir şekilde, orta hızda, bir "turbo" verimli hale geldiğinde olduğu gibi, elbette daha az ölçüde, aniden meydana gelen güçte gözle görülür bir artış gözlemleyebildim. , Şu anda bu efekti onaylamak (veya değil) için farklı yapılandırmaları test ediyorum (Capturbulator , evet, Elephtrolyser gibi çalışmıyor )
Seninle tekrar konuşacağım.

Öte yandan, tüketimi azaltan türbülanslı hava akışı ise, filtreden önce hiçbir gelişme olmayacaktır.

Merhaba
Kesinlikle filtreden önce bir fark yaratıyor, hiç denemedi, ama kelebek evet önce ve kelebekden sonra, birkaç yapılandırmada, 3 motorda monte ettim
silindir kapağından hemen önce silindir başına 6 litre yerleştirdiğim büyük bir motorda, GM 1 kelebeğin hemen arkasında, Evet, yerleştirmek daha fazla sorun, Sökmek ayarlamak, ancak sonuçlar palpe edilebilir.
3,8 litrelik GM motorunda hava, hava akış kütlesine geçer ve bu ölçüme girmeden önce, alan, ısıtma filamentlerinde laminer akış yapmak için oldukça iyi tasarlanmış bir petekten geçer, bu yüzden bu ölçümü bozmanız tavsiye edilmez, daha sonra rahatsızlıktan hala 1/4'e açık olan kelebek gelir
kelebeğin arkasında karışım üzerinde çok az etkisi vardır, çok noktalı enjeksiyon bu girdaptaki vanaların hemen yukarısında yapılır, ancak büyük kazancın bu aşamada olduğunu değil, ateşleme zamanı, eski cihazların bu cihazla daha az ilerlemesi
daha hızlı yanma indeksi.
Belli bir hızdan turbo bir ses çıkarır ve daha iyi bir hızlanma hisseder, ancak birinin düşünebileceğinin aksine, yüksek hızda dolguyu yavaşlatır, tam güçte kaybederiz, bende var tüm araçları kontrol edin.
Yıllardır bu prensibe sahibim.
Ortada bir delik olan model hakkında yorum yapamam (denemedim.)
Bu türbülatörle (siklon jeneratörü) 10 yıldan fazla çalışan bir motoru söktükten sonra, silindir kapağına giren giriş kanalları aşınmış, parlatılmış, parlaktır.
ekonomi sadece lambda sondası çalışırken ve hortumda yeterli hız olduğunda uzun yolculuklarda hissedilir. Şehirde ekonomide çok verimli değil, biraz daha hızlanma.

André

Akışkanların mekanik bir bakış açısından, bu sadece doğal emişli motorlarda (turbo olmadan) çalışmalıdır.

Hava, sabit akışta sıkıştırılabilir bir akışkandır, bir kanaldaki havayı döndürmek, a priori, André'nin montajında ​​olduğu gibi, sadece basınç düşüşünü artıracaktır, çünkü ortada kapalı, çevresel hız hava, kanalın merkezindeki hızdan daha büyük olacaktır, ancak "türbülatörü" merkezdeki akışı artırmaz (veya çok az)

Öte yandan, merkezde bir "türbülanatör" (girdap?) Açık olduğunu düşünürsek şunu elde ederiz:

+ daha yüksek basınç
- düşük basınç

* ................................ ..
........................ * .. + ...... + .. *
* .................. .................. .. + .. *
.............. * .. + .. ............ ...........- *
* ............ .. ......... + -.......... ........- + .. *
* ........... ............ .. + -.........- + ........ .. *
........... .. * + .......... ..........- + -......... .. *
* ............ .. + .. .............. ..............- *
.............. * .. + .. ........................ *
.................. .. * + * + .. ................
........................ * .. + ..... + .. *
* ................................ ..

"Olağan" akış, tüpün duvarlarında santrifüjlenir (bu nedenle sıkıştırılır), merkezinde zorunlu olarak bir çöküntü oluşturur (bkz. Girdaplar, girdaplar, depresyon nedeniyle her zaman merkezlerinde kazılır)
Bu çöküntü, "türbülatörün" merkezi açıksa ilave hava girişine izin verir.


Sonuç:

Bir kanala yerleştirildiğinde (örneğin filtreden önceki montajım gibi) bu, siklonu korumak için "türbülanatör" den sonra aynı çapta bir tüp bırakılması koşuluyla bu kanalın basınç kayıplarını telafi edecektir.
Flaring nedeniyle hava filtre kutusuna (genleşme kutusu) geldiğinde, akışkanın hareketi hız azalması ile durdurulacaktır.
Sabit hızda, kanaldaki siklonik hareket kalıcıdır, hava filtresinin önündeki nispi aşırı basınç, silindirlerin daha iyi doldurulmasına izin verecek şekilde korunacaktır.

En iyi durumda, yapılan tasarruflar, açık hava giriş tüplerinin yuvarlanmasıyla elde edilen tasarruflara eşdeğer olacaktır.

Bu türbülatör, girişte çok fazla basınç düşüşü olmaması ve türbülatörden sonraki emme kanalının düz bir uzunluğa sahip olması ve dairesel olması şartıyla, silindirlerin yakınında kesinlikle daha verimli olacaktır.

kabaca, buna "siklonik basınç düşüşü baskılayıcı" veya daha basit bir şekilde "besleyici" diyebiliriz

Paskal

haklı olduğunuzdan daha iyi bir şey sormuyoruz: Madam Maloche'nin çok fazla sürmesini umuyoruz: sonuçlarınızı sabırsızlıkla bekliyoruz.

Teşekkürler Bay Fil

Doldurmanız 2 veya 3 hafta sürecek

Ben merak ediyorum, Twing, aynı sürüm 1 lambda prob ile enjeksiyon olduğunu; daha fazla hava enjekte edersek ne olur? daha fazla yakıt?

Göreceğiz ...

Capt_Maloche yazdı:
Not: Yeni sunucudan artık resim ekleyemiyorum
Kimin bahşiş var?

Aynı endişeyi yaşadım ve sizinle aynı yöntemi uyguladım, ancak gegyx'in sunucu çökmesinden önce uyguladığımızdan farklı bir çözüm verdiğini, bulunması gerektiğini ve yapıldığını biliyordum.
Gegyx çözümü

Neyi tercih ettiğinizi görmek size kalmış

Merhaba

Bir türbülatörün veya bir siklon jeneratörünün dolumu artırdığını düşündüğünüzde, yanlış yoldasınız demektir.
bir siklon jeneratörü dolum kaybı kullandı ve bu onun ana dezavantajı, bu iki uzlaşmayı nasıl oluşturacağınızı bilmelisiniz, siklonun orta hızda dönmesini arttırır ve tüketimden kazanç elde eder veya çok fazla türbülans yapmaz ve sadece büyük güç ile verimli sistem.
Bu, karışımın karıştırılmasına yardımcı olur, ancak iyi ayarlanmış enjeksiyon motorlarında çok az,
Kazanç esas olarak karışımın ateşleme hızında, ateşleme süresinin kısalması üzerinde bulunur.
Gözlem, sabit ayarlanabilir ateşlemeli motorlarda yapılır
daha az ilerleyebildiğinizde ve motor o kadar güçlü olduğunda, türbülatörün işini yapmasıdır.
Elektronik enjeksiyon motorları için bu ekipman, arayüzlü bir dizüstü bilgisayar alır, vuruntu sensörünün sürüş sırasında hareket ettiğini motor çalışma ilerlemesini kontrol etmek için küçük programlar vardır,

Fotoğraflar için yolu anladığımdan beri uzun sürmedi ya da en azından onunla biraz ilgilenmedim .. Devam ediyorum
Ücretsiz Resim Hosting - Yükleme ve yapıştırılan bir kopyasını çıkarıyorum

André


André

evet André, bence haklısın, girdabın başka avantajları da var.

Eşimin Twingo'sunda, bir gaz kelebeği valfinden önce yerleştirilmiş tek noktalı bir enjeksiyon sistemidir, gaz kelebeği valfı, bilgisayara konumunu gösteren bir potansiyometreye bağlanır.

Karışımın giriş tüpleri içinde bir yağ birikintisi fark ettim (dökme alüminyum ve çok kaba )

Türbülatör daha iyi bir karışıma izin veriyorsa, teorik olarak, bilgisayar daha az yakıt göndermelidir, yanılıyor muyum?

Paskal

yanmanız daha iyi ise, lambda sondası daha az yanmamış oksijen olduğu için karışımı tüketmelidir.
Ama dikkat edin, 1 veya 2 yıl sonra birçok arabada lambda probunun söyleyecek çok az şey olduğunu öğrendim ...

aslında, ilginç olan, karşılaştırmadan önce ve sonra bir C0 ölçümüdür.

(Yapacak bir şey yok, testlerimiz için bir garaj tamircisine ihtiyacınız var!)

Bonjour
Pappillon üzerindeki potansiyometrenin birkaç işlevi vardır
yavaşlama pozisyonunu gösterir, e programı kuzu probu elambda ac emoment'i keser ve karışım, üreticiye göre 1/12 oranında zengin bir oran oluşturmuştur, hızlandırdığımızda, hızlanma deliğinden kaçınmak için bilgisayarı kontrol eder ve pozisyon yavaşlatıldığında daha yüksek olduğunda ve motor sıcakken (egzoz sıcak olmalıdır) eLambda prob döngüsünü çalıştırır ve oranın hesaplanmasında baskın olan Daha eski modeller için emme hava akışı veya vakum ölçümü.
Oran hesaplama programında pappillon konumu ve motor sıcaklığı baskın değildir.
sabit hızda lambda probu, hesaplama döngüsünde ana referanstır.
(Bir enstrümantasyon döngüsü bir komuttur (enjektör açılma süresi), ardından sonucu doğrulayan ve programın azaldığını veya arttığını söyleyen bir lambda prob yanıtıdır), ancak bir program, eylemleri telafi etmek için alınan sinyallere çok sayıda küçük eklemeye sahiptir sürücü veya sıcaklık veya hava nemi veya motor yükü vb.

Lambda sondası için: Kullanılan yakıt kurşun içermiyorsa ve araç sadece şehri yaparsa, kolayca tıkanır, normalde yük altında veya yüksek hızda sürmek yüzeyde gri hale gelmesi sorununu çözer, kolayca 50 km süren, 000 km yapan
ancak 100LL'de çalıştırırsanız, probu ve ne yazık ki kirletmek için tek bir tank yeterlidir, karışımın gerçekten daha zayıf olduğunu gösterir, temizlenebilir değildir, bir çözücüye batırmak onu yok eder, çevreleyen hava ( , hava) al, probun dışında ölçümünü etkiler, bu alanda egzozda hafif bir sızıntı tavsiye edilmez.

Bu nedenle, bir enjeksiyon motorunda türbülatörü tavsiye ediyorum, yanmadaki tüm gelişmeler önce l'yi azaltan vuruntu sensörü tarafından halledilir, daha sonra daha iyi yanmayı tespit eden lambda probu ile ilerler (oran her zaman 14,7'de kalır) her şey, aşırı bilinçli bir spa için her zaman az çok compex bir şey olan programla uğraşmak zorunda kalmadan daha az enjeksiyon süresi ve ekonomi ile sonuçlanır ...
bu yüzden şehir içi sürüşteki türbülatörün tüketim üzerinde bir etkisi yoktur, prob sık sık çalışmaz, karbüratör motorlarında olduğu gibi karbüratöre motorun daha iyi yandığını söyleyen hiçbir şey yoktur. .
André